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1，新手開車在路上有哪些開車技巧
2，自動擋的汽車駕駛技巧
3，駕駛小車的技巧
4，駕車的技巧
5，汽車駕駛技巧
6，初學者駕車技巧
7，汽車駕駛操作各種技巧
8，汽車駕駛技巧

1，新手開車在路上有哪些開車技巧

1 心態要好。你開久了就會知道在路上什么樣的人都有，要平靜不要沖動。 2 技術的話速度不要太快，但是太慢也會招人討厭，所以開慢的時候記得不要開在左邊，會影響別人超車。 3 還有就是多開，真的是熟能生巧。 4 在市區內要點踩點剎，既省油又保護車。 5 另外變道的時候除了看后視鏡，如果可以最好把頭歪過去一點看旁邊后面，有時候有的車在你半車身的地方的話，在后視鏡里你是看不到的，這樣死角的狀況如果你變道的話就會造成事故。 6 到路口要往哪個方向時要提前換好道，很多路平常走的時候你覺得很熟悉，但是剛開車的話你會發現很陌生，經常會忘記變道，比如這個路口你要右轉時你會發現你在引導區域內的直道上了，這時候再去變道會引起其他車的不滿。

新手開車在路上有哪些開車技巧

2，自動擋的汽車駕駛技巧

自動擋汽車的駕駛技巧: 1, 紅燈時掛N擋比較省油 2.利用油門控制降擋能獲得更好的加速性能。，也更安全。3.利用油門控制升檔，可以把轉速控制在比較低的區間中，省油。4.下長破時可以切換到手動模式，利用發動機制動既省油又安全。自動檔車的正確駕駛方法：1、起步時：先接通電源 (不打著發動機) -踩剎車、掛擋，不是直接掛入D檔，而是掛到N檔上再點火，之后由N檔掛入D檔，松手剎、抬腳剎車、起步。這樣可以避免在P檔打著火后，需要經過R檔，使變速箱經歷一次短暫的反向沖擊！2、等紅燈時：等紅燈或短時間停車等待時,正確的方法是:拉手剎、掛N檔、而不是P檔。更不能踩住剎車，長時間(30秒以上)讓檔位保持在D擋上。注：P檔帶有鎖止裝置，掛入P檔而不拉上手剎，會對裝置造成磨損；車輛靜止時，檔位保持在D會磨損變速箱。3、踩油門時：踩下油門，當轉速上升到換擋區間(大約2000~2500轉之間)轉之間) 輕收油門 (自動檔變速箱會做出升擋指令)再加油,這樣加檔會很平順；逐次加檔、提速。注：如果你一直重踩油門，變速箱會延遲換擋時機，到了3000轉以上才會升一檔;如果你全踩油門，那發動機轉速會到達紅線區才會升擋(很多人說車提速慢、肉，是你誤以為深踩油門就可以迅速加檔)；自動檔車輕踩油門，踩一下，松一下，可以實現提前升擋，達到節油的目的，但這樣會影響了快速提速。松油門加檔后，再次踩下油門的時候不可過重，否則變速箱認為你要急加速而自動降擋，又回到較低檔，造成跳檔。4、剎車時：在上下坡道的時候使用1/2檔(限制擋) 。上坡(坡度較大)時，掛入1或2檔 (道理就不用說了)，爬上坡后,掛回D檔行駛。下坡時(長而緩的坡)掛入限制擋，配合剎車使用。注：其實就跟你在駕校學到的手動擋的低速檔使用原理相同，這樣也可以減輕剎車盤的壓力。5、超車時：超前面速度較慢的車，可以先松油門，再一腳踩下去，這時變速箱會自動降擋滿足動力的要求。完成超車后，松開油門，檔位會回到當前你速度合適的檔位，光用油門就可以控制了，如果你需要迅速提速，那就應該配合使用限制擋，直接拉入低檔配合油門完成提速。6、停車時：車進入停車位置，踩住剎車-拉緊手剎-推入P檔-輕抬起腳剎-拔鑰匙。注：當你掛入P檔后，抬起制動踏板，如果地面不平會出現車小的移動，P檔的鎖止功能使得變速箱齒輪相互咬合，咬合S后下次再摘檔就費勁了。望采納。

自動擋的汽車駕駛技巧

3，駕駛小車的技巧

3點。。。。。。。。。。。。。你開始的時候要先把車子擺正了，不然對不準的。倒車的時候你想要車屁股往那邊偏就往那邊打。比如想讓他往右右向右打，想讓他往左就向左打。還有一個可能就是入庫的時候你方向打的太早了，這樣也會壓線。

你好開小車沒什么技巧的用心開用心學有時間想老師傅學習謝謝祝你新年快樂恭喜發財注意安全

不管是往前還是后退，向往哪邊走方向盤就往哪邊打，如果從左進庫快壓右邊的線說明你打慢了或是打的不夠，車動了以后可以先打一圈，然后再根據具體情況調節，車身進門一半時方向打滿，車頭正了趕緊回位就可以了

方向盤應該向左轉是正確的選擇。也就是說，當你的車輛車尾部向右傾時，需要向左側調整，這時要記住打方向的選擇是同你的車尾部要轉的方向相同。同樣道理，如果你的車輛尾部向左邊偏，需要向右調整時，方向盤要向右打。具體打方向盤的量應該注意要少打慢打，車輛保持較低的車速，隨時要注意車的左前側保險杠不要碰到左側的樁桿。記住下次再倒樁入庫時，只要觀察到車輛尾部已經擺正時，要迅速回方向，也就是向左回方向，這樣車輛就會筆直地倒入庫內，方向回晚了，就會造成如你的問題中出現的情況，糾正不好車輛的尾部還是要出線的。

