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本文目錄一覽

1，最恐怖的死亡公路是什么樣的
2，中國最危險十大高速路
3，我們下個星期的演講關鍵詞是高速公路需要幫助
4，全國車禍率最高的高速公路

1，最恐怖的死亡公路是什么樣的

連接中國和巴勒斯坦喀喇昆侖公路公路全長1032公里，其中中國境內416公里，巴基斯坦境內616公里。上世紀修建公路時，中巴雙方共約700人獻出了生命，相當于每公里公路是用一條人命換來的。喀喇昆侖公路被認為是世界上山地情況最復雜的公路之一，其中海拔最高4733米。夏季的季風降雨使公路受損導致塌方，冬天，因為天氣條件或者雪崩，公路會被封閉。法國Passage du Gois公路，連接耐亞牟替亞島與法國西部陸地小鎮濱海博瓦，全長2.58公里。其實這是條會消失的公路，每當漲潮期間，這條公路會完全湮沒在水下4米，每天只有兩個時段可以通行。印度 Leh-Manali高速公路這條路一邊是白雪皚皚的山峰，一邊是干旱的高海拔平原。起始于喜馬偕爾邦到達拉達克地區。道路曲曲折折，總長490千米，是印度最美的道路之一。張家界天門山盤山公路天門山盤山公路有"通天大道"之稱，盤山公路全長10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側絕壁千仞，共計99個彎，180度急彎此消彼長，被譽為“天下第一公路奇觀”。玻利維亞薩魯爾德烏尤尼路這條公路經過烏尤尼鹽沼，處于海平面之上3650米。當地的景觀非常壯觀，人們很容易在里面迷路，因為手機導航在這根本沒用。新西蘭穿越Skippers峽谷的道路這條公路距離皇后鎮約25 分鐘車程，雖然這里并無造成太多人死亡，但由于很多洞和懸崖，陡峭的斜坡，急劇的轉彎，懸索橋以及極其狹窄的道路，連當地的汽車租賃公司，都不能為想要征服這段道路的人們做擔保。美國阿拉斯加詹姆士道爾頓高速公路這條666千米的公路僅有175千米進行過道路鋪設，其余的部分只是用碎石鋪的。整條路上，只有3個人口居住地、3個加油站和1家醫院。每一個進到這條高速公路的人，警察都要檢查一下他們是否帶夠了可以在阿拉斯加惡劣的氣候條件下生存的一切必須物品。因此道爾頓公路被稱為世界十大死亡公路之一。提醒大家駕駛這樣的公路一定小心行駛。

最恐怖的死亡公路是什么樣的

2，中國最危險十大高速路

1、318國道川藏線川藏公路復線全長3176公里，穿越了21座4000米以上的雪山，橫跨著14條江河，被中外地理學家成為“世界上最危險的公路”。奪命原因：高山反應，以及走川藏線泥石流塌方路段多，且一般泥石流和塌方均發生在固定幾個路段。2、昆磨高速27公里長下坡昆磨高速27公里長下坡，位于玉溪市元江縣境內，危險路線K244至K217公里（大風埡口至紅光路段），坡頂與坡地海拔落差達1100米。特殊的地理特征造就了該路段坡長、彎多，橋密、隧長的典型山嶺高速特點，而過往的車輛忽左忽右，猶如擺鐘。罕見的道路環境，再加上該路段經常出現能見度不足100米的濃霧天氣，使得行經這里的重載貨車貨車失控、起火事故、連環追尾事故高發。據了解，自2004年開通以來，昆磨高速大風埡口27公里長下坡曾讓至少1100輛貨車失控、124人死亡、300輛貨車自燃，而這一串串數字，也使得該路段以“死亡之坡”而聞名全國。3、雅西高速51公里長下坡雅西高速拖烏山至石棉段有一處51公里的長下坡，屬于亞洲最長的長下坡之一，除此之外，還有連續33公路下坡路，整個路段海拔高，臨近懸崖，急轉彎眾多，經常發生剎車失靈的事故。4、八達嶺高速死亡5公里八達嶺高速公路是G6京藏高速公路的首段高速，由于北京市區白天大貨車限行，所以進京的大貨車主要集中在夜晚行駛，而在進京方向出了潭峪溝隧道55公里至50公里處，連續轉彎加下坡，且坡陡落差達300米。再加上車流量大，經常發生交通事故。據統計，從1998年11月開通到2003年9月，發生重特大交通事故共有32起，導致62人受傷，49人死亡。短短5公里，平均每公里就有10個人死亡。因此，被人們稱作北京的“死亡之谷”。而由于該路段事故頻發，也被稱為京藏高速“死亡5公里”。