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本文目錄一覽

1，為何臺灣火車的名字這么怪
2，臺灣一列火車發生脫軌現象最新事故進展如何
3，臺鐵列車脫軌事故死傷增加35人無生命跡象導致此起事故的原因是什么
4，臺灣史上最嚴重列車事故哪些問題必須檢討
5，臺灣火車脫軌原因是什么

1，為何臺灣火車的名字這么怪

臺灣的火車叫臺鐵，地鐵叫捷運。每個地方有每個地方的叫法吧，沒有很奇怪，習慣不同而已

為何臺灣火車的名字這么怪

2，臺灣一列火車發生脫軌現象最新事故進展如何

臺灣突發列車脫軌事故！清明假日在即，如何選擇出行工具迫在眉睫快捷鍵說明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現可在播放器設置中重新打開小窗播放播放出錯，請刷新嘗試

臺灣一列火車發生脫軌現象最新事故進展如何

3，臺鐵列車脫軌事故死傷增加35人無生命跡象導致此起事故的原因是什么

事故具體的原因還沒有公布。不過失去動力的部分車廂卡到了隧道內。導致民眾受困。五車廂還有八車廂嚴重變形。傷亡都集中在了第8節和第7節的車廂。目前已經35人，無生命體征跡象。這無疑是很嚴重的一起公共交通事故。事故具體的原因還沒有公布。不過臺灣的公共交通在全球都非常有名。臺灣講究綠色出行。所以大多數人都用公共交通。不知道為什么會發生這樣的事故。會不會是他們的高鐵技術有一些缺陷呢。大陸近一些年高鐵技術發展非常快速。大陸的高鐵技術可以說在全球上都算數一數二的。也許臺灣可以求助一下大陸更新一下他們陳舊的高鐵等公共交通設施。公共交通一定要非常安全。因為公共交通關系著很多人的生命。一定要經過嚴格的測試才能實行。公共交通也不能只追求速度。永遠要把安全放在第1位。因為每一個人的生命都是寶貴的。這次死亡了35個人。無疑是人間悲劇。又會有35個家庭陷入傷痛之中。相信臺灣的有關部門，會對這次事故進行詳細的處理。希望他們能真正關心民眾的健康。能真正為民眾做一些實事。不要在電視上吵來吵去。兩人一家親。大家都是中國。有困難的時候可以互相幫助。希望臺灣同胞能從這次傷痛中走出來。痛定思痛。找出這次事故的原因。然后完善高鐵系統。防止這樣的人間悲劇再度發生。交通安全關乎你我他，所以每天的檢查都是必不可少。像是大陸的地鐵。每天在運行之前都會派出一輛無人的專列。確定了全部軌道系統沒有問題才會拉人。希望臺灣也能跟進這項進步的舉措。

臺鐵列車脫軌事故死傷增加35人無生命跡象導致此起事故的原因是什么

4，臺灣史上最嚴重列車事故哪些問題必須檢討

一、臺灣火車軌道沒有隔離防護措施，這應該是必須要檢討的問題，如果這輛火車軌道上有相應的隔離防護，那么也不至于，造成這么多人死亡和受傷。其實，中國大部分地區已經對火車軌道設立了相應的防護措施，就是害怕有人進入到軌道當中，造成人員傷亡的可能性，所以我覺得臺灣其實也可以根據當地的具體情況設立相應的軌道防護措施，這對于以后居民安全以及交通安全都是一個非常好的保障，我想當地的居民也非常愿意支持怎么做。設立防護隔離措施，既是保護了火車本身，也是保護了火車外面的居民。二、工程車輛為什么沒有按照相應的規定，停放在邊緣地帶卻沒有按照規定放車擋，這也是必須要檢討的問題。工程車輛如果按照規定放車檔，那么極有可能不會滑落下來，也就不會造成這一切交通事故，一切的起因來自于這輛工程車。雖然說事故當中，各方都存在責任，但是首要的起因就是工程車輛沒有按照規定放車檔造成的結果，這就需要我們在相應的規章制度上做好說明，這也是目前各個部門必須要檢討的問題。三、火車上面沒有安全，氣囊以及安全帶等相關配置設施，對于乘坐的乘客來說是一個不穩定的安全因素。其實現在很多火車上面都沒有安全氣囊以及安全帶等相關設施，只是在車輛或者飛機上面有安全帶。但是我覺得這個還是很有必要設置，雖然很多人說高鐵或者火車的安全系數都非常高，但是他畢竟涉及的乘客量眾多，如果一旦發生交通事故，那么有可能就產生很大的傷亡事故，如果我們在此之前就做好了安全防護設備，那么有可能就不會造成這么多傷亡。

