深圳市住宅小區停車位管理辦法，9興發小區停車場規定3小時含3小時內收費5元3小時后每超

來源：整理時間：2022-11-20 11:35:51 編輯：深圳生活手機版

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1，9興發小區停車場規定3小時含3小時內收費5元3小時后每超
2，關于小區停車費的問題
3，小區地下停車位
4，小區地上停車位所有權使用權應該屬于誰現在有明確的法律條文
5，深圳小區停車需要收費嗎具體是怎么樣收費
6，小區路面停車位應怎樣管理
7，物權法對小區車位是怎樣規定的

1，9興發小區停車場規定3小時含3小時內收費5元3小時后每超

29-3×5=14 14÷（3+1.5）=4 4+3=7 答：七小時

9興發小區停車場規定3小時含3小時內收費5元3小時后每超

2，關于小區停車費的問題

如果你已經擁有了車庫或車位的所有權，就無需再交了。除非物業為此做了特殊的管理否則不用交。

關于小區停車費的問題

3，小區地下停車位

地下車位的產權（有產權證）是50年，無產權的租賃上限是20年。地下停車位由具有資質的停車管理公司來管理，一般按年收取每月幾十元左右的停車管理費。

小區地下停車位

4，小區地上停車位所有權使用權應該屬于誰現在有明確的法律條文

這要看小區地上停車位設置的不同情況而定：例如有的小區是停車位不足由綠地改建的；有的是一開始就由開發商報建的固定車位；其實在我國整個的土地所有權都是國家所有，我們都是只有使用權；包括私有住宅；小區地面車位位置使用權其實是屬于業主共同所有；由物業公司負責執行日常的管理；如果您覺得收費過高或者是車位的分配不合理可以提請業主委員會提議召開業主大會共同商討審議新的方案來執行當然要有過半數以上的業主同意。一般來講小區的地上車位都是委托物業公司管理分配收費；先到先得；隨著物價和管理成本的加大有些物業公司也會提高小區地面車位的收費；請您結合本小區的檔次和當地的車位的收費和鄰近小區車位收費的標準作以參考。

5，深圳小區停車需要收費嗎具體是怎么樣收費

物價部門發布補充通知規范停車收費　　“停車場類型究竟如何確定？”“同天多次在住宅類停車場停車可多次收費嗎？”“停車時間跨越高峰時段與非高峰時段，該按哪個標準收費？”自從去年９月１日，深圳開始實施新的停車費收費標準，至今已四個多月，深圳市物價局發現個別停車場經營單位和市民對收費新規定存在理解不夠準確的問題，并導致一些糾紛。昨日(16日)，物價部門發布《關于規范機動車停放服務收費的補充通知》，針對大家反映的幾個熱點問題，一一予以明確。物價部門表示，他們將加大對停車場收費監管力度，一經發現亂收費的將予以嚴肅查處。如市民發現停車場亂收費，也可撥打１２３５８熱線舉報。　　三大焦點問題　　１．住宅區臨時停車收費　　同天多次進出每日收費不得超過最高限額　　市民林小姐：有時候去一些地方購物或辦事，會把車臨時停在周邊的住宅區。有時候一天內會出入好幾次，或者停車好幾天，但并不清楚應該如何收費。　　物價部門：根據收費標準，住宅類停車場小車臨時停放按照第一小時５元，第二小時起１元／小時。　　如果一輛車在住宅類停車場同一天內出入多次，可以多次按規定收費。但應當遵守每天最高收費限額的規定。即一類地區每天最高收費１５元，二、三類地區每天最高收費１０元。　　如果臨時停車連續停放超過２４小時，則每２４小時按規定最高限額的標準收費，超過２４小時的部分按每小時１元的標準計費。　　２．停車場類型確定　　按交警部門核發的停車場許可證載明類型確定　　市民金先生：所在的停車場是寫字樓、商場和住宅共用的。在這次停車費收費標準調整后，物業管理處讓他按照寫字樓小車年卡費用打五折的標準來交停車費，算下來比小區室內停車場２５０元／月的費用高很多，不知道是否合理。　　物價部門：對這種共用的停車場，如果交警部門核發的《深圳市經營性停車場許可證》載明的停車場類型為住宅類的，就應該嚴格執行文件規定，按照住宅類停車場來收費；如果許可證載明的停車場類型為社會公共類的，則停車場經營單位應允許業主選擇按月停放，按月停放費用應嚴格執行文件規定的住宅類停車場按月停放服務收費標準。即小車室內２５０元／月，露天１１０元／月。　　如果交警部門核發的《深圳市經營性停車場許可證》載明的停車場類型與停車場配套的建筑物土地使用性質明顯不符時，應以停車場配套的建筑物土地使用性質為依據確定停車場類型。　　３．跨時段收費　　按停放時段以各時段規定標準分開計費再總和　　市民李先生：有時候開車，會從高峰時段停到非高峰時段，像這種跨越時段應該如何收費？　　物價部門：對跨越高峰時段與非高峰時段的，計算收費標準應從進入停車場的時間開始，先計滿一個計費單位，按停放時段以規定的標準分開計算再加總；但對于非高峰時段進入停車場且停放時間跨越非高峰時段與高峰時段的，不再計算高峰時段“第一小時”收費。　　如某小車早上７點３０分進入一類地區的上述停車場，早上１０點出來，應先計滿非高峰時間１個小時（７：３０—８：３０），按非高峰時段的收費標準收費１元，８：３０—１０：００按高峰時段的標準收費，以半小時為計費單位，標準為１．５元／半小時，收費４．５元，總計收費５．５元。反過來，如果晚上７點３０分進入停車場，晚上１０點離開，車輛進入停車場時屬于高峰時段，應先計滿高峰時間１個小時（７：３０—８：３０），按高峰時段的收費標準收費１５元，８：３０—１０：００按非高峰時段的標準收費，以小時為計費單位，標準為１元／小時，合計收費１７元。此外，“非工作日”包含法定節假日。

