機務-1/人事(以下簡稱機務)，航空公司的分工基本上有兩種(有些公司會分更多不同的崗位):航線維修人事和定檢,機務培訓類別包括新招人員機務人員基礎培訓、新飛機設備接收培訓、各類飛機設備和系統維修培訓、專業維修培訓、在職培訓和再培訓、外站/12344,其實說白了就是機務機組平時在飛機上進行維護和故障排除，工程師在辦公室監控故障,它們是一樣的，都是維修、機務、和維修。
去航校學習。航空機務，即(AircraftMaintenanceManagement)確保航空機務系統的飛行安全，因機械和航電設備造成的飛行事故萬小時率控制在0.1以下，飛機完好率始終在85%以上。維修安全技術人員素質高，保障能力強。專業培訓:機務 維修培訓的目的是豐富員工的專業知識，提高員工的技術水平，增強修理能量，降低修理成本，提高維修質量，保證飛行安全，為旅客提供舒適、方便、準點的航空運輸服務，防止職業事故，保護員工。機務培訓類別包括新招人員機務人員基礎培訓、新飛機設備接收培訓、各類飛機設備和系統維修培訓、專業維修培訓、在職培訓和再培訓、外站/12344。
確保航空機務系統飛行安全。因機械和航電設備造成的飛行事故萬小時率應控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修安全技術人員素質高，保障能力強。機務-1/人事(以下簡稱機務)，航空公司的分工基本上有兩種(有些公司會分更多不同的崗位):航線維修人事和定檢。航線維修，包括每天飛行前、后、后的飛機常規檢查，以及每天晚上飛機降落后的故障排除。這個崗位可以說是機務中最難的崗位之一，工作時間長，通宵夜班，出錯概率大，壓力大。定期檢查維修，顧名思義就是定期對飛機進行大規模的深入檢查，分為A、C、D等類別。不同的深度需要不同的時間。
3、航電是分到 機務好還是 維修連好它們是一樣的，都是維修、機務、和維修。機務 維修是一個專業性、高科技的工作，不僅需要機械、電子方面的知識，更需要飛機結構、航空通信方面的專業知識，肩負著全機的安全，要求飛機達到“零事故”，所以-0，其實說白了就是機務機組平時在飛機上進行維護和故障排除，工程師在辦公室監控故障。當出現機械師無法處理的問題時，工程師會給出一個方案，而機務機組又會按照這個方案進行。
