南京-淮安的直達高鐵應該是人們常常提起的寧淮城際鐵路吧。淮安另一條普鐵一一全長210公里、時速120公旦的國鐵1級干線宿（州）淮（安）鐵路，則開建于2009年7月29日，于2013年12月30日開通貨運，2014年12月10日正式開通客運業務。

1、連鎮高鐵連云港至淮安段將開通，淮安至南京1小時可達,你怎么看？

連淮揚鎮鐵路對蘇北幾個城市融入南京都市圈有極大的幫助，為蘇北經濟發展人員流動會有極大的帶動作用，當然最大的受益者當屬淮安。連淮揚鎮鐵路(連云港-淮安-揚州-鎮江)是國家重點基礎設施建設項目，是江蘇省中部貫通南北的重要通道，作為國家快速鐵路網的組成部分和長三角城市群區域快速鐵路的骨干線路，是江蘇省連接蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向主通道，并具有京滬高鐵輔助通道的重要功能，在國家鐵路網和江蘇省綜合運輸體系中具有重要地位。

連淮揚鎮鐵路途經連云港市、灌云縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應縣、高郵市、揚州市、鎮江市等縣市，全線共設董集站、灌云站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵高鐵站、邵伯站、泰安站、江都站、揚州高鐵站、鎮江大港站、橫山站、丹徒站和鎮江站等16個站，其中9座為新建車站，5座為接軌站，2座為線路所，

連淮揚鎮鐵路全長約305.2公里，全程設計行車速度為250公里/小時。該鐵路主要承擔區域內南北方向客運任務，被喻為江蘇高速鐵路網的脊梁骨，打通蘇北、蘇中、蘇南，2018年8月2日江蘇省交通廳廳長兼鐵路辦主任陸永泉透露，連淮揚鎮鐵路提速問題已被明確寫入日程，并有望在全面論證并通過后得到提速。提速到了時速300公里 ，

2013年8月21日連淮揚鎮鐵路獲得國家正式立項，2014年9月30日可行性研究報告獲得國家發改委批復;2014年12月28日揚州先行開工段在全線率先開工建設，2015年9月施工單位全部進場及全線正式開工、全面施工;標志著鐵路進入全面建設實施階段。預計2020年9月全線建成通車，連淮揚鎮鐵路是江蘇中部貫通南北的重要通道，作為長三角城際網和江蘇省四縱四橫鐵路網的重要組成部分。

這條鐵路建成后，將成為縱貫南北的大通道，交通地位非常重要，連淮揚鎮鐵路除了連接滬寧城際高鐵、寧啟鐵路、北沿江高速鐵路，以及連接京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐連客運專線、連鹽鐵路、青連鐵路，未來將連接寧杭高鐵、預留南延的條件(南延伸建鎮宣鐵路)。2015年10月16日連淮揚鎮鐵路高郵段成功打下第一根正式樁，標志著連淮揚鎮鐵路高郵段正式開工建設，

2、南京至淮安的高鐵何時動工？

南京-淮安的直達高鐵應該是人們常常提起的寧淮城際鐵路吧？寧淮城際，南端起自江蘇省會南京，北抵蘇北中心城市淮安，全長約212公里，其中正線約185公里，聯絡線約25公里，設計時速350公里，由中國鐵路總公司、江蘇省、安徽省共同出資建設。寧淮城際鐵路，應該講是江蘇的老資格“高鐵規劃”線路了，其設想的誕生年代甚至可以追溯到1990年，其時相關方面便提出了“寧淮城際鐵路”建設構想；2008年的時候，寧淮城際正式進入江蘇高層視線；同年的4月18日，如今紅得發紫的京滬高鐵正式開建；2015年11月3日，寧淮城際鐵路項目進入《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期發展規劃》，并上報待批；同年的3月2日，安徽的合宿新連青高鐵（即如今的合新高鐵）規劃方案正式出臺；2016—2017年間，寧淮城際建設規劃努力推進中；2018年1月，寧淮城際鐵路獲發改委審批；2019年3月18日，寧淮城際江蘇段環評開始公示；9月20日，淮安先行段實質性開工；2020年2月24日，寧淮城際安徽段環評開始公示。

同江蘇多條鐵路線規劃、開建“慢工出細活”的不成文傳統相吻合，已歷經多個“五年”計劃的寧淮城際，同另一條跨越年代也比較久遠的寧啟鐵路一起，被編入了一句流行廣泛的順口溜：“千年寧啟，萬年寧淮”！表達的可能是萬千蘇北民眾長期以來對鐵路、特別是高鐵的渴望，以及屢屢失望后的無奈！實際上，在普鐵時代，在中國鐵路版圖上，江蘇的鐵路地位在長三角地區的幾省市中都是獨一無二的：南京長江大橋、京滬鐵路加上隴海鐵路，分別讓江蘇南京和徐州成為國家鐵路網舉足輕重的大樞紐！即便在人們一直抱怨沒有鐵路的蘇北腹地，當年的淮陰市（現在的淮安市）在1984年便有地方集資興建沂淮（新沂-淮陰）鐵路的設想，到了1990年，當地動員三級政府及企事業單位、城鄉群眾共同集資，加上國家補貼，到1998年3月，終于將新沂至淮陰袁北段鐵路建成通車！這在當時可是件了不得的事！要知道，那時的安徽省會合肥，也只有一條單線淮南鐵路過境。