但奇怪的是，深圳還是一線城市，但深圳地鐵客流量比廣州低一半，在17年間深圳完成客流量共計(jì)14.5億，日均客流量為39.62億人。月1日，廣州地鐵或?qū)⒂衷俅纬霈F(xiàn)這樣的客流量高峰，根據(jù)世界地鐵協(xié)會(huì)（CoMET）2017年公布的數(shù)據(jù)，在全球34家大型地鐵中，廣州地鐵多項(xiàng)主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先。

1、廣州地鐵2017年運(yùn)客量共有多少？

2017年，廣州地鐵線網(wǎng)總客運(yùn)量達(dá)到28.03億人次，日均運(yùn)客767.82萬(wàn)人次，較上一年上升9.06%。地鐵出行量占全市公共交通出行總量的48%，同比提升4%，其中，單日最高客運(yùn)量1002.6萬(wàn)人次，客流強(qiáng)度達(dá)2.54萬(wàn)乘次/公里·日，居國(guó)內(nèi)軌道交通首位。根據(jù)世界地鐵協(xié)會(huì)（CoMET）2017年公布的數(shù)據(jù)，在全球34家大型地鐵中，廣州地鐵多項(xiàng)主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先，

2、廣州地鐵今天迎客流量最高峰，總客流量或再超1100萬(wàn)人次,你怎么看？

廣州作為廣東省會(huì)城市兼珠三角中心城市，是全國(guó)四個(gè)排名前列一線城市之一。在廣州舉辦的經(jīng)貿(mào)、文化、慶祝等各種活動(dòng)向來(lái)非常多，備受關(guān)注，吸引了來(lái)自全國(guó)各地客流前來(lái)交流、游玩和參與，非常熱鬧，人氣很旺，廣州每年的長(zhǎng)假，廣州地鐵在假期前后期都會(huì)進(jìn)入客流高峰時(shí)期。這次國(guó)慶長(zhǎng)假，廣州地鐵在10月1日前一天下午已進(jìn)入高峰期，據(jù)報(bào)道，總客流量已超1100萬(wàn)人次，

10月1日，廣州地鐵或?qū)⒂衷俅纬霈F(xiàn)這樣的客流量高峰。廣州地鐵對(duì)國(guó)慶長(zhǎng)假早也作了相應(yīng)安排，所有線路在10月1日延長(zhǎng)1小時(shí)收車，而且，對(duì)海珠廣場(chǎng)、廣州塔、海心沙、員村、科韻路站點(diǎn)，部分時(shí)段對(duì)經(jīng)過(guò)的相關(guān)線路地鐵實(shí)行臨時(shí)“飛站”運(yùn)營(yíng)，配合整個(gè)地鐵系統(tǒng)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)和應(yīng)對(duì)人流密集站點(diǎn)統(tǒng)一調(diào)運(yùn)管理的需要。總之，廣州地鐵采取多種措施全力保障節(jié)日期間需要乘坐地鐵的市民和游客安全出行，及時(shí)疏導(dǎo)客流，

一些外地游客，安排國(guó)慶長(zhǎng)假往廣州去且要坐地鐵的要有心理準(zhǔn)備，因?yàn)榭土鲗?shí)在太多，對(duì)自己坐地鐵出行要有相應(yīng)的考慮。如果對(duì)客流高峰實(shí)在是覺(jué)得對(duì)心理壓力，且可能對(duì)同行的老人、小孩或需要照顧的人照應(yīng)有較負(fù)擔(dān)，可以考慮繞開(kāi)高峰期再安排坐地鐵出行，以免造成不必要的過(guò)大麻煩。(廣州的一個(gè)地鐵口)如果是隨意的說(shuō)走就走的往廣州去的游玩，覺(jué)得人多有影響，可以考慮改往其它人流少的地方去游玩，

3、廣州人口和地鐵里程，遠(yuǎn)少于北京上海，為何節(jié)假日其地鐵客流量感覺(jué)要多于北京上海呢？

地鐵的擁擠成程度一般取決于通車?yán)锍毯驼军c(diǎn)分布。正是因?yàn)閺V州地鐵的運(yùn)營(yíng)線路與通車?yán)锍滩蝗绫鄙希湟欢ǚ秶鷥?nèi)的站點(diǎn)分布偏少，所以容易造成運(yùn)力緊張，從而導(dǎo)致高峰期客流量擠爆地鐵，但其實(shí)廣州其余線路客流強(qiáng)度和北上還是有差距的，唯獨(dú)被稱為死亡三號(hào)線的客流強(qiáng)度高居各大城市之首。通車?yán)锍虖V州地鐵自從1997年6月通車以來(lái)，時(shí)至已運(yùn)營(yíng)14條線路，通車?yán)锍虨?78公里，

而同期北京運(yùn)營(yíng)20條線路，617公里；上海則為15條線路通車?yán)锍?70公里。無(wú)論是從通車?yán)锍袒蚴沁\(yùn)營(yíng)線路來(lái)看，廣州離北上還是有一段距離的，通車?yán)锍毯途€路多，在一定區(qū)域范圍內(nèi)的站點(diǎn)數(shù)量必然也會(huì)加密，也就容易分流客流量。例如在10公里范圍內(nèi)北京有5個(gè)站點(diǎn)、上海6個(gè)站點(diǎn)，而廣州只有4個(gè)站點(diǎn)，如果此時(shí)有100個(gè)人需要坐地鐵，則平均到每個(gè)站點(diǎn)客流量分別為20、16、25，

當(dāng)然廣州也就顯得客流更多了。從實(shí)際的站點(diǎn)分布圖來(lái)看也是如此，在四大城市中，明顯可以看出區(qū)域范圍內(nèi)上海和北京地鐵站點(diǎn)更多，乘客也就不用一窩蜂擠到某個(gè)站點(diǎn)乘車了，單站客流量某一條線路的客流強(qiáng)度通常和它途經(jīng)的站點(diǎn)和換乘站點(diǎn)有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。例如被稱為死亡三號(hào)線的廣州地鐵體育西路站，便因一次性串聯(lián)起4個(gè)重要地標(biāo)：廣州東站、機(jī)場(chǎng)、天河客運(yùn)站和廣州塔，在廣州257個(gè)站點(diǎn)里面獨(dú)此一份。

體育西路單站客流強(qiáng)度每日大概在85萬(wàn)左右，所以造成了3號(hào)線特別擁擠，但其實(shí)從整體來(lái)看，廣州客流強(qiáng)度比北上還是有所不如的。節(jié)假日的廣州市民最想去哪里？當(dāng)然是乘坐3號(hào)線途經(jīng)體育西路去天河客運(yùn)、去廣州東站、去機(jī)場(chǎng)出市跨省，外面的乘客呢？同樣也是通過(guò)3號(hào)線從東站、客運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)到小蠻腰，到珠江新城看夜景，這也是為什么一到節(jié)假日廣州地鐵擠爆的原由所在了，從整體運(yùn)力與客流強(qiáng)度來(lái)看，其實(shí)廣深與北上還是有不少差距的，畢竟人口差了幾百上千萬(wàn)上在這里。