洛陽地鐵啟動規劃于2009年，啟動申報于2016年，當年即獲批建設，也就是現在在建的洛陽地鐵一期工程，包括洛陽地鐵1號線和2號線。洛陽地鐵在建2條，遠期規劃4條，更遠期甚至有8條，但很長一段時間內，洛陽也就只會有2條地鐵，也沒有消息傳出要對澗西區大佐村進行規劃和改造。

1、洛陽地鐵規劃了幾條線，進程怎么樣？

洛陽地鐵在建2條，遠期規劃4條，更遠期甚至有8條，但很長一段時間內，洛陽也就只會有2條地鐵！洛陽是中西部唯一在建地鐵的非省會城市，這一點也是洛陽的驕傲，是面對其他中西部非省會城市時非常有底氣和自豪的一點。洛陽地鐵得以修建，應該說是趕上了好時候，湊得了好時機，洛陽地鐵規劃的早，申報的早。洛陽地鐵啟動規劃于2009年，啟動申報于2016年，當年即獲批建設，也就是現在在建的洛陽地鐵一期工程，包括洛陽地鐵1號線和2號線，

隨后，在2018年，國家即出臺了關于城市地鐵申報的準入門檻，明文規定，修建地鐵的城市需同時滿足1、GDP大于3000億，2、一般公共預算收入大于300億，3、城區人口大于300萬。在洛陽地鐵申報時，洛陽市并不滿足條件，一直到今年2020年，洛陽市仍然不同時滿足這3個條件，其實也就是最難的城區人口條件。

洛陽差距還有80萬人左右，按照洛陽年城區人口自然增長速度，要達標還要起碼40年，更何況，關于地鐵準入標準還有收緊的可能。因此，洛陽地鐵2號線之后的線路將很難再報批，洛陽也將在很長一段時間內僅有這兩條地鐵線路，至于規劃，洛陽當前是規劃了4條線路，在建的1號線，西起于中州西路西端的谷水站，東至中州東路延長線，貫穿澗西區、西工區、老城區、瀍河區，終點是位于洛龍區白馬寺鎮的楊灣站，是緊密聯系中心城區洛北板塊的東西向骨干交通線路。

該線路全長22公里，平均間距為1.3公里，沿線共設谷水、秦嶺路、武漢路等18座車站，均為地下兩層站，共有119個地鐵出入口，線路標識色為牡丹紅；在建的2號線，設站19座，其中一期起自經三路站，終點至龍門大道站，長約18.3公里，設站15座，投資140.3億元，列車采用6B編組，一期計劃2022年建成投入運營，

2、澗西區大所村，有啥規劃，啥時候農村改造工程？

謝謝小秘書的邀請。澗西區大所村位于洛陽市內，有一條高速公路，可能過其境內，據資料顯示，澗西區大所村的公共建設比較落后，村里的路面也沒有硬化，農民的房子也沒有按規劃建設，村里的人均收入也比較低。而且也沒有消息傳出要對澗西區大佐村進行規劃和改造，我們這自然村里的道路建設，是由自然村政府組織，上級補助款項為主農民，出資為輔，共同修建的。

3、怎樣評價洛陽的澗西區，你覺得它衰落了么？

我在西工工作，在澗西居住，不知道你的觀點是哪里來的？有點混淆視聽，有什么根據說商業澗西不如西工，有什么數據支持嗎？環境方面老區肯定不如新區，西工也不如新區，但文化內涵方面還是老區占據優勢，有些東西不是環境好就可以替代的。據我所知，澗西的商業也不輸于西工，上海市場人氣比西工任何地方都要旺，澗西王府井也很大氣上檔次，還有萬達廣場，丹尼斯，大張最大的超市都在澗西，看看西工最大的建業廣場和百貨樓，那個能和澗西比，包括西工的王府井，真不知道你的觀點從那里來的？現在澗西環境方面也在發生著翻天覆地的變化，政府已經開始對澗河進行開發，對大明渠進行改造，各大廠區家屬院也在進行著改建，也對老街坊進行維護改造，上海市場的蘇式建筑還申請了蘇援物質文化遺產的保護，正在進行維護保養，另外一個蘇式建筑二號街坊也要納入保護開發，

一拖大門口的舊廠房被改造成茶城，現在一拖控股又對北09老舊樓房進行保護性開發，已經開始運營，銅加工廠沿街的老舊廠房也被開發利用，用于開展商業運營。中信重工也在中州西路開發了商業樓盤，現在河柴重工沿中州西路的幾百米長的舊廠房正在改造，投資幾個億，屬于洛陽自貿區范圍內，正在引進各種進出口公司和科技孵化器項目，網上商務平臺等項目，必將成為澗西自貿區新的亮點工程。