5、京昆高速西漢段京昆高速西漢段穿越秦嶺山脈，有很多的連續上下坡以及隧道，容易發生交通事故。其中，西安段1136公里至1158公里路段包含17座橋梁，11處急彎。2017年8月10日，京昆高速公路秦嶺1號隧道發生一起大客車碰撞隧道口事故，造成車內36人死亡，13人受傷。6、滬昆高速潭邵路段滬昆滬昆高速-譚邵路段（1066公里+500米至1068公里+500米路段）是滬昆高速中心路段，車流量非常大，再加上團霧、結冰現象多，導致事故多發。曾經在2012年一年發生了306起事故，被成為“魔鬼兩公里”。7、青銀高速薛公嶺該路段是2013年交通部總結出十大危險路段之首的路線，青銀高速汾陽至離石段，薛公嶺934公里至964公里約30公里全是下坡彎路，尤其是在944-943公里之間的路段，落差達到68.4米，相當于22層樓高，并且車流量非常多，大部分為運煤車，下坡太快剎車失靈，事故頻發并且致死率高，僅2008年就發生了435起，也被稱為“血公嶺”。8、京珠高速公路粵境北段路線“貨車殺手”自2003年4月建成通車后，廣州至湖南長沙僅需7個多小時，大大方便了華南交通。由于大量貨車嚴重超載、駕駛員安全意識淡薄、路段坡陡坡長等原因導致交通事故頻繁。9、郭亮隧道郭亮隧道位于河南省太行山區，此隧道開有30多個“窗戶”，從“窗戶”往下看便是萬丈深淵，隧道高度僅為15英尺，寬為12英尺。由于其陡峭險峻，被稱為“世界上最險要的十條道路”、“死亡之路”之一。10、天門山九曲十八彎其大道全長10.77公里，路寬6米，海拔從200米急劇提升到1300米，全路段共有99道急彎，有著“天路”的美稱。

中國最危險十大高速路

3，我們下個星期的演講關鍵詞是高速公路需要幫助

有個高速公路吧里面有些東西,去看看吧補充資料：目前，全世界已有80多個國家和地區擁有高速公路，通車總里程超過了23萬公里。美國是世界上擁有高速公路最多的國家，約9萬公里，連接了美國所有5萬人以上的城市；加拿大1.65萬公里，居世界第三位；德國高速公路總里程為1.1萬多公里，居世界第四位；法國目前擁有1萬多公里高速公路，位居世界第五位。 1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車，使中國大陸有了高速公路。此后17年間，我國高速公路建設突飛猛進：1999年突破1萬公里，躍居世界第四位；2000年達到1.6萬公里，躍居世界第三；2001年達到1.9萬公里，躍居世界第二；2004年8月底突破了3萬公里，比世界第三的加拿大多出近一倍中國高速公路10大奪命地段(轉)中國的交通事故問題非常嚴重，中國每年因道路交通傷害死亡的人數居世界首位，而且以每年10%的速度遞增。據公安部通報的2005年全國道路交通事故統計分析，去年，全國共發生道路交通事故450254起；造成98738人死亡；469911人受傷；直接財產損失18.8億元。其中，高速公路是最兇惡的殺手，不僅事故頻出，而且情節重大，后果嚴重。令人匪夷所思的是，全國高速公路中偏偏就那么幾個路段，特別容易發生交通事故，被人稱之為“奪命地段”，令許多經過該地的駕駛員毛骨悚然。“奪命地段”，是人為所致，還是冥冥天意，本期行車尚為你揭密全國十大奪命地段，哪一天經過那里，可一定要小心了。一、“死亡之線”----318國道川藏線川藏公路含復線全長3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學家稱為“世界上最危險的公路”。這條最危險的公路，從拉薩到成都長達2000多公里，當初為了修通這2000多公里路，3000千多個年輕的生命倒下了，也就是說，平均每公里要付出一個半生命。這在世界筑路史上，可算是最沉重的犧牲。成因：1.高山反應。川藏線從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔超過4000米的大山，缺氧有可能帶來許多問題，尤其對初涉此地的司機。2.走川藏線泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都發生在幾個路段。二、“恐怖的百慕大”----320國道黃花橋路段320國道黃花橋路段位于江西省萍鄉市湘東區境內，長度不足1公里。