京廣、徐蘭高鐵在鄭州交會，鄭州是全國第一個擁有高鐵、普鐵雙十字交會的省會城市。如今，鄭州到重慶的高鐵已經開通鄭州到襄陽段，鄭州到阜陽、鄭州到太原的高鐵已經開通，鄭州到濟南的高鐵正在建設中，鄭州火車站絕對不是全國最大的鐵路交通樞紐，這樣說話的，除了鄭州人，哪里人都不會說。

1、廣州南高鐵站全國排名第幾？

廣州南站是中國最重要的高鐵站之一第一，從規模上講，廣州南站擁有15站臺28線，排全國第五，僅次于西安北站（18站臺34線3）、鄭州東站（16臺32線）、上海虹橋站（16站臺30線）、杭州東站（15站臺30線磁懸浮3臺4線）；第二，從客流量上講，廣州南站日客流量（客流高峰）最大達到43.5萬，排名各高鐵站第一，遠高于排名第二的上海虹橋站的最大日客流量（客流高峰）32.55萬人和排名第三的杭州東站30.72萬人；第三，從始發和停靠車次上講，2020年廣州南站停靠或始發車次數量628次，排名各高鐵站第一，遠高于排名第二的上海虹橋站（車次數量498次），南京南站（車次數量492次），杭州東站（車次數量為441次），長沙南站（車次數量386次）；第四，從接入線路上講，廣州南站接入京廣（武廣）、廣深港、廣珠城軌、貴廣高鐵、南廣鐵路、廣佛環線，排名各高鐵站第一；上海虹橋接入線路有京滬、滬杭、滬昆等。

2、鄭州火車站是全國最大的交通樞紐嗎？

鄭州火車站絕對不是全國最大的鐵路交通樞紐，這樣說話的，除了鄭州人，哪里人都不會說，中華人民共和國鐵道部在《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》中雖然明確標注北京、上海、廣州、武漢、成都、鄭州、重慶、西安為中國八大鐵路樞紐發展重點。但是，其中樞紐性客運中心：中國《鐵路“十一五”規劃》核定的六大樞紐性客運中心是：北京·上海·廣州·武漢·成都·西安，

而區域性客運中心，中國《鐵路“十一五”規劃》核定的十大區域性客運中心是：哈爾濱·沈陽·濟南·鄭州·蘭州·南昌·福州·昆明·南寧·烏魯木齊。所以從這個定位上看，鄭州都不是國家級的，而只是一個區域級的鐵路樞紐，鄭州作為一個被譽為“火車拉來的城市”，地處我國中原地帶，隴海、京廣兩大干線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，使曾經的鄭州在普鐵時代的輝煌無人能及。

自2005年鄭州局被分拆，所謂鄭州“中國鐵路心臟”的地位一度弱化，現在的中國鐵路“心臟”正在向中國經濟地理中心位置的武漢轉移。武漢才是中國最大的鐵路樞紐，始建于1899年，1957年武漢長江大橋的建成，使原平漢、粵漢鐵路連成一體，形成縱貫南北的交通大動脈，加之漢丹、武九等新線的興建，武漢樞紐的地位與作用越來越重要。

近年來，武漢至周邊1000公里范圍之內的高鐵網絡正在逐步形成，北上京津冀、東至滬寧杭、南達珠三角、西抵成都重慶，均不超過四小時車程，而且，從客流量上來說，武漢在2013年就超過北京、上海，成為中國鐵路客流量最多的城市。現在是和北京、上海、廣州一道的中國四大鐵路中心城市，隨著長江沿線的沿江高鐵即將興建，而鄭州僅在普通鐵路上還有一點優勢而已，鄭州火車站的尷尬局面將會變得更加明顯。

3、有人說全國鐵路看河南，河南交通看鄭州，你怎么看？你認為鄭州的交通有這個實力嗎？

鄭州的交通地位是由其地理位置和區位優勢決定的，鄭州鐵路地處路網中心，全國鐵路是一張網，鄭州是網的心臟。記得2008年鄭州下大雪，鄭州線路堵了，不多一會兒，列車就堵到了北京，還有，鄭州北編組場吐納著從東西南北四個方向來去的列車。所有的貨物列車到這兒后要根據其要去的地點重新洗牌，如果堵了，東西南北的車接不進來，也發不出去，路網暢通就大受影響。

鐵路一直有這樣的說法：鄭州一打噴嚏，全路就發燒感冒，這便足以說明鄭州鐵路樞紐的重要性。再說說鄭州的高鐵，京廣、徐蘭高鐵在鄭州交會，鄭州是全國第一個擁有高鐵、普鐵雙十字交會的省會城市，如今，鄭州到重慶的高鐵已經開通鄭州到襄陽段，鄭州到阜陽、鄭州到太原的高鐵已經開通，鄭州到濟南的高鐵正在建設中，鄭州“米”型高鐵雛形已經顯現。