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1，東海大橋的詳細資料

東海大橋工程２００２年６月２６日正式開工建設，歷經35個月的艱苦施工，于2005年5月25日實現結構貫通。大橋寬31.5米，分上、下行雙幅橋面，雙向6車道，設計時速每小時80公里。大橋全線按高速公路標準設計，設計基準期為100年。大橋的最大主航通孔，離海面凈高達40米，相當于10層樓高，可滿足萬噸級貨輪的通航要求。東海大橋將在今年年內建成通車。 http://baike.baidu.com/view/122000.html?wtp=tt

東海大橋地處東海海域，是洋山深水港區的重要配套工程。　　隨著集裝箱吞吐量的飛速發展，上海港已不能適應集裝箱運輸的需求。跳出黃浦江、跳出長江口、走向大海，勢在必行。起始于上海南匯區蘆潮港的東海大橋，北與建設中的滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島，建成后為洋山深水港區集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通信等需求提供服務。　　東海大橋全線可分為三部分：約3．7公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25．3公里的海上段，大烏龜島至小洋山島之間約3．5公里的港橋連接段。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋寬31．5米，設計車速80公里小時。全橋設主通航孔一處，設輔通航孔三處。大橋基本上能滿足2010年洋山港區集裝箱陸路集疏運需求，其設計基準期為100年。東海大橋全長32.5公里,全線可分為約2.3公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25.5公里的海上段，大烏龜至小洋山島之間約3.5公里的港橋連接段，總長約為31公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋寬31.5米，設計車速80公里/小時。造價190億元.

東海大橋的詳細資料

2，東海大橋詳細資料

1.東海大橋始于上海市南匯區蘆潮港客運碼頭東側約四公里、靠北約一點四公里的海灘與現大堤的交接處，終于浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小城子山，大橋全長約三十二點五公里，按雙向六車道高速公路標準設計和建設，橋面寬三十一點五米，設計行車速度八十公里/小時。全橋設五千噸級單孔雙向主通航孔一處，通航凈高四十米、橋跨四百二十米，橋墩按萬噸級防撞能力設計；設一千噸級雙孔單向輔通航孔一處，通航凈高二十五米，橋跨一百四十米；設五百噸級雙孔單向輔通航孔兩處，通航凈高十七點五米，橋跨分別為一百二十米和一百六十米。東海大橋設計基準期為一百年. 2.歷經三年建設，我國第一座長距離跨海大橋—全長32.5公里的東海大橋，5月25日在其主通航孔斜拉橋上實現了全線合龍。東海大橋，是由2座大跨度的海上斜拉橋、4座預應力連續梁橋，大量的非通航孔橋以及連接2個島嶼之間的一條海堤共同組成，與以往工程中所采用的架橋機不同，架橋機只是把預制好的梁架到橋上，而造橋機不僅在其機內有模板，能夠進行鋼筋綁扎和混凝土澆搗，而且自重800多噸的造橋機還能自行移動，能夠連續建造橋體結構。這在國內海上造橋機技術成功應用尚屬首次，在國際上也鮮有先例。東海大橋一標段是東海大橋海陸連接的淺海段，由于地處灘涂和淺海，給造橋工程帶來極大難題，建設方出資近2000萬元，從挪威引進了兩臺造橋機，并在國內對其進行技術改進，應用到東海大橋建設。三博公司為其加工了造橋機配套模板。

東海大橋地處東海海域，是洋山深水港區的重要配套工程。隨著集裝箱吞吐量的飛速發展，上海港已不能適應集裝箱運輸的需求。跳出黃浦江、跳出長江口、走向大海，勢在必行。起始于上海南匯區蘆潮港的東海大橋，北與建設中的滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島，建成后為洋山深水港區集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通信等需求提供服務。東海大橋全線可分為三部分：約3．7公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25．3公里的海上段，大烏龜島至小洋山島之間約3．5公里的港橋連接段。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋寬31．5米，設計車速80公里小時。全橋設主通航孔一處，設輔通航孔三處。大橋基本上能滿足2010年洋山港區集裝箱陸路集疏運需求，其設計基準期為100年。東海大橋全長32.5公里,全線可分為約2.3公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25.5公里的海上段，大烏龜至小洋山島之間約3.5公里的港橋連接段，總長約為31公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋寬31.5米，設計車速80公里/小時。造價190億元.