倒車的時候，方向盤往哪個方向打，車屁股就往哪個方向偏的！你車偏右了，那就要往左打方向啊，然后伸出頭看，往左打久了車頭會碰到桿的，所以往左過后就要再回方向保持車頭不會碰到前桿。

倒車的時候，你想要車尾往哪個方向擺，方向就要往那個方向打，所以車子傾斜右邊，車尾就要往左擺才能盡量避免壓線，要左打死方向才正確。

駕駛小車的技巧

4，駕車的技巧

關于駕車省油的技巧許多駕駛員對自己開車的燃油消耗總是感到不滿意，甚至走同樣的線路，油耗也比別人高，百思不解。其實，開車省油是有技巧的。汽車、駕駛員和道路三者之間有著密切的聯系，如果駕駛員能做到正確操作，科學駕駛時，就會節省不少燃油，為自已省下不少錢。駕車省油的方法有：暖機后起步發動機冷態啟動時，由于機油的粘度大，各運動件之間的摩擦阻力大，要起步的話，勢必要轟大油門。如果通過暖機，將溫度提升到50℃以上時，機油的粘度會明顯下降，起步所需的轉速也可降低。暖機起步也有利于減少機件的磨損。滿載要一檔起步汽車起步時由靜止到滾動，需克服很大的行駛阻力，一檔的驅動力最大，滿載時必須一檔起步，否則發動機極易熄火，油耗增大。保持冷卻液在正常溫度發動機冷卻液的溫度為80～90℃時是最佳的工作溫度，否則應檢查節溫器是否失效。開車前要熟悉行車路線行車前應先熟悉行車路線，避免中途問路和走錯路。行車時盡量避免急加速，車隊行車時，前后不要跟得太緊，以免經常出現減速剎車的情況。途中休息要將車輛停*在堅實、平直（或稍有下坡度）、視線良好的道路上。利用滑行在確保安全的情況下，掛空檔，切斷發動機的動力（發動機不熄火），利用汽車的慣性進行滑行可以省油。慣性......... 詳情參考:http://pety8.com/Html/knowledge/888.html

其實的我不是很清楚,有個認為有時候溜車是一個比較省油的辦法,但是其實不是這樣的,溜車不僅不能省油,反而費油.

溜車肯定是省油看你溜的有技巧嗎？該溜就溜不該溜就絕對不可以溜車保養方面要經常檢查勤換機油等等不懂經常去修理廠問問也可以和老駕駛員多溝通

1.首先要調整好心態，不能遇到情況出現慌亂現象，再者，正常行駛的時候注意要經常看看倒車鏡跟后視鏡，特別是超車跟轉彎的時候。要倒車時，在上車前最好看看車后面有沒有什么情況。該打轉向燈的時候要打，晚上要跟會車車輛變光，顯示自身的素質。開時間長了，對車熟了，一切就ok了。但也不能太大意，會開車兩三個月的時候最容易掉以輕心，然后出些不該出的小事故。2.這個車我也沒開過。不過長度跟平常的車也差不多吧。也不會寬到哪里去，正常開就好了吧。3.不熟悉的路，路況當然不熟，熟悉的路什么路況肯定會了然于胸的，只是要注意不熟悉的路不要開太快，以免前面出現狀況要急剎，除非像高速，一級路，這樣路況好的，就無所謂了，這些路前面不會給你搞出一個坑出來的。

5，汽車駕駛技巧

倒車是個死功夫在所有的駕駛技藝中,倒車可能是最難的一項技術.為什么呢?行駛的線路要倒過來,思維習慣要反過來,駕駛操作的習慣也要反過來,這是個從思維方式到行為方式都要調整的問題. 但是倒車在駕駛的技術中,可以說是占有舉足輕重的地位:泊車要倒車、讓行要倒車、移位要倒車、寬度不足之處掉頭也要倒車…… 可以說只要開車，就要倒車。可倒車畢竟是把車輛倒著開，于是思維方式也要“倒”過來，操作方式也要“倒”過來。更為惱火的是在倒車時，動作難度加大了，可視覺條件卻遠不如正向行駛。對倒車來說，要么就學會、學懂、學精，要么就像一些新手或自己覺得技不如人者，到了停車場或者是把握不了的地方，趕快去請個老手來幫幫忙。但這畢竟不是個長期的辦法，既然要開車，倒車這一關是混不過也躲不了的，只有拿出點決心和毅力來，認真地把它學習好。倒車又分為駕駛過程中的隨意倒車，與在駕校學習過程中的按照考試要求來進行的場地訓練（科目二），即分為倒乙庫（也稱為貼庫）、移庫（二進二退）、倒甲庫（簡稱為倒庫）一套完整的規定動作。對于在駕駛過程中的隨意倒車的問題，由于屬于是技術提高的問題，我們將把它放在本書的姊妹篇《新手上路一點通》中來進行討論而本書中要討論的倒車問題是怎么樣來配合駕校的規定教程，讓學員們更輕松地來完成好學習任務。其實每個駕校在長期的教學過程中，都通過教練員和教務人員的辛勤勞作e799bee5baa6e58685e5aeb931333332633065積累起了一套自己的成功經驗。而在對賞進行培訓的過程中，也都是按照自己的成功經驗所制定的“套路”來訓練的，因此在這個階段上，倒庫是個死功夫，你只要按部就班地按照要求去認真“操練”就可以了。特別是對于倒乙庫、移庫和倒甲庫這三個不同的過程，駕校和教練們都會為自己的學員們根據所開行的教練車，找出玫些參照點，到參考點就開始打方向，反反復復地開行，不斷重復地訓練，把所規定的套路做熟練。這在本書的“5 用心抓要點，倒庫并不難”章節中，將會詳細地進行研究。