根據2002年7月至2003年7月交通事故進行抽樣調查結果顯示，僅黃花橋路段發生交通事故的數量就占整個湘東轄區的11%，死亡人數更是占總數的31.58%。黃花橋路段自1992年開通至今，不足1公里的路段，卻發生各類交通事故 400余起，死亡92人，傷443人，直接經濟損失達600余萬元。2003年，該路被公安部、國家安全生產監督管理局列為全國29處公路危險路段之一，當地群眾更是稱其為“恐怖的百慕大”。這也是省內惟一被列為全國公路危險路段的道路。成因：1.車輛因超載、超速，導致車輛在彎道下坡時容易失去平衡、方向無法控制。2.道路設計不合理，按照國家規定，二級公路的最小彎道半徑為250米，視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低于國道二級公路設計標準。從而導致車輛行至此處時，往往因為轉彎半徑不夠，會車視距不足而引發交通事故。三、“死亡5公里”----八達嶺高速公路八達嶺高速公路是北京至張家口110國道主干線的一部分，全長82公里，而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個短短的5公里路段。無論是高速路邊宣傳櫥窗上貼滿的事故案例，還是過往司機都會收到的警示卡，給這條北京惟一的山區高速公路平添了幾分恐怖的氣息。八達嶺高速公路進京方向55到50公里路段，從 1998年11月開通到2003年9月，共發生重特大交通事故32起，導致62人受傷，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10個人。所以這一路段被人們稱作北京的“死亡之谷”。成因：1.白天北京市區限制大貨車通行，所以進京的大貨車集中在深夜行駛，因為夜間駕駛視線不清，而且長途運輸使得司機往往疲勞駕駛，這些使得發生事故的危險性大大增加。這段北京惟一的山區高速公路對于不熟悉復雜路況的外地司機來說很有可能就是“死亡陷阱”。2.通八達嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建，大貨車在山區路段上一旦車速過快就很容易失去控制。因此，與一般高速公路限速每小時110公里不同，這個事故多發地段的車速被限制在大車每小時40公里，小車每小時60公里，但許多司機并沒有這么做。四、“死亡之谷”----四川213國道都江堰至汶川映秀公路汽車一駛入國道213線，路邊“交通管理特控區”的醒目標志就在提醒：“嚴禁超載、超速、違章超車，限速每小時40公里！”公路很窄，只有兩根車道，而且都是山路，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的岷江。由于該路段是進阿壩州的必經之路，車流量很大，且大卡車、大貨車居多，體積龐大的貨車在公路上急駛，每次超車都顯得緊張而危險。而且只要一輛汽車稍微出點什么事，就很容易引起堵車。成因：1.都江堰至映秀共33公里，但因為所有進阿壩州的車都要經過這段路，因此車流量很大，每天高達1萬多輛，久而久之，這里形成了一個交通瓶頸，壓力十分大。2.路況差，爛車多，安全設施不全。3.超速駕駛。該路段車多、彎道多，道路兩旁缺乏必要的防護欄等安全設施，讓人開起來不放心。五、“死亡之路”----京津塘高速公路路段長38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年開通以來至去年年底，共發生交通事故4320起，傷1072人，亡219人。其中，1991年至 1999年9年間，京津塘北京段共發生交通事故1981起，傷554人，亡115人，平均每年傷62人，亡13人；2000年至2003年4年間，此路段共發生交通事故1592起，傷359人，亡77人，平均每年傷89人，亡19人；2004年，僅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已發生交通事故 747起，傷159人，死亡27人。面對一起起令人觸目驚心的交通事故，面對219個被事故奪去的生命，常走京津塘高速路的司機都心有余悸地稱這條路為 “死亡之路”。