比亞迪秦ProDm質量足夠穩定，整體表現以老款車型對比各方面均有明顯提升，客觀的評價。僅看混動技術秦ProDm物有所值，同類型插電式混動轎車還沒有水平相當的車型包括合資；電池使用比亞迪自研的鎳鈷錳酸鋰三元鋰電池安全級別略高一些，純電續航80公里冬季會有一定誤差、其他季節比較接近，有充電條件的話大部分時間無需用油，電芯也有終身質保后期用車成本會很低。
1、比亞迪秦PRO混動版質量怎么樣？整體表現怎么樣？
比亞迪秦ProDm質量足夠穩定，整體表現以老款車型對比各方面均有明顯提升，客觀的評價：物有所值但懸架太遺憾。首先看缺點：指導價14.99-17.69萬（排除開發者版本），價格對于技術流混動車而言確實不高，但這不并不是應該簡配后懸架的理由，多連桿式獨立懸架的成本增加不到2K；而秦Pro只有1769的旗艦版才配備了前麥弗遜、后多連桿式獨立后懸，其他版本均為后變截面扭力梁，
究其原因只有一點：比亞迪飄了！能接受后板懸的話可以詳細了解一下這臺車：平臺為第三代Dm混動平臺，主要的升級點是發動機加入了BSG發電啟動一體機，這臺電機雖然只是一般MHEV輕混動力采用的機型，但對于PHEV混動車意義實際更大，三點作用：BSG電機獨立發電可以實現REEV增程式駕駛，發動機帶動B電機發電、電力充入電池組、仍以P3驅動電機純電行駛；BSG電機通過皮帶和發動機曲軸端連接，可以拉動曲軸使發動機以冷磨合的狀態實現高轉速之后再點火，高轉點火可以直接達到發動機的峰值扭矩實現動力的提升；在換擋時B電機可以穩定發動機的轉速保證沒有明顯下降，換擋后加速更順暢且換擋沖擊感會更小；一臺成本很低的B電機對于混動系統的升級是顯而易見的，P3電機仍為110kw、250牛米，與1.5T-476直噴增壓機組合實現了223kw的峰值功率、490牛米的峰值扭矩，百公里加速最好成績5.9秒是比較真實的，老款車單P3都可以做到新款是有一定保留的。
僅看混動技術秦ProDm物有所值，同類型插電式混動轎車還沒有水平相當的車型包括合資；電池使用比亞迪自研的鎳鈷錳酸鋰三元鋰電池安全級別略高一些，純電續航80公里冬季會有一定誤差、其他季節比較接近，有充電條件的話大部分時間無需用油，電芯也有終身質保后期用車成本會很低，綜合性價比得分秦Pro中低配可以得到8分、旗艦版能拿到10分，那兩分扣在懸架，是否值得入手自己斟酌吧。
2、比亞迪秦proDM怎么樣，深圳可直接上綠牌有必要買嗎？
秦porDM是目前比亞迪新能源轎車最好的一款，不過很快要有比它好的“漢”中大型轎車出來了，價格可能會提高到接近宋porDM和全新唐DM之間的位置，主原因是漢新能源會是第一款搭載比亞迪超級電四驅的轎車，我老唐，老秦DM，全新唐DM都用過，電四驅的優勢不是更快而已，最核心的價值是安全，電四驅高速過積水10cm左右路面時速120試過穩如泰山，兩驅高速過積水10cm左右路面時速超80會被嚇得半死，還有就是電四驅的老款唐有幾個案例時速120左右爆前胎都可以自然的控制靠邊停車，換做兩驅很有可能車毀人亡了。