6，小區路面停車位應怎樣管理

可以參考下面的XX小區管理方案：XX小區地面停車位管理方案為了規范XX小區地面車輛停放秩序，保障小區內各方合法權益，根據國務院《物業管理條例》、XX《業主臨時管理規約》和西安市停車管理有關規定，特制定本管理方案。一、地面車卡發放辦法1、地面停車位登記制度XX業主在物業服務中心辦理房屋交接手續時，由具體交房人員負責在“車位需求登記表”登記該戶業主信息，并當面告知業主此車卡登記僅為留存業主及車輛信息所用，“車位需求登記表”中登記的序號不作為地面停車卡排隊序號。2、地面停車位車卡發放方式XX地面停車卡發放以抽簽形式進行，抽簽時間以樓宇集中裝修期結束時間節點為準，車卡有效期限為一年。已購買XX地下停車位的業主，不再參與地面停車卡抽簽。3、地面停車位車卡抽簽準備階段：在抽簽實施工作開始之前的一個月，由客戶經理負責通知各自分管區域內已入住業主具體抽簽時間，并做好記錄，以備后期查詢。對于重點客戶，可通過呼叫中心錄音電話通知，并保存好錄音資料。4、地面停車位車卡抽簽實施階段：（1）抽簽工作實施當天，由XX客戶服務中心具體負責組織所有符合抽簽條件的業主在規定的時間和場地進行抽簽，并做好記錄。秩序維護服務中心負責抽簽現場秩序的維持。（2）為了保證抽簽工作的公正性及透明度，并將抽簽結果在小區進行公示。（3）XX地面停車位為林間全體業主共同所有，因此車卡抽簽比例將依據小區入住情況具體核算，在最大限度滿足現有業主停車需求的同時也需保證后續入住業主的車位使用。二、地面停車位車卡辦理流程1、業主辦理停車卡，需簽訂《XX地面停車服務協議》（期限為一年），業主須攜帶持卡人身份證復印件，車輛行駛證復印件。車卡的有效期均為一年，且每戶業主僅限辦理1張停車卡。2、符合辦理手續的業主，辦理新車卡時由客服接待員與業主簽訂《XX地面停車服務協議》，協議須由經辦人簽字、服務中心經理審核簽字、主管副總審批，行政主管根據審批手續在《XX地面或地下停車服務協議》上加蓋“XX物業服務中心公章”；客服接待員填寫“地面停車卡領用登記表”。3、協議簽訂后，收費人員負責為業主辦理停車卡押金、停車服務費收繳手續，并由客服接待員領取停車裸卡；4、客服員核實業主交款憑證后，在“地面停車卡領用登記表”上登記停車卡辦理的相關信息，并通知弱電主32313133353236313431303231363533e78988e69d8331333363383936管辦理裸卡注冊授權手續；5、弱電主管應于兩個工作日內辦理車卡授權手續，將已授權的車卡移交給客服接待員，并在“地面停車卡領用登記表”填寫授權、移交相關記錄；6、業主停車卡故障時，客服接待員負責核對停車卡信息，留存業主車卡、填寫“故障停車卡登記表”，通知弱電主管進行核查，弱電主管應于兩個工作日內排除故障并將車卡移交客服接待員，由收卡的客服接待員簽字確認；7、業主停車卡丟失，需持已簽訂的《XX地面停車服務協議》前往物業服務中心辦理補卡手續，客服接待員負責根據業主房號核對業主丟失的車卡信息，核對無誤后，收費人員收取業主補卡費，由客服接待員領取停車卡并填寫“地面停車卡續費登記表”，通知弱電主管授權輸卡，弱電主管于兩個工作日內辦理原車卡注銷手續及新車卡注冊授權手續，新卡授權應與原卡同等期限，并將停車卡移交客服接待員，并簽字確認。三、地面停車位管理制度1、小區車位采取不固定車位方式,對停放在車位上的車輛實行統一管理。2、小區地面停車依照市物價【20XX】XX號“XX市物價局關于XX小區一期交通工具停放服務價格的批復”文件規定的80元/輛·月收取車位服務費。3、XX區域所有地面停車卡為“一車一卡”制，只限指定車輛使用，不得轉借、涂改、偽造。4、車輛進出小區和停車位時,秩序維護員認“證”對車,通行證與車牌號不符者,秩序維護員有權阻止該車輛進入小區。5、車主(司機)須保管好通行證,如通行證/車卡丟失或損壞,車主(司機)要立即到物業服務中心辦理補辦手續。6、凡在XX區域地面停車位停放的車輛，其駕駛人員應遵守本管理辦法，服從小區工作人員的管理和指揮，按規定位置停放車輛，自覺維護車場內秩序。7、停放在XX地面車位的車輛，請注意關好車門車窗，勿在車內存放貴重物品，物業服務中心對車輛及車內物品無保管義務。8、臨時進出車輛的停放管理（1）臨時進出車輛進入小區前需在門崗處進行登記后方可進入。（2）臨時進出車輛依照市物價市物價【20XX】XX號“XX市物價局關于XX小區一期交通工具停放服務價格的批復”文件規定的4元/輛·次（連續停車每8小時為一次）收取車位服務費。外來車輛不允許在小區內過夜。（3）XX小區原則上禁止出租車入內,如遇有乘載老、弱、病、殘、孕等特殊乘客或攜帶過重物品的,門崗執勤人員視情況可予以臨時放行。（4）送貨車輛必須進行登記方可進入小區，在小區內需服從秩序維護員的管理,不得隨意停放。（5）進入小區內的車輛不得鳴喇叭,同時接受秩序維護員指揮,按規定車位和地點停放,對不按規定停放的車輛，秩序維護員有權依照物業服務中心相關管理規定處理。（6）停放在小區的車輛內不要遺留貴重物品、重要文件等,離車時車主(司機)要鎖好門窗,否則后果自負。