成因：由于設計陳舊、超負荷運轉，車流量是設計的3倍，霧多路窄無停車港灣，開通13年的京津塘高速路已經被司機戲稱為“死亡之路”。六、“貨車殺手”----京珠高速公路粵境北段路線被稱為“中國最具挑戰性的高速公路項目”的京珠高速粵境北段（京珠北）是國內里程最長、施工難度最大的區高速公路。作為國家級交通大動脈重要組成部分的京珠北全長109.93公里，自2003年4月建成通車后，廣州至湖南長沙僅需7個多小時，大大方便了華南交通。但由于大量貨車嚴重超載、駕駛員安全意識淡薄、路段坡陡坡長等原因導致交通事故頻繁。今天3月，一起13車連環相撞的特大交通事故就發生于此。成因：1.行駛京珠北南下廣東的大貨車90％都嚴重超載，這些車的載重量一般超出核載噸數2~4倍。有些大貨車的載重量甚至相當于一節火車車廂（60噸）的載重量，所以人們形象地稱這些大貨車是“公路火車”。這些沉重的車輛在通過京珠北長坡路段時，由于重心的作用致使慣性沖力加大，加上踩剎車過久易使剎車過熱致失靈，非常容易釀成追尾事故。2、高速公路穿行于粵北崇山峻嶺之中，冬天氣溫在零攝氏度以下時有發生。許多超載大貨車在行駛途中為防止剎車皮發熱疲軟導致剎車失靈，司機常在輪胎上灑水降溫，造成路面濕滑。3、京珠北路段氣候多變，全線中部約25公里范圍內為常年霧區，80%的天數潮濕多霧。七、魔鬼“U”字彎----太克公路太原至寧武的公路，1997年改建后，更名為太佳公路，后又更名為太克公路，在這條公路的31k+700m處，有一個又急又陡的“U”字彎。對于過往的車輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月到現在，幾乎每個星期都會有一輛車在這黑色“U”字彎道上發生事故。除了這些死亡事故外，平均每個星期就會有一輛車在黑色“U”字彎道上發生不同程度的交通事故。成因：這個彎道屬于陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應該是外高里低，此處卻正好相反是里高外低，所以車輛行經此處時往往離心力大于向心力，容易造成側翻。另外，這里是從太原到古交的最后一個彎道，經過前面的一段下山路后，司機的精神容易疲憊，注意力分散。更要命的是，一些車輛的制動裝置在到達此處時已經被前段的下坡路摩擦得很燙了，車輛制動性正在減弱，不熟悉路況的司機，突然發現這個超乎想象的大彎，再緊急踩剎車，容易出現剎車失靈，只能猛打方向。但這樣一來，方向如果打死，車輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能沖下山坡，車毀人亡。八、“死亡地帶”----雞圖公路雞圖公路43.5公里處，被司機稱作“死亡地帶”。成因：從40.5公里至43.5公里是連續下坡，急彎、多彎、了望視線差，尤其是43.5公里路段的回頭曲線向左回彎達到90多度。夜間行至此段時，駛過一段急彎、陡坡后到達33公里處，眼前是一條平緩筆直的公路，路上沒有任何交通標志，前方燈火通明，會誤以為前方就是梨樹區便加速行駛，但到44.5公里處是一個急轉彎，此時剎車、轉向已來不及，隨之造成翻車事故。據統計，凡是在這一路段發生翻車事故的車輛，100%是駕駛員第一次來雞西的外地車或超載車。此段公路設計的線形當時只適應小型車輛和中型載重車輛，達不到大型車輛安全行車的要求，隨著大型加長載重車輛的急劇增加，這里就成了易發交通事故路段。九、“死亡之坡”----羅漢洞坡國道310線（陜西寶雞至甘肅天水）羅漢洞坡改擴建工程于1998年9月動工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個月的時間里，就在羅漢洞坡路段上，發生交通事故83起，死亡32人，受傷101人，直接經濟損失達204萬元。成因：該路段在通車不到3個月的時間里，就出現“幾百處路基大面積塌陷”的情況，在該路一拐彎處，一條10多米的裂痕十分醒目，裂痕最寬處竟有20多厘米，許多路旁的護路水渠已損壞。十、恐怖“乙”字----308國道河北新河境內308國道河北新河境內572公里到573公里路段，國家級黑點，被司機形象地稱作“死亡之路”。這里最高事故發生記錄是一天5起，一年半曾發生車禍32起。成因：此路段有幾個連續的急拐彎，呈“乙”字型分布。正是這種奇特的線路致使這里經常發生大大小小的車禍，死傷無數。也有人認為，由東向西，572km+445m處即那個急拐彎前面，有一段較長的直路。珍愛寶貴生命，遵守交通安全！

