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1，深圳33號線已開工了嗎

深圳33號線已經(jīng)開工了。根據(jù)查詢相關(guān)資料顯示，深大城際鐵路又稱33號線，已于2021年開工建設(shè)，預(yù)計2026建成。深大城際鐵路，又稱深圳地鐵33號線，起于T4樞紐站，一期工程止于聚龍站，遠(yuǎn)期延長至大亞灣站，一期工程全長約68.8公里，設(shè)站11座，設(shè)計時速160km/h。

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2，合肥深圳路高速樞紐動工了嗎

動工了。合肥市G4001繞城高速公路橋頭集路互通和文忠路互通用地預(yù)審順利獲得自然資源部批復(fù)。此前，合肥市已經(jīng)實現(xiàn)龍?zhí)痢⑹粱ネㄐ聰U建工程開通營運，完成繞城高速新增集賢路互通、梁園路互通建設(shè)。繞城高速淮南北路出入口互通立交、高劉高速互通、長崗高速互通已經(jīng)開工建設(shè)，計劃在2022到2023年兩年完工，G3京臺高速深圳路、繞城高速玉蘭大道、繞城高速魏武路、G3京臺高速錦繡大道等4個出入口互通立交工程由合肥市交通運輸局、市公路中心、市城投公司分別負(fù)責(zé)建設(shè)，2022年下半年陸續(xù)開工，預(yù)計2024年建設(shè)完工。

合肥深圳路高速樞紐動工了嗎

3，深中通道的開工建設(shè)

主體工程年內(nèi)開建為緊抓深中通道動工建設(shè)機遇，加強深圳、中山兩地服務(wù)業(yè)合作對接，兩地市政府將于3月28日在深圳舉辦2016年深圳-中山現(xiàn)代服務(wù)業(yè)招商推介會。今年內(nèi)深中通道主體工程項目將開工建設(shè)，整個通道預(yù)計在5年內(nèi)建成，屆時從深圳驅(qū)車到中山僅需20分鐘，實現(xiàn)深中半小時經(jīng)濟生活圈。去年，國家發(fā)展改革委正式批復(fù)同意建設(shè)深圳至中山跨江通道。深中通道起自廣州至深圳沿江高速公路機場互通，接已建的廣州至深圳沿江高速公路，向西跨珠江口，在中山馬鞍島登陸，接規(guī)劃建設(shè)的中開高速和中山東部外環(huán)高速，全長約24公里。項目規(guī)劃圖上可以看到該橋的建設(shè)亮點頗多。其中，建一條長約7.1公里的海底隧道，橋梁長約16.9公里，隧道兩端各設(shè)置1處人工島。全線采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速100公里/小時。深中通道主體工程高速公路項目將在今年內(nèi)開工建設(shè)，預(yù)計5年內(nèi)建成，屆時，深圳到中山兩地車程將從走虎門大橋的2個小時，縮短到20分鐘。爭論多年終要“夢圓”“深中通道”最早在2004年被提上議程。10多年有關(guān)深中通道的規(guī)劃一直備受關(guān)注，爭議不斷。早期由于擔(dān)心會與港珠澳大橋重合，為避免重復(fù)建設(shè)等原因，被暫緩?fù)七M(jìn)。接著是有傳聞深中通道將在虎門附近上岸，引發(fā)深圳民間抗議，多個熱心人士在網(wǎng)上呼吁深中通道應(yīng)在深圳落地。此后，國家發(fā)改委批復(fù)“深茂鐵路跨江大橋”的公鐵合建項目，被認(rèn)為將與深中通道重合，再次引發(fā)深圳、中山兩地市民對深中通道從此夢碎的擔(dān)憂。這一切爭議與疑慮，在去年底廣東省交通廳網(wǎng)上公示“深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程環(huán)境影響報告書”后塵埃落定，環(huán)評公示強調(diào)了深中通道建設(shè)的必要性和迫切性，而且推薦方案的起點就在深圳。昨天的可行性公示，進(jìn)一步明確了深中通道的具體位置。位于深圳市和中山市，由東向西跨越珠江水域，直接連通深圳和中山兩市。路線起于廣深沿江高速機場互通立交，深圳側(cè)連接線對接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區(qū)馬鞍島上岸，終于橫門互通。推薦方案路線全長約24.005公里，跨海長度22.405公里，陸地段長度1.64公里。主線橋梁總長17198米，隧道總長6720米，海中設(shè)置兩處人工島。本項目擬采用雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度100公里/小時，路基寬度41米。推薦方案估算總金額334.4億元。本項目預(yù)計十二五期末開工，2020年建成。擬采用“東隧西橋”方案去年底省交通廳發(fā)布的“深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程環(huán)境影響報告書”顯示，深中通道工程可行性研究報告推薦“東隧西橋”方案——先下海再上橋。按照“東隧西橋”方案，跨海橋隧工程全長22.09公里，采用橋隧組合方案，共設(shè)兩處通航孔，穿越深圳機場支航道與礬石水道處采用海底沉管隧道，隧道總長6.72公里，兩側(cè)分別設(shè)置一座625米×150米的人工島，伶仃西水道采用橋梁跨越，推薦方案一采用主跨為1638米的懸索橋，方案二采用主跨1180米斜拉橋方案。橫門東水道橋推薦采用雙塔鋼箱梁斜拉橋。其余段均為非通航孔橋，非通航孔橋總長約11公里。“深中通道”含義有變化根據(jù)深圳至中山跨江通道項目前期工作辦公室的公示，深中通道的起點和終點有變，全長由原來環(huán)評時的51公里縮短至約24公里。“沒有大的實質(zhì)變化，只是微調(diào)。”深中通道前期辦相關(guān)工作人員解釋，推薦方案還是東隧西橋方案，伶仃航道橋梁+磯石水道隧道，作為主體，海中部分基本不變。變化的是陸上部分，原來規(guī)劃在深中通道的一些道路，現(xiàn)劃出去，使得深中通道的起點和終點都縮短了。據(jù)了解，陸上部分劃出去的，主要是中山港口的新隆互通到馬鞍島的橫門互通，規(guī)劃有中江高速延長線，線路長10多公里。雖然不再列入深中通道，但仍會配套建設(shè)。

深中通道的開工建設(shè)