深圳地鐵規(guī)劃到2035年將會有33條地鐵線路，總里程也將達(dá)到1335公里，屆時(shí)密度會更大。深圳面積東西拉鋸比較長，發(fā)展也不均衡，導(dǎo)致地鐵分布也不均衡，深圳西部地鐵密度較高，而深圳東部地鐵發(fā)展偏慢，目前有2條地鐵14號線和16號線在建，來深圳8年多了，見證了深圳地鐵的快速發(fā)展。

1、貴陽修地鐵劃算嗎？又規(guī)劃了9條線有必要嗎？

貴陽的地鐵的幾條線路，從剛開始籌劃、到批復(fù)、到最終的動工，本人都一直關(guān)注著，目前來看，1號線、2號線（橫向連通觀山湖區(qū)和老城區(qū)）已經(jīng)施工進(jìn)展已經(jīng)很可觀了，3號線（縱向貫通貴陽南北，經(jīng)花果園至花溪）是已經(jīng)批復(fù)了的，所以，目前我覺得可以把關(guān)注的重心放在這三條線上，其他的所謂的“9條線”，可能也只是規(guī)劃，反正我這里的資料并不是很清楚。

△貴陽地鐵“小媚眼”要說貴陽修建地鐵的必要性和可行性，很顯然是大于其他城市的，為什么？因?yàn)橘F陽是一座山城，城區(qū)之間很難像成都、北京那樣的平鋪開來呈環(huán)狀建設(shè)，所以屬于比較典型的組團(tuán)型布局，這種組團(tuán)型布局，從一個(gè)商圈到另一個(gè)商圈，中間還是有一定的地理距離，而地鐵就可以有效彌合這些地理距離，像“串珍珠”一樣，把組團(tuán)和組團(tuán)之間聯(lián)結(jié)起來，

△組團(tuán)示意圖另外，貴陽這幾年，人口涌入很多，各大商圈開始逐漸繁盛起來，比如新城觀山湖區(qū)、花果園、老城區(qū)、花溪、雙龍等組團(tuán)，一旦有了地鐵，這些組團(tuán)之間的商業(yè)、資源都可以實(shí)現(xiàn)更大的共享，激活整個(gè)一片城市。要說劃不劃算，其實(shí)，有人可能會說，貴州的地質(zhì)地貌是喀斯特地貌，也就是巖溶地貌，修建地鐵的成本和難度相對較高，但是我們說，考慮一個(gè)項(xiàng)目的投資回報(bào)性，不僅僅要看眼前，還要看長遠(yuǎn)，不僅僅但看經(jīng)濟(jì)效益，還要看社會效益，

△相關(guān)規(guī)劃貴陽作為貴州省的省會城市，如果連地鐵網(wǎng)絡(luò)都不健全，那么拿什么聚攏全省人心，拿什么吸引地州、縣份年輕人口涌入中心城市？資源、人才得不到集約化的高效利用，如果分散到各市州、縣份甚至農(nóng)村，很容易造成浪費(fèi)。另一方面，貴陽作為貴州這個(gè)多民族的西部省份，一直以來經(jīng)濟(jì)并不算發(fā)達(dá)，但其在西南地區(qū)的交通樞紐地位，是古已有之的：地處云貴高原，西控云南，北接川渝，東臨湘楚，南通兩廣，交通樞紐地位在西南板塊，猶如鄭州之于中原，貴陽如果迅速崛起，是能夠極大激活整個(gè)大西南板塊潛力的，

2、深圳地鐵如此密集，為什么排不進(jìn)全國前三？

來深圳8年多了，見證了深圳地鐵的快速發(fā)展。首先深圳面積2000平方公里不到，比北京上海廣州以及一些省會城市都小很多，其次深圳面積東西拉鋸比較長，發(fā)展也不均衡，導(dǎo)致地鐵分布也不均衡，深圳西部地鐵密度較高，而深圳東部地鐵發(fā)展偏慢，目前有2條地鐵14號線和16號線在建，然后深圳地鐵規(guī)劃到2035年將會有33條地鐵線路，總里程也將達(dá)到1335公里，屆時(shí)密度會更大。