我們下個星期的演講關鍵詞是高速公路需要幫助

4，全國車禍率最高的高速公路

中國的交通事故問題非常嚴重，中國每年因道路交通傷害死亡的人數居世界首位，而且以每年10%的速度遞增。據公安部通報的2005年全國道路交通事故統計分析，去年，全國共發生道路交通事故450254起；造成98738人死亡；469911人受傷；直接財產損失18.8億元。其中，高速公路是最兇惡的殺手，不僅事故頻出，而且情節重大，后果嚴重。令人匪夷所思的是，全國高速公路中偏偏就那么幾個路段，特別容易發生交通事故，被人稱之為“奪命地段”，令許多經過該地的駕駛員毛骨悚然。“奪命地段”，是人為所致，還是冥冥天意，本期行車尚為你揭密全國十大奪命地段，哪一天經過那里，可一定要小心了。 http://gb.chinabroadcast.cn/mmsource/images/2006/04/17/pa060417001.jpg“死亡之線”——318國道川藏線川藏公路含復線全長3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學家稱為“世界上最危險的公路”。這條最危險的公路，從拉薩到成都長達2000多公里，當初為了修通這2000多公里路，3000千多個年輕的生命倒下了，也就是說，平均每公里要付出一個半生命。這在世界筑路史上，可算是最沉重的犧牲。成因： 1.高山反應。川藏線從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔超過4000米的大山，缺氧有可能帶來許多問題，尤其對初涉此地的司機。 2.走川藏線泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都發生在幾個路段。 http://gb.chinabroadcast.cn/mmsource/images/2006/04/17/pa060417002.jpg“恐怖的百慕大”——320國道黃花橋路段 320國道黃花橋路段位于江西省萍鄉市湘東區境內，長度不足1公里。根據2002年7月至2003年7月交通事故進行抽樣調查結果顯示，僅黃花橋路段發生交通事故的數量就占整個湘東轄區的11%，死亡人數更是占總數的31.58%。黃花橋路段自1992年開通至今，不足1公里的路段，卻發生各類交通事故400余起，死亡92人，傷443人，直接經濟損失達600余萬元。2003年，該路被公安部、國家安全生產監督管理局列為全國29處公路危險路段之一，當地群眾更是稱其為“恐怖的百慕大”。這也是省內惟一被列為全國公路危險路段的道路。成因： 1.車輛因超載、超速，導致車輛在彎道下坡時容易失去平衡、方向無法控制。 2.道路設計不合理，按照國家規定，二級公路的最小彎道半徑為250米，視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低于國道二級公路設計標準。從而導致車輛行至此處時，往往因為轉彎半徑不夠，會車視距不足而引發交通事故。 http://gb.chinabroadcast.cn/mmsource/images/2006/04/17/pa060417003.jpg“死亡5公里”——八達嶺高速公路八達嶺高速公路是北京至張家口110國道主干線的一部分，全長82公里，而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個短短的5公里路段。無論是高速路邊宣傳櫥窗上貼滿的事故案例，還是過往司機都會收到的警示卡，給這條北京惟一的山區高速公路平添了幾分恐怖的氣息。八達嶺高速公路進京方向55到50公里路段，從1998年11月開通到2003年9月，共發生重特大交通事故32起，導致62人受傷，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10個人。