中國未入榜機場中，重慶機場僅比日本東京成田機場旅客吞吐量3905萬人次低33萬人次而與全球TOP50插肩而過，但重慶機場與曼谷廊曼機場旅客吞吐量增長率均超過5%，有望2018年進入全球TOP50機場。機場轉場之前，煙臺人坐飛機出行都要從萊山機場出發，很多人對此印象深刻。

1、為什么日照機場沒有公交車？

應該有，有公交方便市民和游客，增加人們對飛機場的人氣和關注程度，和旅途出行方便。這樣，臨時打的出租運作，畢竟消費高，市民很少有坐的，沒事就不愿去飛機場，這就減少了機場的人氣和大家的關注程度，如果說去飛機場玩一玩，看看起飛降落的大飛機，坐公交就去了，哪該多好。去飛機場的公交線路，市中心主干道海曲路往西南方向沒有通向機場，可能與城區整體規劃有關系，西部城區變化很大，未來建設項目還沒有定局，畢竟是個新地方，

2、國內年吞吐量最高的四大機場，有成都還是重慶？

必須的必——成都。2018年3月，國家民用航空局官方網站公布了2017年民航機場吞吐量排名，成都機場旅客吞吐量全國排名第四，重慶機場比成都少1000 萬人次排名全國第九；貨郵吞吐量成都排名全國第五，重慶全國第十一；起降架次，成都第六，重慶第八，與此同時，全球各大機場陸續公布了2017年度的旅客吞吐量數據，全球最繁忙機場排行TOP50于2018年3月中旬正式揭曉。

中國8個機場上榜全球TOP50，其中北京機場全球排名第二、浦東機場全球排名第九、廣州機場全球排名十三、成都機場全球排名二十六，深圳機場全球排名三十三，中國未入榜機場中，重慶機場僅比日本東京成田機場旅客吞吐量3905萬人次低33萬人次而與全球TOP50插肩而過，但重慶機場與曼谷廊曼機場旅客吞吐量增長率均超過5%，有望2018年進入全球TOP50機場。

從國內各地區旅客吞吐量分布情況看，經濟越是發達，旅客吞吐量就越是大，比如華東地區就占了全國各地區旅客吞吐量的29.0%！華北 東北地區旅客吞吐量加起來也不敵中南地區，西南 西北 新疆三地區旅客吞吐量加起來也沒華東地區多，而西南地區成都、昆明、重慶、貴陽、南寧旅游吞吐量占全國的16.5%中，成都機場就占了幾乎三成。

而從國內各地區貨郵吞吐量的分布情況分析，物流更是遵從經濟規律跟著金主跑，哪里最有錢，物流就朝哪里流——華東地區占了全國貨郵吞吐量的41.2%，全面碾壓華北 東北 西南 西北 新疆地區總量！中南地區占全國貨郵吞吐量的24.2%，也全面碾壓華北 東北 西北 新疆地區貨郵吞吐量總和，西南地區占全國貨郵吞吐量的10.1%中，成都機場的總量比重慶 貴陽 南寧三地總量還多在支線機場中，四川綿陽機場2017年三大生產指標在全國229個機場中可謂嶄露頭角。

根據國家民航局發布的《2017年民航機場生產統計公報》，2017年綿陽機場全年完成旅客吞吐量354.3萬人次，同比增長63.1%，高于同期全國機場旅客吞吐量平均增速50個百分點！位列全國229個機場第49位，西南區域47個機場第8位，四川13個機場中第2位，是全國前五十位大中型機場中增速最快的機場，此外，綿陽機場全年貨郵吞吐量首次超過7000噸大關，完成7225噸，同比增長11.8%，在全國229個機場中排名第59位。

全年運輸飛機起降2.85萬架次，同比增長48.4%，通過以上數據分析可看出，本回答里一些答主認為成都旅客吞吐量全國第四、貨運吞吐量全國第五，是因為“交通不便，一家獨大，高鐵落后，水運、陸運有所欠缺”所導致的后果。咳咳，其實吧，這樣的觀點，如果不是地圖炮，就是主觀上曲解了航空吞吐量的含義，試想，如果這些觀點成立，中國東部地區就應該更貧窮落后，以此類推，世界航空吞吐量排名前十的城市，都是因為交通不便才只有依靠航空了，這其不讓人笑掉大牙？話說，就當前以及將來擬在成都落地或中轉的全國乃至全球客貨量，已經遠不是成都雙流機場能吞吐的。