5，臺灣火車脫軌原因是什么

事故原因據初步調查，一輛在邊坡上施工的工程車，因不明原因滑落，剛好砸到正準備進入隧道的太魯閣號，造成列車出軌臺灣媒體人謝寒冰表示，火車缺乏安全配件、隧道邊坡未設置防護措施、工程車停靠邊坡未按法規放車擋、鐵軌高處所有停靠車輛都未放車擋，這些都是此次會造成慘重傷亡的主因；尤其最后一點，更是日后的極大隱憂。針對此事造成的慘重傷亡，謝寒冰指出四大主因：第一，火車與一般汽車不同，上面沒有安全氣囊等配件，當下大家就整個噴飛、東倒西歪；第二，明隧道邊坡都沒有護欄或圍堤等相關防護措施，導致停在斜坡上的工程車，不明原因就這么摔落；第三，車子滑動當下并沒有地震等不可抗力因素，工程車手煞車有沒有拉是一回事，但更重要的是，工程車按照法令規定，停在斜坡上要有車擋，當下車擋有沒有放即一大關鍵。整起事故肇因初步厘清為委外邊坡整治施工廠商（東新營造）工地主任李義祥，4月2日上午約9時駕駛工程車巡視工地，車子停放在施工便道后，人便走入工務所，車子因故溜逸20米，沿著施工便道滑落至東正在線，與太魯閣號408次列車通過時撞擊，發生嚴重出軌事故。初步查明事故原因是臺鐵局委外邊坡整治北回線K51＋170~500山側邊坡安全防護工程，施工廠商東新營造公司工地主任早上約9點駕駛貨車巡視工地，將貨車停在工務所前，疑似貨車因手剎未拉緊，由停車處溜逸20公尺，滑至軌道上約北回線東正線K51＋250處，并于2日上午9點28分遭“太魯閣號”408次撞擊。據臺灣中時新聞網報道，“太魯閣號”列車行經該路段，幾乎都以全速前進，時速約120公里，加上隧道前視野較差，不排除看到滑落的工程車時，來不及反應。詳細原因，運安會已會同鐵道局至現場調查中。雖然事發原因應與邊坡防護工程業者有關，但日本《產經新聞》指出，臺鐵長期存在安全管理問題，預料本次也難逃外界的嚴格檢視。臺灣鐵路工會也指出，以2019年為例，外車外物侵入路線造成損害的情況就高達41件，呼吁當局能痛下決心改善臺鐵路線受侵入的問題，希望不幸事件別再發生。經多方調查和偵辦，事故過程和直接原因已基本清晰。事故發生地一旁正在進行鐵路行車安全改善計劃中的邊坡防護工程，但一輛停在邊坡的工程車當天滑落至鐵軌，408次列車撞上后接著又撞進隧道內，釀成臺灣幾十年來最慘重的事故。擴展資料：影響交通受損情形包括太魯閣號出軌、北回線東正線中斷（軌道受損500米）、第1車廂至第2車廂及第3車廂一半在隧道外，其余卡在隧道內、電桿1根傾倒、架空電纜扯落150米和導電軌400米扯落。臺灣省交通部部長林佳龍于4日晚間宣布，后續須確認隧道結構狀況及配合相關事故調查，最快預定同年4月底恢復雙向運行。疏運處理：4月2日，下午13時，交通部公路總局協調10部游覽車于清水隧道旁協助疏運作業，2輛于清水隧道北口處、8輛于南口處。第1輛游覽車于12時35分接駁約45人，第2輛游覽車于12時48分接駁43人。至下午18時止，清水隧道疏運（7趟次/230人）。另臺東縣政府請求公路總局（3趟次，另加出租車載運，錄得31人）。行車運行：以北回線西正線（新清水隧道）單線雙向運行，慢行通過事故地點，而自4月7日起至4月19日止408次列車暫時改為普悠瑪號列車行駛，此次代打亦包含關聯運用的426、421、441次。參考資料：百度百科-4·2臺灣列車出軌事故