倒車的第一個要點，一定要慢！因為后方視線不好，很容易造成事故。第二，手動檔倒車時，一定要采用半離合狀態，不能完全松開離合，通過離合的深淺來控制車速的快慢。第三，除了移車入庫以外，直線倒車盡量保持方向盤少動，因為對于新手來說，倒車和向前行駛方向是反的，有時很容易打錯方向，很容易造成危險。第四，對于移車入庫來的倒車來說，還是要遵循“少退多進”的原則，這樣更加安全，也更容易倒進車位。

技巧其實只要能考到駕照就懂了，開車技術最大的差別在于路況判斷，操作精準度，經驗積累，這些都是以后逐漸積累的，可以多開車和多與老司機交流。

6，初學者駕車技巧

9選是場地2中的項目，就是在倒樁以后的考試項目，包括1.單邊橋，2.S型彎，3.直角彎，4.連續過障礙（號稱最難的），5.限速通過限寬門（這個危險系數太大，我這不學，抽到就不考），6.過起伏路面（我考的時候就抽這個，爽死），7.上坡起步及定點停車，8.側方位停車就這么 7里面包括2個所以是9項明白？沒啥技巧，多多練習就可以了，其中7和8是必考，其他的到你考試的時候電腦隨機抽一個~~~祝你成功~~

初學者駕車“九選”技巧：　　一、單邊橋要點： 1. 過左橋前，左車蓋線與左橋中心線處同一直線上； 2. 上橋后，盡量減速（有必要踩一下腳剎）； 3. 當左后輪剛下時，方向立刻向右一圈； 4. 當左車蓋線對住右橋左側邊緣時，方向立刻向左二圈； 5. 當右前輪上橋后，方向立刻向右一圈；再進行方向小幅修整，直至車頭擺正（若車頭已正，就不必修整方向）。二、側方停車要點： 1. 沿停車位慢速平行前進，當車后窗內出現1號桿時停車； 2. 掛倒檔、按一下喇叭、打左轉向燈，準備倒車入位； 3. 倒車時，當右側后車窗小三角中心與1號桿平行時，方向向右1圈半，立刻看左側后視鏡； 4. 左側后視鏡內出現4號桿后，方向向左到底，再看車頭； 5. 車頭兩側位于1、2號桿中間，停車（方向不必回正，保持停車時的位置）； 6. 踩離合、掛入1檔、打左轉向燈、按一下喇叭，準備出車位； 7. 車沿左側前進，當右側車蓋頭上的小后視鏡到1號桿時，方向向右3圈，駛出車位； 8. 當車頭正時，方向向左回1圈，繼續前行。三、上坡定點停車與起步要點： 1. 聽到“上坡定點停車”指令后，立刻打右轉向燈，方向向場地右側靠； 2. 即將到達路邊時，方向向左回小半圈，再迅速向右回正，使車右側與路邊保持平行，并距離在50CM內（以前方停車點白線為參照物，不得越白線）； 3. 踩離合，慢速迫近停車點，當右車蓋頭小后視鏡到停車牌時踩腳剎，停車，拉手剎（聽到2響為止）、關轉向燈； 4. 起步前，掛1檔、打左轉向燈、按一下喇叭； 5. 慢抬離合，手握手剎柄隨時準備起步；當車身有抖動感覺時或發出齒輪磨合聲音時，放手剎，車即向前行進；（在這里，有的教練會采用慢抬離合配合踩油門起步的技術，在場地路考時結果一樣）。四、S彎要點：原則上進入彎道后盡量走大圈；處于彎道時，通過方向盤讓里側車蓋頭上小后視鏡始終處于外側白線邊邊緣（具體為不出線，也不能離邊緣線太遠），到S彎盡頭回正方向。五、直角轉彎要點：進入直角前，讓車在路兩邊線內盡量遠離轉彎點的標志桿向前慢速行駛；當靠近轉彎點一側的前車窗上小三角窗中心與轉彎點重合時，向轉彎點一側打方向到底，通過后車頭正時回正方向。六、起伏路要點：此項最簡單。過起伏路前，踩一下剎車，盡量最慢速通過即可。七、圓餅路要點： 1. 過餅前調整方向，讓車能夠以一條直線方向駛過1、2餅（具體為要感覺圓餅在車蓋線兩側的中間位置）； 2. 車后輪剛過2餅；車窗左下角與3餅中心點對齊時，方向向左2圈，此時車頭駛向3餅；當右側車蓋頭上小后視鏡即將到4餅右側時，方向向右回正（身高175CM以上的可以過4餅右側后回正方向）； 3. 當車窗右下角與4餅中心點對齊時，方向向右打到底，此時車頭駛向4餅；當車窗左下角與5餅中心點對齊時，方向向左回正； 4. 車窗左側后視鏡與5餅中心點對齊時，方向向左打到底，此時車頭駛向5餅；當右側車蓋頭上小后視鏡即將到6餅右側時，方向向右回正（身高175CM以上的可以過6餅右側后回正方向）； 5. 車窗右下角即將過6餅中心點時，方向向右打到底，此時車頭駛向6餅；車頭剛過6餅，方向向左回正。八、限寬門要點：要以二檔速度通過，當車頭經過第1門時，方向向左打1/4圈；過第2門時，方向向右打半圈；過第3門時，方向向左打半圈。整個過程中注意，不要讓車窗后視鏡碰到標志桿。九、百米加減檔：主要檔次升、減熟練才行。對于新手來說，難度較大。實際道路考試項目能夠連續加到5檔，考官就會讓路邊定點停車。要點： 1. 沿車前面走至駕駛門邊，報告后上車，先雙手遞交學員證，再調整座位、系安全帶，踩離合、踩一下油門，同時看儀表盤，然后報告儀表正常，聽到考官發出起步指令后，準備進步； 2. 踩離合、掛1檔、按一下喇叭、打左轉向燈、放手剎（起步時注意平地還是坡上，一般都在平地）；慢抬離合，車起步； 3. 加油門、掛入2檔后，注意慢抬離合（快則容易發生車抖動或熄火現象），加油、掛3檔；4檔、5檔； 4. 當考官發出路邊定點停車指令后，迅速踩剎車減速（不要踩到底，但降速要快，最好降速到20公里以下，否則后面動作難做）、打右轉向燈，方向向右，向路邊靠，近至路邊時（不要掉到旁邊的土地上）向左回半圈，再迅速向右回正；慢速前行至定點停車點時踩腳剎停車，拉手剎、掛空檔、放離合、放腳剎、關轉向燈，報告“操作完畢”。簽字后，放下安全帶，下車關門，結束。 5. 行車過程中，遇到與前車距離縮短情況，應減速，同時視情況配合減檔，穩住離合；轉彎時，應減速、減檔、打轉向燈，以2檔通過，過彎后，加速前行；掉頭時，應將雙腳放在離合、腳剎上方，做好隨時停車準備

