鄭萬高鐵也經過平頂山西寶豐縣，還有平頂山西站，加上新城區已經開發建設多年。就體制而言，平頂山站屬武漢鐵路局管轄，平頂山西站則屬鄭州鐵路局管轄，這樣的局面不打破的話，平頂山站接入高鐵直通平頂山西站的可能性幾乎是零，就目前來講，平頂山站接入高鐵直通平頂山西站是不可能的，也是不現實的。

1、平頂山站會接入高鐵直通平頂山西站嗎？

看了大家的回答，真是仁者見仁，智者見智。作為平頂山人，小編也來簡單說兩句，就目前來講，平頂山站接入高鐵直通平頂山西站是不可能的，也是不現實的。就體制而言，平頂山站屬武漢鐵路局管轄，平頂山西站則屬鄭州鐵路局管轄，這樣的局面不打破的話，平頂山站接入高鐵直通平頂山西站的可能性幾乎是零。高鐵平頂山西站位于寶豐縣境內，離市區的確有點遠，但市區到高鐵西站的交通是很順暢的，并且周邊縣、市到高鐵西站也是暢通無阻，

2、平頂山未來發展機遇在哪里？

感謝邀請，我老家是平頂山的，見證了平頂山曾經經濟高速發展的時刻，也看到了近些年平頂山經濟發展緩慢的現狀，就從個人的觀點談談平頂山未來的發展機遇。首先平頂山現在最缺的是有活力的企業，平煤、平高集團都是平頂山的知名企業，但也是依賴于煤炭等礦產資源發展起來的，這些年雖然在制造、新材料領域不斷轉化，但也還遠遠不夠。

因此未來平頂山可以魯山進行旅游資源整合開發，扶植汝州、寶豐、葉縣、舞鋼等更有活力的企業，引進外來產業，這樣平頂山的情況會有很大的改觀，再者平頂山是中原城市群城市之一，也即將迎來高鐵時代，這也是平頂山未來發展的機遇。平頂山實際上是與鄭州交界的，但城市相距較遠，鄭萬高鐵也經過平頂山西寶豐縣，還有平頂山西站，加上新城區已經開發建設多年。

所以可在此區域進行物流貿易建設，發展服務業，以吸引更多的人前來就業生活，改善新城區人口不足的情況，最后平頂山在城市的整體發展上，東有葉縣，西有寶豐。葉縣被稱為鹽都，寶豐未來的區域優勢也十分明顯，而平頂山受北部山區和水庫的影響，只能更方便的向東西方向發展，在東依托葉縣的工業基礎，加快融合；在西依托寶豐的交通條件，吸引更多的投資和周邊人口，；在老城區進行優化，建設水庫宜居生態帶；這都是平頂山未來發展的機遇。

3、為什么平頂山站和平頂山西站，分別屬于鄭州鐵路局和武漢鐵路局？

鐵路局包括以前鐵路分局的劃分并不是按照行政區劃來的，而是有鐵路自己的管理范圍和管界，平頂山西站又叫寶豐站，是在焦柳鐵路上，平頂山站是在孟寶鐵路（又叫漯寶鐵路）上，孟寶鐵路是從京廣線上的孟廟車站引出的一條去平頂山和寶豐的支線，因為孟廟就在漯河境內，所以這條鐵路又被稱為漯寶鐵路，在焦柳鐵路建成后，這條支線就成為了京廣線和焦柳線之間的一條聯絡線。

上世紀80年代，西安鐵路局和武漢鐵路局都并入了鄭州鐵路局，那是鄭州鐵路局管理范圍最大的時候，平頂山西站（寶豐站）所在的那段焦柳線屬于鄭州鐵路局下屬的洛陽鐵路分局，平頂山站所在的孟寶線屬于鄭州鐵路局下屬的武漢鐵路分局，2005年中國鐵路撤銷了鐵路分局一級的單位，實行鐵道部——鐵路局——站段的管理模式，原先并入鄭州鐵路局的西安鐵路局和武漢鐵路局重新獨立，原來武漢鐵路分局管理的范圍自然成了武漢鐵路局的地盤，原來洛陽鐵路分局的地盤依然還是鄭州鐵路局的地盤。