曼哈頓大橋是由波蘭裔的RalphModjeski所設計建造，而橋的纜索是由設計里昂·莫伊塞弗（LeonMoisseiff）所設計，他後來設計了在1940年倒塌的塔科馬海峽吊橋,目前曼哈頓橋并不徵收通行費，以前曾有考量過收取通行費以支付保養費用，但是并未通過美國塔科馬大橋倒塌的教訓,塔科馬海峽吊橋是位于美國華盛頓州塔科馬的兩條懸索橋，也是華盛頓州16號干線的一部分,每橋長1.6公里，橫跨塔科馬海峽。

塔科馬海峽吊橋是位于美國華盛頓州塔科馬的兩條懸索橋，也是華盛頓州16號干線的一部分。每橋長1.6公里，橫跨塔科馬海峽。第一條橋于1940年首度通車，但不到五個月便倒塌，其后重建及另建的新橋分別于1950年及2007年啟用

曼哈頓大橋曼哈頓大橋（英語：ManhattanBridge）是一條懸索橋，位于美國紐約州紐約市，跨越東河連接曼哈頓與布魯克林。曼哈頓大橋是由波蘭裔的RalphModjeski所設計建造，而橋的纜索是由設計里昂·莫伊塞弗（LeonMoisseiff）所設計，他後來設計了在1940年倒塌的塔科馬海峽吊橋。橋的設計為兩層道路，上層有雙向共4條線道，下層包括雙向可轉換3線道、4條地鐵路線、人行道、自行車道。下層的3線道可以在尖峰時間時全部單向通行，或是分為雙向一方向2線道與另一方向1線道。紐約州道27號在以前曾經通行曼哈頓大橋，未來478號州際公路計畫行經曼哈頓橋。目前曼哈頓橋并不徵收通行費，以前曾有考量過收取通行費以支付保養費用，但是并未通過

法律不健全，造成總包下發二包、三包出現，二包、三包根本不具備資質。事故分析表明,橋梁倒塌原因可分為設計施工不合理、撞橋和超載、自然災害、加固拆除不合理、橋梁病害、人為活動等六類。除地震外,設計施工不合理所引起的橋梁倒塌事故數日最大。而事故的發生大多是多種原因綜合作用的結果。根據原因的分析結論,提出了深入進行科學研究、建立完善的安全保障體系、加大橋梁維護管理力度等預防橋梁倒塌事故發生的對策。事關國計民生重要工程，例如高速公路高速鐵路學校醫院等，最好由國家或地方政府直屬的“建筑公司”承建，但現在的經濟體制沒有這樣的“建筑公司”，地方主管部門就是負責簽約合同?，F代工程由現代政府負責開建，應該保證質量吧

{3。