教練會教你們怎么去過那些考試的項目。但是，實際上的開車經驗是要自己在開車一段時間后才有的車開多了也就會慢慢了解。教練教的有時候會起到作用。

駕駛是熟練工種.你在駕校學的那兩天最多也就是對開車有了基本的認識.還需要后期的磨合.只不過是一個上手更快(剛從學校出來心理更有底些)一個是上手可能慢些(時間長了沒底了心里)

7，汽車駕駛操作各種技巧

1、起步時，確保已經松開剎車，慢慢抬離合，不要給油。2、行駛途中，慢踩剎車，減檔。3、路口遇到紅燈，這時的操作和起步的操作相同。4、紅燈轉綠燈，還是起步的操作。5、路口調頭時，減檔，一般2檔足夠，圈子繞的大一些，直接打死就過去了。手動檔左右搖動波棍，看看是否已經入檔。自動檔觀察檔位情況，標得很清楚的了。為保險記，應該養成手動檔踩離合及剎車打火的習慣，即使車入了檔，這樣啟動也不會有什么問題。自動檔踩剎車。這也是為什么先調座位后打火的原因。

（1）在駕車起步前，最好先試踩一腳離合器踏板，體會一下離合器踏板的腳感。　　起步時，踩離合器踏板動作要利落，一腳到底，使離合器徹底分離。抬起離合器踏板時，則要遵循“一快、二慢、三聯動”的操作原則。所謂“一快、二慢、三聯動”就是離合器踏板抬起的過程分三個階段，一開始快抬，當感覺到離合器壓盤逐漸結合至半聯動后，踏板抬起的速度開始放慢，在半聯動到完全結合的過程中，離合器踏板是慢慢抬起的。在離合器踏板抬起的同時，應根據發動機動力的大小，逐漸再把油門踏板踩下去，使汽車能平穩地起步。油門的操作要平穩適當，只有在離合器完全結合時才能增大油門。　　在行駛中換檔時，操縱離合器踏板應迅速踩下并抬起，如同操作開關一樣，不能出現半聯動的現象，否則會加速離合器的磨損，操作時應注意與油門的配合。　　除了起動、停車或換檔外，左腳都應該離開離合器踏板。因為在踏板上一點輕微的壓力都會加速離合器的磨損。另外，在慢速停車時，踩離合器踏板，車速必須控制在20公里／小時以下。踩著離合器踏板高速慣性滑行是很危險的，因為這樣做，犧牲了“引擎剎車”，既很難控制汽車，同時也易損壞離合器。（2）作為駕駛員怎樣才能把車開穩呢？一、制動器的使用方法１、先急后穩法　　就是碰到突然情況時，第一腳制動先急踩下去，緊接著緩補第二腳，然后根據發生情況的距離慢慢松開制動器踏板，根據車速換入適當檔位，跟上油門恢復正常行駛。即在第一腳剎車后，汽車點頭剛開始回位時再補上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開制動踏板，使汽車和乘客漸漸復原，這樣就降低了由于車速的急劇變化所造成的來回沖擊，使乘客感到穩定。２、連綿制動法　　即碰上情況時提前放油門減速，同時把制動器踏板連續緩緩踩下。這種提前減速制動降低了因緊急制動所造成的危害，但此制動法初學者應慎用。３、蜻蜓點水制動法　　這種制動法通常是雨天或泥濘路面使用，它像蜻蜓點水一樣輕輕地一點一點來制動。這種制動法可降低由于車輪被抱死所出現的方向失控。二、方向盤的使用方法１、少打快回法　　此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水溝，先用連綿制動控制車速，當前輪接近水溝邊緣就要下落時，踩下離合器踏板，松開制動器踏板，把方向往左稍許打一點，利用車的慣性使左右前輪先后斜滑入溝，而后快速回正方向加油慢慢上溝．這樣使兩輪一前一后斜角滑溝，減輕了兩輪同時跳躍造成的震動。２、慢慢打回法　　此法用于Ｓ形彎路，這種彎路如采取猛打快回，乘客必有動搖西擺的感覺。因此采取慢打慢回法。先將汽車朝路中略靠右進入Ｓ形彎路口，再漸漸靠右邊，當車進入第一個Ｓ頭彎當中時，方向盤慢慢左打，然后即刻往右回來少許，再慢慢向左復原行正中線，而后再靠右進入第二個Ｓ頭彎。這種打法的特點是：轉彎弧度減小，離心力所產生的慣性降低。（3）汽車在行駛過程中，如果因工作需要加速（在路好或超車）時，可按以下兩種方法進行操作：一、發動機加速法　　發動機加速法，實際上是利用提高發動機轉速來實現汽車加速的一種方法。踩下油門踏板，發動機供油量增加，轉速上升，因此，車速提高。需要注意的是，踩下油門踏板時腳不要抖動，如果腳抖動，加油不均勻，汽車速度不會平穩上升，而且汽車會出現激烈抖動。另外，用加大油門的方法提高車速時，腳要平穩地往下踩油門踏板，此時，不要快速放松油門踏板，如果放松過快，汽車突然減速，在慣性力作用下汽車重心猛烈前移，會造成汽車“點頭”前沖現象。