所以這一路段被人們稱作北京的“死亡之谷”。成因： 1.白天北京市區限制大貨車通行，所以進京的大貨車集中在深夜行駛，因為夜間駕駛視線不清，而且長途運輸使得司機往往疲勞駕駛，這些使得發生事故的危險性大大增加。這段北京惟一的山區高速公路對于不熟悉復雜路況的外地司機來說很有可能就是“死亡陷阱”。 2.通八達嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建，大貨車在山區路段上一旦車速過快就很容易失去控制。因此，與一般高速公路限速每小時110公里不同，這個事故多發地段的車速被限制在大車每小時40公里，小車每小時60公里，但許多司機并沒有這么做。 http://gb.chinabroadcast.cn/mmsource/images/2006/04/17/pa060417004.jpg“死亡之谷”——四川213國道都江堰至汶川映秀公路汽車一駛入國道213線，路邊“交通管理特控區”的醒目標志就在提醒：“嚴禁超載、超速、違章超車，限速每小時40公里!”公路很窄，只有兩根車道，而且都是山路，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的岷江。由于該路段是進阿壩州的必經之路，車流量很大，且大卡車、大貨車居多，體積龐大的貨車在公路上急駛，每次超車都顯得緊張而危險。而且只要一輛汽車稍微出點什么事，就很容易引起堵車。成因： 1.都江堰至映秀共33公里，但因為所有進阿壩州的車都要經過這段路，因此車流量很大，每天高達1萬多輛，久而久之，這里形成了一個交通瓶頸，壓力十分大。 2.路況差，爛車多，安全設施不全。 3.超速駕駛。該路段車多、彎道多，道路兩旁缺乏必要的防護欄等安全設施，讓人開起來不放心。 http://gb.chinabroadcast.cn/mmsource/images/2006/04/17/pa060417005.jpg“死亡之路”——京津塘高速公路路段長38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年開通以來至去年年底，共發生交通事故4320起，傷1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年間，京津塘北京段共發生交通事故1981起，傷554人，亡115人，平均每年傷62人，亡13人；2000年至2003年4年間，此路段共發生交通事故1592起，傷359人，亡77人，平均每年傷89人，亡19人；2004年，僅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已發生交通事故747起，傷159人，死亡27人。面對一起起令人觸目驚心的交通事故，面對219個被事故奪去的生命，常走京津塘高速路的司機都心有余悸地稱這條路為“死亡之路”。成因：由于設計陳舊、超負荷運轉，車流量是設計的3倍，霧多路窄無停車港灣，開通13年的京津塘高速路已經被司機戲稱為“死亡之路”。 http://gb.chinabroadcast.cn/mmsource/images/2006/04/17/pa060417006.jpg“貨車殺手”——京珠高速公路粵境北段路線被稱為“中國最具挑戰性的高速公路項目”的京珠高速粵境北段(京珠北)是國內里程最長、施工難度最大的區高速公路。作為國家級交通大動脈重要組成部分的京珠北全長109.93公里，自2003年4月建成通車后，廣州至湖南長沙僅需7個多小時，大大方便了華南交通。但由于大量貨車嚴重超載、駕駛員安全意識淡薄、路段坡陡坡長等原因導致交通事故頻繁。今天3月，一起13車連環相撞的特大交通事故就發生于此。成因：1.行駛京珠北南下廣東的大貨車90%都嚴重超載，這些車的載重量一般超出核載噸數2~4倍。有些大貨車的載重量甚至相當于一節火車車廂(60噸)的載重量，所以人們形象地稱這些大貨車是“公路火車”。這些沉重的車輛在通過京珠北長坡路段時，由于重心的作用致使慣性沖力加大，加上踩剎車過久易使剎車過熱致失靈，非常容易釀成追尾事故。 2.高速公路穿行于粵北崇山峻嶺之中，冬天氣溫在零攝氏度以下時有發生。