以上就是滴滴暫時不能完全停止向不合法車輛派單的原因，有外部的也有滴滴自身內部的，不過，新政策剛落地，落實到每個城市還需要時間完善。滴滴出行全靠滴滴快車類天文數字的訂單每天產生數億的利潤，如果失去這些收入，滴滴出行市值馬上縮水一半以上，滴滴出行其他行業的研發馬上失去經濟來源，最近半年從滴滴出行司機端能看到滴滴已經開始涉足共享汽車，金融等板塊。

1、關于滴滴努力合規你有什么看法？難道合規后的滴滴就真的安全了嗎？

滴滴應從人員入口嚴格把關，而不是車輛轉型，人必須備案，合規，且經過線下面試培訓上崗，分做全職和半兼職，全職司機全天跑優享車型及禮橙專車，半兼職司機只許從事快車服務，且車輛符合國家法律法規，全職司機必須持雙證上崗，且車輛為營運性質（營運險），半兼職司機持網約車從業資格證，車險包含車上人員意外險，依法受相關部門監督管理，平臺嚴格要求司機遵章守法，一旦有違規視具體情況處罰或移交公安機關處理且限制兼職司機每日（24h）接單量，以上是個人觀點如有不妥之處還請諒解！。

2、貨運版的“滴滴打車”，在煙臺有試點嗎？

這兩年無車承運人在公路物流界是個熱門話題，有人將它形容為貨運版的“滴滴打車”，貨找車，車找貨，到底什么是無車承認？很多人不明白。用一個簡單例子描述一下就是：假如甲是“無車承運人”的話，對于貨主來說，甲是承運人；而對于實際承運人貨車司機來說，甲是貨主，甲沒有車，也沒有貨，有的只是兩端的資源。甲能做到的是，在不直接參與運輸業務的情況下，利用互聯網手段和組織模式創新，整合兩端的資源實現盈利，

甲可以是企業，也可以是個人。說它是貨運版的滴滴打車，其實很形象，但是最大區別是無承運人需要對上游貨主承擔第一責任主體，運輸出現問題時要優先賠付。所以說想成為無車承認人試點其實并不容易，2017年3月初，交通運輸部發布了全國首批無車承運試點企業名單，當時公布了283家企業，山東省有10家企業入選，分別是一點科技有限公司、青島港國際貨運物流有限公司、希杰榮慶物流供應鏈有限公司、日照港集團有限公司、山東京博云商物流有限公司、濟南傳化泉勝公路港物流有限公司、泰安市峰松電子科技有限公司、弘嘉孚國際物流有限公司、山東航天九通車聯網有限公司和滿易網絡科技有限公司。

3、滴滴雙證合規、口碑值高對滴滴司機收入到底有沒有影響？

本人座標成都口碑值300多，口碑值純粹是騙人的東西，我跟一個口碑值少我幾十分的朋友在一起同時開機接單，每次都是他先接到單，而且還是長單，好單，我后接到的是尿單，現在滴滴把司機分為小隊，我們隊上一隊友口碑值100分，他基本上每天流水名列30多人的前茅，比口碑值350分，也就是滿分的流水還要高！所以說口碑值是騙司機的東西！，

4、滴滴什么時候停止向無證的車輛派單？

滴滴什么時候停止向無證車輛派單？目前來看，網約車新政策落地有個過程，滴滴也在逐步完善之中，合法運營是必然提前。從國家網約車新政策落地實施的最后期限也就是2018年底，現在時間已經過去了半月，經過我們調查走訪滴滴出行和其他網約車平臺，目前還沒有做到停止向無證車輛派單，經過調研發現有下面幾個原因。1網約車新政和各個城市細則不能同步進行國家網約車新政策落地已經過去了很久了，大致的方針制定后，具體城市細則需要每個城市交管部門根據自己城市出租車行業情況，做詳細規定，

北上廣南方發達城市，行動迅速，細則很快出臺，可是內陸好多城市本身出租車行業就不發達，細則遲遲處于觀望狀態。直接關系到滴滴出行，針對每個城市去區別對待，需要時間適應各地規定等等，2網約車車輛和人員辦證的不同屬性我們對不同城市的辦理三證合一經過調查，發現目前，所有網約車新政策規定的車輛和人員辦證有差異化的因素。

除了幾個城市符合要求的私人車輛可以直接辦理雙證，百分之九十城市私人車輛必須通過網約車公司預約，通過平臺掛靠和平臺合作的租賃公司才能辦理手續，并且車輛辦證在省會城市明顯滯后，才剛剛開始，而人員從業資格證早就可以通過出租車管理處辦理，所以造成了三證合一的兩證辦理條件不成熟，合法運營不能同步。3網約車市場和現實用車的供需關系決定現有出租車行業明顯不能滿足如今人們日常交通出行需求，滴滴出行如果嚴格按照規定，不派單給不合法車輛。