這樣一來，乘車人員的身體猛烈前傾容易造成傷害。車廂內貨物也易受損，同時汽車強烈向前振動，還可能損壞汽車機件。當汽車加速后需要減速時，應緩慢放松油門踏板，使汽車平穩減速。二、變速器換檔加速法　　汽車變速器內有很多對齒輪，通過不同齒數齒輪的匹配，從而改變汽車的行駛速度。齒輪的匹配由變速桿來實現，常用的四檔變速器的變桿位置為：Ⅰ擋至Ⅳ檔，速度逐漸升高，Ｎ檔為空檔、Ｒ檔為倒車檔。　　汽車四檔變速器的加速操作要領如下：　　①汽車起步換擋：汽車起步時，變速器掛入Ⅰ檔，然后左腳逐漸放松離合器踏板，與此同時右腳緩緩踩下油門踏板，發動機轉速上升，離合器進入聯動狀態，汽車起步行走。　　②換入Ⅱ檔：汽車起步行駛后。當車速上升到８～12公里／小時左右時，準備換入Ⅱ擋。首先放松油門踏板，并踩下離合器踏板，然后，用手將變速器換檔桿由Ⅰ擋位置移到空擋位置，踏兩腳離合器后，再掛入Ⅱ擋位置，最后放松離合器踏板，并踩下油門踏板。　　③換入Ⅲ檔：汽車換入Ⅱ檔后行駛，當車速升至20～30公里／小時時，為進一步提高車速，可準備換入Ⅳ檔行駛。其操作方法與Ⅰ擋換入Ⅱ檔時相同。（4）汽車行駛，當需要踩制動踏板減速時，除遇到緊急情況外，不要將制動踏板一下子就踩到底，因為制動力突然增大，會使疾駛的汽車急劇減速并停車，汽車慣性力向前沖，將造成很大沖擊，容易造成人員受傷或損壞機件。比較好的方法是，用適當的力將制動踏板分２～３次踩下去。需要緊急制動時，可以將制動踏板踩到底；而當只需稍微減速時，可以將制動踏板少踩下去一點再放松，俗稱“點制動”。　　汽車平穩制動時，可利用油門踏板與制動踏板聯合控制，即在預定停車目標之前，放松油門踏板，利用發動機制動作用使汽車減速，快到停車目標時，再踩制動踏板，利用制動器摩擦力使汽車迅速減速并停車。　　在緊急情況下制動時，可以將離合器踏板和制動踏板同時踩下，即左腳踩踏離合器踏板，右腳踩踏制動踏板，雙腳用力同時踩下，汽車停止，當險情過后，再重新起步。當利用點制動使汽車稍作減速時（如通過地面凹坑），減速結束后，可將右腳再從制動踏板上移回油門踏板，維持汽車繼續行駛。　　應注意的是，踩離合器踏板要一腳踩到底，中間不要停頓或猶豫不決，因為離合器踏板不踩到底，會造成離合器摩擦片半聯動，將加速磨損，使機件過早損壞。　　利用變速器換檔減速，由高檔換入低檔，變速器的速比增大，轉動阻力增加，產生減速作用。關鍵是從高檔換入低檔時，要掌握好換檔時機，在適當的車速下，換入相應的檔位。　　從高檔換入低檔利用變速器減速時，應根據道路情況及汽車行駛速度來選擇其適當的檔位。變速器換人合適的檔位后，左腳緩慢松開離合器踏板，與此同時右腳輕輕踩下油門踏板，左右兩腳運動方向恰好相反。（5）一、留意安全速度　　在限速１００公里／小時的高速公路上行駛時，若以５０公里／小時的速度行車的話，由于與尾隨車輛行駛的速度相差太遠，將可能隨時導致剎車不及造成交通意外。所以，安全時速除了是指道路速度的最高上限外，更是指與其他車輛應保持的最小速度差，換句話說，車輛間的速度相差愈大，發生意外的可能性愈大。二、漸進油門控制　　縱使是Ｆ１賽車手，他們也都是用漸進的方法控制油門。即是說，正確控制油門方法，不是每次起步、加速都是盡力踏加速板到底，而是根據交通情況和當時的速度，由慢至快、力度漸進地踏加速板。暢順是開車的第一要決，突然加速和突然減速不但令乘客極不舒服，也容易令車子失控，而且也反映了司機的預見性差。因此，我們要習慣用油門控制速度，而不是以制動系統控制車速。三、最安全的制動方法　　當現代的汽車全面引入了ＡＢＳ防鎖剎車系統后，制動變得很容易，縱使我們在剎車時犯了錯誤，例如在濕滑的路面或彎中大力剎車，以往會令車子失控，但今天有了ＡＢＳ的幫助，可防止車輪被鎖死，將滑胎失控的情況大大減少。可是，這并不等于我們可以隨便踏剎車板了，我們仍有很重要的原則需要遵守：　　ａ）動作要像踏油門般順暢，漸進而不急躁。　　ｂ）視線要放遠些，跟車不要太近，遇有危險時才可以作出適當應變。　　ｃ）當遇上緊急的情況，不得不盡快剎停車輛的時候，唯一的制動方法，就是緊握方向盤保持直線，盡力狠狠踏著制動板，直至汽車完全停定為止。在這時候，即使是高手，也只好完全依賴汽車的“本事”了。因為ＡＢＳ的出現，我們會感到制動板像有種力度將腳反彈回來的感覺，但不要被它嚇倒而松開腳踏。其實，這是正常情況，表示車子正在以一收一放的最安全和最短時間將車剎停。