許多超載大貨車在行駛途中為防止剎車皮發熱疲軟導致剎車失靈，司機常在輪胎上灑水降溫，造成路面濕滑。 3.京珠北路段氣候多變，全線中部約25公里范圍內為常年霧區，80%的天數潮濕多霧。 http://gb.chinabroadcast.cn/mmsource/images/2006/04/17/pa060417007.jpg魔鬼“U”字彎——太克公路太原至寧武的公路，1997年改建后，更名為太佳公路，后又更名為太克公路，在這條公路的31k+700m處，有一個又急又陡的“U”字彎。對于過往的車輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月到現在，幾乎每個星期都會有一輛車在這黑色“U”字彎道上發生事故。除了這些死亡事故外，平均每個星期就會有一輛車在黑色“U”字彎道上發生不同程度的交通事故。成因：這個彎道屬于陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應該是外高里低，此處卻正好相反是里高外低，所以車輛行經此處時往往離心力大于向心力，容易造成側翻。另外，這里是從太原到古交的最后一個彎道，經過前面的一段下山路后，司機的精神容易疲憊，注意力分散。更要命的是，一些車輛的制動裝置在到達此處時已經被前段的下坡路摩擦得很燙了，車輛制動性正在減弱，不熟悉路況的司機，突然發現這個超乎想象的大彎，再緊急踩剎車，容易出現剎車失靈，只能猛打方向。但這樣一來，方向如果打死，車輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能沖下山坡，車毀人亡。 http://gb.chinabroadcast.cn/mmsource/images/2006/04/17/pa060417008.jpg“死亡地帶”——雞圖公路雞圖公路43.5公里處，被司機稱作“死亡地帶”。成因：從40.5公里至43.5公里是連續下坡，急彎、多彎、了望視線差，尤其是43.5公里路段的回頭曲線向左回彎達到90多度。夜間行至此段時，駛過一段急彎、陡坡后到達33公里處，眼前是一條平緩筆直的公路，路上沒有任何交通標志，前方燈火通明，會誤以為前方就是梨樹區便加速行駛，但到44.5公里處是一個急轉彎，此時剎車、轉向已來不及，隨之造成翻車事故。據統計，凡是在這一路段發生翻車事故的車輛，100%是駕駛員第一次來雞西的外地車或超載車。此段公路設計的線形當時只適應小型車輛和中型載重車輛，達不到大型車輛安全行車的要求，隨著大型加長載重車輛的急劇增加，這里就成了易發交通事故路段。 http://gb.chinabroadcast.cn/mmsource/images/2006/04/17/pa060417009.jpg“死亡之坡”——羅漢洞坡國道310線(陜西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴建工程于1998年9月動工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個月的時間里，就在羅漢洞坡路段上，發生交通事故83起，死亡32人，受傷101人，直接經濟損失達204萬元。成因：該路段在通車不到3個月的時間里，就出現“幾百處路基大面積塌陷”的情況，在該路一拐彎處，一條10多米的裂痕十分醒目，裂痕最寬處竟有20多厘米，許多路旁的護路水渠已損壞 http://gb.chinabroadcast.cn/mmsource/images/2006/04/17/pa060417010.jpg恐怖“乙”字——308國道河北新河境內 308國道河北新河境內572公里到573公里路段，國家級黑點，被司機形象地稱作“死亡之路”。這里最高事故發生記錄是一天5起，一年半曾發生車禍32起。成因：此路段有幾個連續的急拐彎，呈“乙”字型分布。正是這種奇特的線路致使這里經常發生大大小小的車禍，死傷無數。也有人認為，由東向西，572km+445m處即那個急拐彎前面，有一段較長的直路，而在路的右側是一片莊稼地，如果是在夏秋之際，高大茂密的玉米稈影響司機的視線，行車途中很難看到前面的急拐彎。