小區里的路面停車位應該屬于全體業主共有。通常對于地下的停車位經常是有爭議的，對于小區內路面的停車位是屬于全體業主共有的。法律依據：《物權法》第七十三條建筑區劃內的道路，屬于業主共有，但屬于城鎮公共道路的除外。建筑區劃內的綠地，屬于業主共有，但屬于城鎮公共綠地或者明示屬于個人的除外。建筑區劃內的其他公共場所、公用設施和物業服務用房，屬于業主共有。第七十四條，建筑規劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。占用業主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業主共有。

7，物權法對小區車位是怎樣規定的

《中華人民共和國物權法》第七十四條規定對小區的車位做出了明確規定。具體如下，小區的建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。小區建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。占用業主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業主共有。擴展資料隨著經濟的迅速發展，私家車的數量迅猛增長，造成小區車位、車庫的數量捉襟見肘。供需的不平衡及權屬不明晰導致越來越多的業主因為車位、車庫的權屬產生糾紛，停車位難成為普遍的現象。當前，關于小區車位、車庫權屬的判定主要有以下兩種觀點：面積分攤說和當事人約定說。面積分攤說指的是依照小區車位、車庫的建筑面積是否計入小區的公攤面積作為判斷車位、車庫權屬的依據。一般在商品房銷售合同中都有對公攤面積的約定。依據相關的規定，房屋的銷售面積是套內面積與公用面積的總和，由攤得公共面積的業主來共同享有公用面積的產權。根據《物權法》第七十四條規定，法律給予業主約定車位、車庫權屬的權利。這樣的規定有如下好處:其一，充分滿足民法領域的意思自治原則。權利人根據自己的意愿自由行使、處分自己的權利，通過自治的方式來協調各方的利益，有利于定紛止爭。權利人本身必定是其利益的最佳代表，其對財產的使用、處分所作出的決定也必定更具有說服力的。參考資料：搜狗百科——《中華人民共和國物權法》