走路拾饅頭，摔跟頭撿票子~~~~盡想好事；想得倒美

1：調整好駕駛姿勢正確的駕駛姿勢對安全行車是非常重要的，不但可以消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動作更準確、迅速與合理。駕駛姿勢主要與轉向盤及座椅有關。在坐進駕駛席之后，首先應該深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距離和靠背角度是否合適，然后把手臂伸向前方，自然握住轉向盤的兩側。這時，必須使手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，而且身體不必前傾，此時的位置就基本合適了。如果不合適，可以前后滑動一下座椅的位置，或調整一下椅背傾斜的角度，使之達到上述要求。2：駕駛姿勢調整好了之后，接下來就是轉向盤的握法和操作了。手握轉向盤的位置，以兩只手握住轉向盤3點與9點鐘方向(即水平兩側)時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動區域來迅速操作轉向盤。手握轉向盤時不要緊握，而是輕輕握住外緣。很多新手總是緊握轉向盤，造成手部大量出汗，影響動作準確程度，而且在換擋時還容易產生非正常打轉向盤的情況，埋下了事故隱患。3：絕大多數新手初次上路所駕車型(以手動擋為例)與學車時開的車不同，因此對擋位很陌生。如果不花時間熟悉擋位，造成的直接后果就是開車時不知道自己掛入幾擋，經常低頭看換擋桿，很容易因為精力分散造成交通事故。特別是遇到復雜路況時，由于緊張還容易出現掛錯擋導致熄火的情況，因此初次上路前必須先熟悉擋位。

把油門加到30碼左右，松掉油門再踩離合器，然后輕踩剎車（不能讓車停下來只要車速到了30碼就可以換擋）然后換擋不用急哦檔要換對。我7月25號剛考的駕照~放心吧這樣準沒錯

