司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發工資的。說說我十月份的工資吧，畢竟才發的工資，派件費不是統一的，有些地方比如學校才6毛的8毛，最高的是1.2基本上沒有，大部分都是一塊錢一個件；十月份共派件六千件，罰款遺失共計一千九，最規矩的是“巴士集團”，不會給人穿小鞋，但是他們的規矩又太多。
本人韻達老員工了，建議，新人勿做，罰款賠錢賠死你。工資的話，看區域吧，本人在廣州，一天平均250個件，一個月差不多七八千吧，前提是，你得不丟件，沒投訴。哈哈，我做了一年的韻達了，不可能沒投訴，我這里指的投訴不是客戶投訴，而是韻達公司與公司間的投訴，發件網點投訴派件網點的，做了一年韻達，總合客戶投訴都不到一個巴掌之數。
反而網點之間的投訴從來不缺，不說每天都有，每個禮拜至少一次，有的時候好幾次，一投訴就要找收件人開證明，笑死人了。其次，遇到素質差的人，只要說沒收到，只有賠，說說我十月份的工資吧，畢竟才發的工資。第一，發工資不及時，規定每月25~1號發的，現在都五號了，才發！其次，派件費不是統一的，有些地方比如學校才6毛的8毛，最高的是1.2基本上沒有，大部分都是一塊錢一個件；十月份共派件六千件，罰款遺失共計一千九，
（別問為什么有這么多，罰款除了投訴還有很多的，規矩多死人，要數的話一個巴掌數不過來，所以才建議沒做過快遞的千萬別入坑）。不包吃住，沒底薪，三輪車自備，反正除掉罰款再扣生活費基本上比做酒店服務員還低，當然，十月份是我罰款和遺失最多的一個月，但是多多少少每個月平均拿五百塊出來絕對不會錯。別看快遞員的工資賬單有多高多高，扣掉生活費之類的，其實沒多少哈哈，又累，年底打算出坑了，
2、在深圳開公交車，月薪是多少？
我供職在深圳市東部公交司機某線路，回答這個問題比較有發言權。謝謝閱讀！司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發工資的，市行政部門和東部公交總公司有明文規定，每天工作8小時，特別強調不允許營收與工資掛鉤以免造成搶客現象。但是這個規定只是在“巴士集團公司”得到了普遍執行，而其他兩個公交公司都是打亂仗，我屬于“文博宮”車隊，設共6條線路，有自己的分公司。
上邊好的政策在下邊得不到有效執行，工資與營收掛鉤，每個月同樣的單數區別在350元左右，由于這個區別，搶客現象非常嚴重。臉皮厚的在前邊慢慢搖，一看到后車來了立馬飛車，這嚴重導致行車安全，也嚴重損害作為服務窗口的公司形象。每月55個單保底，超過的單數分為幾個等級，每一級的錢數略有不同，具體多少沒人知道，當然，如果只是跑55個單那很輕松，但是基本工資才2千多，定得非常低。
每條線路長短不一樣，如果線路長的，可能給你定40個單基數，每天工作時間長的有十幾個小時，打比方如果每天工作16個小時的話，那就定為一天一休或者兩天一休，不可能車跑到半路上扔下不管。總而言之每月休息在5天左右，可以拿六千，如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班費”明顯算得多，這都是資本家精算師算好了的。
381線路最長，越是線路長的越是辛苦，工資稍微多個百元，這是估計的，具體誰也說不清楚，遇到一個好隊長也是一件幸運的事，這并不是說可以法外開恩，而是能夠多一點執行總公司的政策。總公司一部分學習香港管理手段，一部分必須對市政府有所交代，相對來說“人性化”，而下面的分公司那可就不是個好東西了，我初到該車隊的時候管理人員只有三個，兼職，30臺車。
十年后車沒有增加幾臺，管理人員增加到十幾個，十幾個管理人員分明還忙不過來，整天忙得要死，主要是做報表之類完全是糊弄鬼。當你真正有事要找他們的時候，影子都不見半個，最規矩的是“巴士集團”，不會給人穿小鞋，但是他們的規矩又太多，比如站臺無人上下也必須靠站停車并開車門，典型的形式主義，再比如請假難以批準，遲到早退等等違規罰得很厲害。
