18年啟動西十高鐵引入漢十高鐵十堰北站工程，此次工程是對十堰北站的一次擴容，即在現有2臺6線基礎上，新增到發線1條、站臺1座，實現3臺7線的場站規模，以滿足西十高鐵與漢十高鐵對接后的運行需求。武襄十高速鐵路在十堰地區共有三座高鐵站，其中十堰北站還被列入重大建設工程項目。

1、十堰高鐵站命名為：十堰高鐵東站。明明是十堰北，鄖陽東，你怎么看？

更名為十堰高鐵東站名字最為恰當不過了，因為鄖陽區已經是十堰市市轄區，真正的十堰北部，在現在的鄖陽城區以北，這才為十堰市區北部，若沒有撤湖北省鄖縣設十堰市鄖陽區則另當別論了。包括十堰境內高速公路幾個出口站名字也應該改名了，十漫高速的十堰東站應更名為十堰南站，而柳陂的出口鄖縣應更名十堰西站，而夏家店出口應更名城區站，鄖十高速鄖陽南站應更名十堰東站，而劉洞出口應更名湖北十堰北站，

2、西武高鐵通車后，十堰北站的規模會有多大？

2015年建設漢十高鐵的時候，規劃的只有2臺6線，十堰北站定位為終點站，并預留了往西安方向延伸的空間。這個設計當時就已經考慮到西武高鐵的建設，只是當時十堰至西安的高鐵并未納入國家高速鐵路網“十三五”發展規劃，（西武高鐵預計2019年開工總投資約1117億，全長657公里。其中武漢至十堰段399公里，投資527.5億元，十堰至西安段255公里，投資約590.28億元）2017年，十堰至西安高鐵正式納入高速鐵路規劃，建成后將在十堰北站與漢十高鐵對接，

2018年啟動西十高鐵引入漢十高鐵十堰北站工程，此次工程是對十堰北站的一次擴容，即在現有2臺6線基礎上，新增到發線1條、站臺1座，實現3臺7線的場站規模，以滿足西十高鐵與漢十高鐵對接后的運行需求。漢十高鐵，不僅是湖北省內重要的區域性高速鐵路，也是溝通華中與西北、東南沿海的國家戰略大通道，即將建設的西十（西武高鐵十堰段）高鐵將打通西北至華中、華南的快速客運通道，對完善國家高速鐵路網布局，加強關中城市群與長江中游城市群溝通交流，加快秦巴山區脫貧攻堅和沿線地區經濟社會發展都具有十分重要的意義。

3、十堰北高鐵站規模為什么那么小？

我不認可“十堰北高鐵站規模小”的說法，投資超十億元的十堰北站是在西安至武漢高速鐵路十堰段范圍之內，當時武襄十高鐵全線開工動員大會在丹江口市六里坪鎮舉行，湖北省主要領導親自來到十堰境內出席動員會議，可見十堰市的高速鐵路工程是受到高度重視的！十堰北高鐵站是武襄十高速鐵路的重點建設項目，按照相關資料查詢到該站規劃標準為“六臺十八線”，在湖北省地級市中僅次于襄陽市，

十堰北站最大的優點就是地處市區核心地段，具體點說該站位于茅箭區和張灣區、鄖陽區的交界地帶。可以說這個高鐵站的選址是非常貼近生活，方便市民，許多城市的高鐵站都在城郊或新區，可見十堰北站經過充分的考慮并實施落地是非常在意城區人民的感受，武襄十高速鐵路在十堰地區共有三座高鐵站，其中十堰北站還被列入重大建設工程項目。