8，汽車駕駛技巧

第一節起步1、平路起步的操作要領2、起步平穩的關鍵3、新手在起步中常見的問題4、起步科目要求達到的標準5、上坡起步的操作要領6、上坡起步時“懸停”狀態的把握7、新手在上坡起步時常見的問題8、下坡起步的操作要領9、快速起步的應用條件10、快速起步的操作要領11、快速起步的竅門）第二節停車1、停車的操作要領2、把握停車時的“輕、重、輕”3、停車時的方向控制4、新手停車操作時容易出現的問題第三節換擋1、換擋操作在汽車駕駛中的地位及作用2、加擋3、平路加擋的操作要領4、加擋時的“兩腳離合”操作5、加擋時機的把握6、上坡加擋的操作7、下坡加擋的操作8、一腳離合，快速加擋9、新手在加擋操作時容易出現的問題10、減擋11、平路減擋（逐級）的操作要領12、減擋時要轟一腳“空油”13、沖坡減擋的操作14、越級減擋（轟油）的操作15、制動減擋的操作16、高速減擋的操作17、一腳離合越級減擋（不轟油）的操作18、快速直撥逐級減擋（不轟油）的操作19、換擋時踩“兩腳離合器”的重要性20、減擋時機的把握21、倒擋的操作22、百米加減擋23、手腕發力換擋法第四節制動（剎車）1、制動器制動的操作方法2、發動機制動的操作方法3、聯合制動的操作方法4、間歇制動的操作方法5、預見性制動的操作方法6、緊急制動的操作方法7、定點制動（停車）的操作方法第五節轉向1、方向盤的握法2、方向盤的操縱3、前輪定位的構造性能對駕駛員操縱方向的影響4、初學者在操縱方向盤時容易出現的問題5、停車時“三把方向”的操作6、怎樣單手操縱方向盤7、反切過彎的操作8、怎樣防止汽車“畫龍”9、操縱方向盤經驗的積累第六節場地駕駛1、倒車2、倒車的駕駛姿勢3、觀察和選擇倒車位置4、倒車的操作方法5、汽車調頭6、汽車調頭地點的選擇7、汽車調頭的操作方法8、汽車調頭的注意事項9、倒進車庫的基本技能10、倒進車庫的操作方法11、插位停車的操作方法12、直角前進與后倒的操作方法第七節汽車信號裝置的使用1、喇叭（音響）信號的使用2、駕駛員使用“喇叭語言”對話3、駕駛員使用“燈光語言”（大燈）對話4、示寬信號燈（小燈）的使用5、轉向信號燈的使用6、制動信號燈的使用7、應急信號燈的使用8、倒車信號燈的使用第八節自動變速器汽車駕駛1、自動變速器操縱機構的識別2、啟動的操作3、起步的操作4、擋位的選擇5、行車途中熄火后的操作6、超車的操作7、行駛中嚴禁空擋（N）滑行8、怎樣進行左、右腳操控練習9、監時停車的操作10、拖掛行駛的操作11、泊位停車的操作第二章平穩過渡逐步提高第一節一般道路駕駛1、駕車新手要平穩地過渡初級階段2、駕駛員的觀察思維與處理情況3、行駛中控制車速的技巧4、行駛中保持車距的技巧5、行駛中選擇道路的技巧6、駕駛員對行人動態的判斷7、駕駛員對牲畜、家畜動態的判斷8、駕駛員對自行車動態的判斷9、防止誤踩油門的制動預備操作10、居中行駛的好處11、調車的技巧12、汽車上、下坡的駕駛13、通過彎路的技巧14、通過橫斷路的技巧15、突遇溝坎的操作技巧16、正確處理“三合一情況”第二節基本行車技法1、跟車2、快速起步在跟車行駛中的應用3、跟車行駛中的超低速行駛（半聯動）4、跟車行駛中的油門的操作5、跟車行駛中的換擋的操作6、跟車行駛中的制動的操作7、讓車8、應該讓行的典型情況9、讓車方法10、讓車的行業規范11、會車12、會車的操作方法13、超車14、超車時道路環境的選擇15、超車時的觀察判斷16、窨距離對超車時機的影響17、超車時信號裝置的使用18、超車的換擋技巧19、超越汽車20、超越拖拉機21、超越非機動車22、超越路邊停駛的機動車23、超越行人24、讓超車25、新手駕車總是作為被超越的對象26、讓超車的操作方法27、車輛停放28、車輛停放的操作技巧第三節城市駕駛1、城市道路交通的特點2、“快速起步”在城市駕駛中的應用3、“定點停車”在預見笥情況中的應用4、“快速加擋”在跟隨車流中的應用5、“越級（轟油）減擋”在上坡路的應用6、“制動（剎車）越級減擋”在城市駕駛中的應用7、“快速直撥減擋”在城市駕駛中的應用8、“半聯動”操作在城市駕駛中的應用9、“滑行減速、停車”在城市駕駛中的應用10、“倒車技巧”在城市駕駛中的應用11、“方向盤操縱技巧”在城市駕駛中的應用12、“追蹤觀察”在城市駕駛中的應用13、“跟車技巧”在城市駕駛中的應用14、“調頭、倒車”在城市駕駛中的應用15、駕駛車輛時怎樣通過盲區16、駕駛車輛時怎樣避免盲行17、通過無信號交叉路口18、通過有信號交叉路口19、通過交叉路口直行時的操作20、通過交叉路口左轉時的操作21、通過交叉路口右轉時的操作22、通過調用有箭頭信號燈路口的操作23、通過立交橋的操作24、通過環島（轉盤）的操作25、在城市道路上跟車26、在城市道路上超車27、在城市道路上會車28、在城市駕駛中遇到違章車輛時的操作29、在城市駕駛中要避讓“三慢車輛”30、在城市駕駛中要避讓“三快車輛”31、在城市駕駛中要駕駛“后視觀察”32、初學者駕車理念的誤區第四節夜間駕駛1、夜間駕駛的特點2、駕駛員夜視力的特征3、眩目對夜間行車的影響4、黃昏時的光線特點對駕車的影響5、明適應和暗適應對駕車的影響6、夜間行車時汽車燈光的使用特點7、夜間行車前應做的準備8、夜間駕駛起步的操作9、夜間駕駛應利用燈光辨別道路10、夜間駕駛轉彎時的操作11、夜間駕駛上、下坡的操作12、夜間駕駛換擋的操作13、夜間駕駛遇坑時的操作14、夜間在雨、霧中行車時的操作15、夜間在破損、施工路段行車時的操作16、夜間在冰、雪路上行車時的操作17、夜間會車的操作18、夜間跟車的操作19、夜間超車的操作20、夜間讓超車的操作21、夜間停車的操作22、夜間城市駕駛時燈光的使用23、夜間行車燈光使用不當的幾種現象24、夜間行車困倦的克服辦法25、“午夜狂奔”危害極大第五節特殊道路駕駛1、山路的駕駛操作2、冰、雪路的駕駛操作3、汽車在冰、雪路中的自救4、泥濘路的駕駛操作5、雨天的駕駛操作6、霧天的駕駛操作7、涉水、過河的駕駛操作8、通過隧道的駕駛操作9、通過鐵路道口的駕駛操作10、通過沙灘、河床道路的駕駛操作11、通過駝峰路（橋）的駕駛操作12、通過彎曲、狹窄路的駕駛操作13、通過橋梁的駕駛操作14、新車走合期及大修磨合期的駕駛操作15、走合期內水溫過高的處理辦法16、走合期過后的保養17、嚴寒條件下駕駛車輛的注意事項18、滑行啟動的操作19、牽引啟動的操作20、幫電池跨接啟動的操作21、冬季未加防凍液車輛的放水、加水的方法22、散熱器（水箱）凍結的處理方法23、炎熱條件下駕駛車輛應注意的問題24、牽引車輛的駕駛25、自駕車到高原地區旅游應注意的問題第六節高速公路駕駛1、高速公路的特點2、汽車駛入高速公路前應做的準備3、汽車駛入收費口的駕駛操作4、駕車由匝道駛人行車干道5、激情車在高速公路上的行駛6、汽車在高速公路上跟車7、汽車在高速公路上超車8、汽車在高速公路上讓超車9、汽車在高速公路上停車10、汽車在高速公路上“跑過了站”的處理11、雨天在高速公路上的駕駛操作12、高速公路雨天“積水”對行車安全的影響13、濃霧天氣在高速公路上的駕駛操作14、冬季在高速公路上的駕駛操作15、在冰、雪高速公路上的“油門漸進”現象16、在高速公路上突遇“強風”時的處理17、汽車在高速公路上突遇爆胎時的處理18、汽車爆胎時應特別注意的問題19、夜間在高速公路上行車的不利因素20、夜間在高速公路上的駕駛操作21、在高速公路上緊急電話的使用22、在高速公路上駕駛員之間的手勢“對話”23、在高速公路上駕駛員之間的燈光“對話”（白天時）24、汽車在高速公路上發生故障時的處置25、汽車在高速公路上發生事故后的處理26、汽車駛出高速公路前應糾正“速度錯覺”27、汽車駛出高速公路后的駕駛操作第七節節油駕駛1、駕駛技術與節油2、計劃行車與節油3、啟動、升溫與節油4、起步、緩行與節油5、輕、快換擋與節油6、空擋滑行與節油7、減少制動（剎車）與節油8、經濟車速與節油9、車輛狀況與節油第三章行車勤務1、出車關的檢查2、到了陌生的地方找不著“北”后的處理辦法3、駕駛員辨別方向、記憶道路的技巧4、駕駛員迷路時處理辦法5、行車途中要注意防盜、防騙6、駕駛員的車鑰匙應謹慎保管7、駕駛員在行車途中購物8、駕駛員在行車途中加油9、駕駛員在行車途中就餐10、駕駛員在行車途中小憩11、行車途中對車輛的檢查12、在普通公路上汽車發生故障的處理13、向別人借車駕駛應注意的問題14、用藥與行車安全15、飲酒與行車安全16、吸煙與行車安全17、麻將、電視與行車安全18、早餐與行車安全19、在普通公路上汽車發生交通事故后的處理20、收車后對車輛的檢查21、駕駛員要防止車庫內尾氣中毒

