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1，東海大橋的詳細資料

東海大橋工程２００２年６月２６日正式開工建設(shè)，歷經(jīng)35個月的艱苦施工，于2005年5月25日實現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通。大橋?qū)?1.5米，分上、下行雙幅橋面，雙向6車道，設(shè)計時速每小時80公里。大橋全線按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計基準(zhǔn)期為100年。大橋的最大主航通孔，離海面凈高達40米，相當(dāng)于10層樓高，可滿足萬噸級貨輪的通航要求。東海大橋?qū)⒃诮衲昴陜?nèi)建成通車。 http://baike.baidu.com/view/122000.html?wtp=tt

東海大橋地處東海海域，是洋山深水港區(qū)的重要配套工程。　　隨著集裝箱吞吐量的飛速發(fā)展，上海港已不能適應(yīng)集裝箱運輸?shù)男枨?。跳出黃浦江、跳出長江口、走向大海，勢在必行。起始于上海南匯區(qū)蘆潮港的東海大橋，北與建設(shè)中的滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島，建成后為洋山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通信等需求提供服務(wù)。　　東海大橋全線可分為三部分：約3．7公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25．3公里的海上段，大烏龜島至小洋山島之間約3．5公里的港橋連接段。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，橋?qū)?1．5米，設(shè)計車速80公里小時。全橋設(shè)主通航孔一處，設(shè)輔通航孔三處。大橋基本上能滿足2010年洋山港區(qū)集裝箱陸路集疏運需求，其設(shè)計基準(zhǔn)期為100年。東海大橋全長32.5公里,全線可分為約2.3公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25.5公里的海上段，大烏龜至小洋山島之間約3.5公里的港橋連接段，總長約為31公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，橋?qū)?1.5米，設(shè)計車速80公里/小時。造價190億元.

東海大橋的詳細資料

2，東海大橋詳細資料

1.東海大橋始于上海市南匯區(qū)蘆潮港客運碼頭東側(cè)約四公里、靠北約一點四公里的海灘與現(xiàn)大堤的交接處，終于浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小城子山，大橋全長約三十二點五公里，按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和建設(shè)，橋面寬三十一點五米，設(shè)計行車速度八十公里/小時。全橋設(shè)五千噸級單孔雙向主通航孔一處，通航凈高四十米、橋跨四百二十米，橋墩按萬噸級防撞能力設(shè)計；設(shè)一千噸級雙孔單向輔通航孔一處，通航凈高二十五米，橋跨一百四十米；設(shè)五百噸級雙孔單向輔通航孔兩處，通航凈高十七點五米，橋跨分別為一百二十米和一百六十米。東海大橋設(shè)計基準(zhǔn)期為一百年. 2.歷經(jīng)三年建設(shè)，我國第一座長距離跨海大橋—全長32.5公里的東海大橋，5月25日在其主通航孔斜拉橋上實現(xiàn)了全線合龍。東海大橋，是由2座大跨度的海上斜拉橋、4座預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋，大量的非通航孔橋以及連接2個島嶼之間的一條海堤共同組成，與以往工程中所采用的架橋機不同，架橋機只是把預(yù)制好的梁架到橋上，而造橋機不僅在其機內(nèi)有模板，能夠進行鋼筋綁扎和混凝土澆搗，而且自重800多噸的造橋機還能自行移動，能夠連續(xù)建造橋體結(jié)構(gòu)。這在國內(nèi)海上造橋機技術(shù)成功應(yīng)用尚屬首次，在國際上也鮮有先例。東海大橋一標(biāo)段是東海大橋海陸連接的淺海段，由于地處灘涂和淺海，給造橋工程帶來極大難題，建設(shè)方出資近2000萬元，從挪威引進了兩臺造橋機，并在國內(nèi)對其進行技術(shù)改進，應(yīng)用到東海大橋建設(shè)。三博公司為其加工了造橋機配套模板。

東海大橋地處東海海域，是洋山深水港區(qū)的重要配套工程。隨著集裝箱吞吐量的飛速發(fā)展，上海港已不能適應(yīng)集裝箱運輸?shù)男枨蟆Ｌ鳇S浦江、跳出長江口、走向大海，勢在必行。起始于上海南匯區(qū)蘆潮港的東海大橋，北與建設(shè)中的滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島，建成后為洋山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通信等需求提供服務(wù)。東海大橋全線可分為三部分：約3．7公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25．3公里的海上段，大烏龜島至小洋山島之間約3．5公里的港橋連接段。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，橋?qū)?1．5米，設(shè)計車速80公里小時。全橋設(shè)主通航孔一處，設(shè)輔通航孔三處。大橋基本上能滿足2010年洋山港區(qū)集裝箱陸路集疏運需求，其設(shè)計基準(zhǔn)期為100年。東海大橋全長32.5公里,全線可分為約2.3公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25.5公里的海上段，大烏龜至小洋山島之間約3.5公里的港橋連接段，總長約為31公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，橋?qū)?1.5米，設(shè)計車速80公里/小時。造價190億元.