東海大橋詳細資料

3，東海大橋的簡介

東海大橋工程簡介東海大橋工程位于杭州灣北部的東海海域，作為國家戰略工程——上海國際航運中心深水港的重要組成部分，東海大橋是長江三角洲地區上海市與浙江省之間的緊密通道。它起始于上海南匯蘆潮港新老大堤之間，跨越杭州灣北部海域，直達浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島。這是中國橋梁建筑史上第一座真正意義的外海大橋。大橋全長約31公里。橋面為雙向六車道高速公路，設計橋寬31.5米，設計車速80公里／小時，年通過能力500萬標準箱以上。其中陸上段（蘆潮港新老大堤之間）約2.3公里，跨海段（蘆潮港至小洋山之間）約25公里，港橋連接段約3.6公里。 1、主要技術標準道路建設等級按港區專用道路，計算行車速度80km/小時，車輛荷載按汽車－超20級設計，掛車－120驗算，設計最高通航水位采用20年一遇高潮位3.60m（85國家高程），大橋全線設二處通航孔，主通航孔設在申甬航線航道處，設置5000噸級通航孔一處，通航凈空按雙孔單向通航標準（一來一去）確定，每個通航孔凈空為160m×35m。輔通航孔設在蘆潮港近岸處，設置1000噸級船舶通航孔兩孔（單向通航雙通道），每個通航孔凈空為100m×24m。 2、橋型方案 (1)非通航孔（水深-7～-9m左右）經多方案比較，推薦采用梁長為50米的預應力混凝土簡支T梁，預制梁的重量控制在170噸左右。預制梁用海上大型船吊或架橋機架設。下部結構設計采用樁長為50米左右的予應力混凝土大管樁或PHC樁（需達到與大管樁相同力學要求指標），樁徑為1.2m，樁尖持力層為粉細砂層。 (2) 近岸段（蘆潮港側）上部結構經比較推薦采用裝配式予應力砼T型梁橋跨度30米，梁高1.8m（h/L＝1/17），預制梁重控制在75t以內。下部結構采用樁長為40～45m左右的PHC管樁，樁徑為0.8m。 (3) 主通航孔橋型方案（推薦方案）上部結構設計采用四跨變截面預應力混凝土箱型剛構橋，跨徑組合為140＋200＋200＋140＝680m。橫斷面為單箱雙室結構。箱梁采用整體掛籃懸臂澆筑方法施工。下部結構設計基礎采用f1500鋼管樁，樁長約60m。 (4) 輔通航孔橋上部結構采用四跨變截面預應力混凝土連續箱梁，跨徑組合為84＋120＋120＋84＝408m。橫斷面采用兩個單箱單室箱梁，兩箱梁間設后澆橋面連接縫。箱梁采用分體掛籃懸臂澆筑方法施工。下部基礎中采用f1500、f1200鋼管樁，樁長約60m。 3、施工組織和工期工程建設方案屬常規型式，在國內外均有實例，在技術上是完全可行的。根據這種情況進行施工組織設計，按目前國內現有的施工水平，只要做好前期準備工作，一期工程可用4年時間完成。

東海大橋工程是我國第一座真正意義上的跨海大橋。東海大橋全長約32.5公里，其中陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3公里，大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋寬31.5米，設計車速每小時80公里，設計荷載按集裝箱重車密排進行校驗，可抗12級臺風、七級烈度地震，設計基準期為100年。目前，世界上在外海已經建成的跨海大橋最長的也只有16公里，而東海大橋建設總長32.5公里，是名副其實的“世界之橋”。

東海大橋的簡介