《中華人民共和國物權法》對于小區車位的規定如下：第七十四條　建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。占用業主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業主共有。擴展資料中國停車位很缺乏，繼而在2010年除了炒房地產、看世界杯之外，還有一樣就是炒停車位。在南京最高價的已經達到35萬一個停車位，這既有力的彰顯了停車位緊缺的現狀及程度。又以廣州為例，廣州汽車增長率為22%，這不難想到，停車位要怎么開發才能跟上這個步伐。在停車位很缺乏的這個大的走勢的基礎上就出現了各種各樣的問題：搶車位，亂占車位等層出不窮，上班找不到車位、回家車無處可停、有急事更是急得團團轉，這些在我們的生活中隨處可見。這方面問題也在困擾著大家。據公安部交管局的數據顯示，截至2014年底，我國汽車保有量已達1.54億輛，其中，私家車高達1.05億輛；全國有35個城市汽車保有量超百萬輛，北京、成都、深圳、天津、上海、蘇州、重慶、廣州、杭州、鄭州10個城市已超200萬輛。國家發改委公布的數據同時顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1比0.8，中小城市約為1比0.5，而發達國家約為1比1.3。保守估計，我國停車位缺口超過5000萬個。其中，到2014年底，北京市停車位缺口達250萬個；深圳、上海、廣州、南京等城市的停車位缺口均超過150萬個。停車難還在向三四線城市蔓延，海口市停車位的缺口也高達45萬個。參考資料來源：中國政府法制信息網—《中華人民共和國物權法》

《物權法》第七十四條規定，建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。占用業主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業主共有。面積分攤說指的是依照小區車位、車庫的建筑面積是否計入小區的公攤面積作為判斷車位、車庫權屬的依據。一般在商品房銷售合同中都有對公攤面積的約定。依據相關的規定，房屋的銷售面積是套內面積與公用面積的總和，由攤得公共面積的業主來共同享有公用面積的產權。因此有學者指出，在房屋買賣合同中注明的分攤范圍，是我們判斷附屬設施所有權是否屬于全體業主的基本依據。如果小區車庫和車位在銷售中并沒有被計算在分攤面積范圍之內，那么車位、車庫的產權應當歸開發商所有。若反之，那么業主應當可以享有車位、車庫的產權。這種做法符合公平交易的原則，找到了業主與開發商間及各業主間的平衡點。而且在現實生活中，車庫大多作為小區的專有部分，其有獨立的產權。所以在銷售的時候，小區車庫的面積一般是不計入商品房的公共部分面積進行分攤的，若是進行了分攤就代表否定了車庫的專有部分的屬性。同時，并非每戶業主都有私家車并有停車的需求，將車庫的建設成本分攤到公攤面積，對于沒有私家車的業主來說也是極為不公的，亦不符合這些業主的意愿。擴展資料1、正規停車位的停車線粗細均勻，線條筆直，看起來很清晰。而山寨停車位停車線一般劃得不齊整、不清晰。這是一個辨識的途徑。2、正規停車位一般布局合理，如果市民看到那些明顯占用盲道、人行橫道的停車位，基本上可以判斷是違規停車位。3、正規停車位大多設有字母“P”停車標識牌。如果沒有看到“P”標識牌，就要多留一個心眼，問清楚再停，以免給自己招來“罰款單”。

物權法第七十四條作出了對于小區車位的明確規定，現在給你貼出來:第七十四條建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。占用業主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業主共有。擴展資料：面積分攤說指的是依照小區車位、車庫的建筑面積是否計入小區的公攤面積作為判斷車位、車庫權屬的依據。一般在商品房銷售合同中都有對公攤面積的約定。依據相關的規定，房屋的銷售面積是套內面積與公用面積的總和，由攤得公共面積的業主來共同享有公用面積的產權。因此有學者指出，在房屋買賣合同中注明的分攤范圍，是我們判斷附屬設施所有權是否屬于全體業主的基本依據。16如果小區車庫和車位在銷售中并沒有被計算在分攤面積范圍之內，那么車位、車庫的產權應當歸開發商所有。若反之，那么業主應當可以享有車位、車庫的產權。這種做法符合公平交易的原則，找到了業主與開發商間及各業主間的平衡點。而且在現實生活中，車庫大多作為小區的專有部分，其有獨立的產權。下所以在銷售的時候，小區車庫的面積一般是不計入商品房的公共部分面積進行分攤的，若是進行了分攤就代表否定了車庫的專有部分的屬性。同時，并非每戶業主都有私家車并有停車的需求，將車庫的建設成本分攤到公攤面積，對于沒有私家車的業主來說也是極為不公的，亦不符合這些業主的意愿。參考資料：搜狗百科-車位