東海大橋詳細資料

3，東海大橋的簡介

東海大橋工程簡介東海大橋工程位于杭州灣北部的東海海域，作為國家戰(zhàn)略工程——上海國際航運中心深水港的重要組成部分，東海大橋是長江三角洲地區(qū)上海市與浙江省之間的緊密通道。它起始于上海南匯蘆潮港新老大堤之間，跨越杭州灣北部海域，直達浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島。這是中國橋梁建筑史上第一座真正意義的外海大橋。大橋全長約31公里。橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計橋?qū)?1.5米，設(shè)計車速80公里／小時，年通過能力500萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上。其中陸上段（蘆潮港新老大堤之間）約2.3公里，跨海段（蘆潮港至小洋山之間）約25公里，港橋連接段約3.6公里。 1、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路建設(shè)等級按港區(qū)專用道路，計算行車速度80km/小時，車輛荷載按汽車－超20級設(shè)計，掛車－120驗算，設(shè)計最高通航水位采用20年一遇高潮位3.60m（85國家高程），大橋全線設(shè)二處通航孔，主通航孔設(shè)在申甬航線航道處，設(shè)置5000噸級通航孔一處，通航凈空按雙孔單向通航標(biāo)準(zhǔn)（一來一去）確定，每個通航孔凈空為160m×35m。輔通航孔設(shè)在蘆潮港近岸處，設(shè)置1000噸級船舶通航孔兩孔（單向通航雙通道），每個通航孔凈空為100m×24m。 2、橋型方案 (1)非通航孔（水深-7～-9m左右）經(jīng)多方案比較，推薦采用梁長為50米的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁，預(yù)制梁的重量控制在170噸左右。預(yù)制梁用海上大型船吊或架橋機架設(shè)。下部結(jié)構(gòu)設(shè)計采用樁長為50米左右的予應(yīng)力混凝土大管樁或PHC樁（需達到與大管樁相同力學(xué)要求指標(biāo)），樁徑為1.2m，樁尖持力層為粉細砂層。 (2) 近岸段（蘆潮港側(cè)）上部結(jié)構(gòu)經(jīng)比較推薦采用裝配式予應(yīng)力砼T型梁橋跨度30米，梁高1.8m（h/L＝1/17），預(yù)制梁重控制在75t以內(nèi)。下部結(jié)構(gòu)采用樁長為40～45m左右的PHC管樁，樁徑為0.8m。 (3) 主通航孔橋型方案（推薦方案）上部結(jié)構(gòu)設(shè)計采用四跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱型剛構(gòu)橋，跨徑組合為140＋200＋200＋140＝680m。橫斷面為單箱雙室結(jié)構(gòu)。箱梁采用整體掛籃懸臂澆筑方法施工。下部結(jié)構(gòu)設(shè)計基礎(chǔ)采用f1500鋼管樁，樁長約60m。 (4) 輔通航孔橋上部結(jié)構(gòu)采用四跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑組合為84＋120＋120＋84＝408m。橫斷面采用兩個單箱單室箱梁，兩箱梁間設(shè)后澆橋面連接縫。箱梁采用分體掛籃懸臂澆筑方法施工。下部基礎(chǔ)中采用f1500、f1200鋼管樁，樁長約60m。 3、施工組織和工期工程建設(shè)方案屬常規(guī)型式，在國內(nèi)外均有實例，在技術(shù)上是完全可行的。根據(jù)這種情況進行施工組織設(shè)計，按目前國內(nèi)現(xiàn)有的施工水平，只要做好前期準(zhǔn)備工作，一期工程可用4年時間完成。

東海大橋工程是我國第一座真正意義上的跨海大橋。東海大橋全長約32.5公里，其中陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3公里，大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，橋?qū)?1.5米，設(shè)計車速每小時80公里，設(shè)計荷載按集裝箱重車密排進行校驗，可抗12級臺風(fēng)、七級烈度地震，設(shè)計基準(zhǔn)期為100年。目前，世界上在外海已經(jīng)建成的跨海大橋最長的也只有16公里，而東海大橋建設(shè)總長32.5公里，是名副其實的“世界之橋”。

東海大橋的簡介