加減檔是否平穩，主要還要看油離配合的技術。我3000rpm加檔，平穩得很。你覺得3000rpm加檔的時候噪音難聽？而我2000－2500rpm加檔時，老德很婉轉的對我說：“你難道沒有聽見發動機在發出非常難聽的聲音嗎？”呵呵，我開的是他的車，瞧把他心痛的。發動機什么轉速下聲音好聽，恐怕也是個觀點問題。再有一個原因就是，咱們的車太差了。我坐過的最好的車是benzs600，發動機轉速再高也聽不見。別克也不錯啊。再有，檔位越高加減檔越平穩是正常現象，這和不同檔位中間的傳動比不一樣有關系。老德開車起步時，一檔的轉速一般到4000轉（也有5000轉的）才加2檔，我原來以為這是駕駛風格問題，后來發現人人都這樣。一檔加二檔時車速已經基本達到40km左右，這還是大眾或福特這種比較一般的外國車，要是寶時捷車，我看它加二檔時時速大概會在70－80km/h（這也沒什么稀罕，寶時捷設計時速300多，6個前進檔）。后來詳細問了才知道，德國人在學車時就是這么教的，起步時的加檔轉速要特別高。道理是汽車啟動時，所需的動力最多（不僅僅是某dx文章里說的車一開動就大幅度下降的摩擦阻力，該阻力對于汽車來說微不足道，在平地上我用一條腿就能頂動我的捷達車），這些動力被用于克服汽車的慣性，（汽油燃燒的熱能轉變成了動能），而一檔的傳動比最低，勁兒最大，要盡量發揮。而且這時德國人加速極猛，道理是盡量不讓發動機工作在2000rpm以下。本人意見：提速換擋，至少要在最大扭距標定轉速值（汽車說明書上都有----發動機技術參數），再大一些也是應該的，沒有什么不好，高轉速對發動機沒有什么不好，要是拖擋的話，反而大傷發動機！！ 2000轉換擋，是不是連勉強都夠不上？真的不行！不管是日本發動機還是歐美的，2000轉給發動機帶來的不是省油，而是傷害！其實，這個問題真的沒有什么討論的意義，該多少轉速換擋，最簡單的辦法就是去看你車上的說明書關于發動機最大扭距的轉數就行，換擋不能低于它！我在3擋上，有時也經常開到80，4擋有時到100，有時還跳過一擋直接進入5擋。就象田徑比賽中的4x100接力跑一樣，每一棒都要發揮最大能力，最終才會有好成績。沒什么好說的了，反正這樣對發動機沒什么壞處，使得住的發動機才省油而不是在每一擋的低轉速上，低轉速高擋位會使發動機不正常工作，燃燒不充分造成積碳、還會污染電噴系統、甚至堵塞噴油嘴，擾亂車載電腦的正常工作。