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1，航班流量控制
2，下午四點多的深圳飛北京晚點幾個小時
3，飛機(jī)延誤中流量控制是什么意思
4，機(jī)場流量控制是什么意思
5，飛機(jī)流控是什么意思

1，航班流量控制

這個沒法理賠的 ~~

簡稱流控.就是飛機(jī)都在機(jī)坪上一架一架的排隊等候空域放行起飛.就像您辦理登機(jī)手續(xù)時,需要一個一個排隊依次過安檢一樣.緣由:可能該地區(qū)有軍演或重要航班經(jīng)過,或在某段時間內(nèi)起飛降落該空域的飛機(jī)架次過多而采取的航班流量限制.目的:軍演順利進(jìn)行,空中管制安全等等.

航班流量控制

2，下午四點多的深圳飛北京晚點幾個小時

昨天晚了110分鐘，今天晚了28分鐘，這得看天氣了，還有就是它這趟航班上一次執(zhí)飛航段的晚點情況，說白了就是這架飛機(jī)如果在南苑就可正點起飛，不在就得等它到南苑以后才能起飛。南苑起飛的飛機(jī)不會受流量控制，因為它的飛機(jī)不受首都機(jī)場流量控制。

不一定但此車在普線上等級最屌速度當(dāng)然也是颼颼的停站極少其它車都要避讓價格普速價格很親民性價比很高至于晚點分分不差不敢保證即便有晚點話時間也不會太夸張不像有的車幾小時的晚點

下午四點多的深圳飛北京晚點幾個小時

3，飛機(jī)延誤中流量控制是什么意思

根據(jù)航路和機(jī)場的地形、天氣特點、通訊導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)備等條件，以及管制員的技術(shù)水平和有關(guān)管制間隔的規(guī)定，對某條航路、某個機(jī)場在同一時間所容納飛機(jī)架數(shù)加以限制。飛機(jī)在天上飛行與汽車在公路上行使一樣，也要遵守一定的規(guī)則和按照一定的航路飛行，飛機(jī)彼此之間必須存在高度和距離差，以確保飛行安全。如同公路上經(jīng)常會出現(xiàn)交通阻塞現(xiàn)象，航路上也會出類似的情況。當(dāng)在同一時間范圍內(nèi)，航班流量過大，航路就會過于擁擠，在此情況下,為了保證各架飛機(jī)之間達(dá)到一定安全指數(shù)就必須實施流量控制。

飛機(jī)延誤中流量控制是什么意思

4，機(jī)場流量控制是什么意思

機(jī)場流量控制是指通過限制每單位時間進(jìn)入空中交通控制節(jié)點的飛機(jī)數(shù)量來維持安全的空中交通流量。飛機(jī)是在停機(jī)坪還是在空中一個接一個排隊等待放行起飛或著陸指令。就像辦理登機(jī)手續(xù)一樣，為了安全飛行，你需要一個接一個地排隊進(jìn)行安檢。空中交通管制系統(tǒng)還將提供天氣、空中交通流量、NOTAM和機(jī)場特別安排等信息，以協(xié)助飛行員和航空公司做出相應(yīng)安排。飛機(jī)仍然可以在沒有空中交通管制的情況下飛行，但是管制的存在可以有效地保證飛機(jī)在空中飛行的安全。擴(kuò)展資料：飛機(jī)流量控制的種類1、出發(fā)流程控制。眾所周知，飛機(jī)起飛和降落通常使用同一條跑道。機(jī)場跑道的第一邊和第五邊重合。為了確保進(jìn)出航班的安全，進(jìn)出航班具有絕對優(yōu)先權(quán)。 2、路線流量控制。它可以理解為高速公路能夠容納的最大車輛密度。如果路線繁忙并且已經(jīng)接近飽和，其他將要進(jìn)入路線的飛機(jī)將等待。這經(jīng)常發(fā)生在空中走廊。 3、進(jìn)場時的流量控制。當(dāng)機(jī)場有更多的飛機(jī)進(jìn)入時，進(jìn)近空域非常繁忙。如果所有進(jìn)入的航班都按照預(yù)定計劃按順序降落，交通管制問題就很少了。然而，實際情況往往是多變的，經(jīng)常打亂現(xiàn)有的計劃。參考資料來源：搜狗百科-流量控制

機(jī)場流量控制從專業(yè)角度來講，是指通過限制單位時間內(nèi)進(jìn)入某空中交通管制節(jié)點的航空器的數(shù)量，來維持空中安全的交通流。民航飛機(jī)是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的，有時出現(xiàn)流量控制不可避免。　　公路上經(jīng)常會出現(xiàn)交通阻塞現(xiàn)象，航路上也會有類似的情況。有的航路只有少量的航班使用，有的則有幾十甚至上百個航班使用。但是飛機(jī)在空中飛行又不能像汽車在地面行駛一般，一會兒停一會兒走，同時在天上飛行的兩架飛機(jī)之間，在垂直和水平上都必須保持一定的安全距離。因此，當(dāng)在同一時間范圍內(nèi)，航班流量過大的時候，使用這個航路的這些機(jī)場就會控制放行使用該航路的航班，稱之為流量控制。

5，飛機(jī)流控是什么意思

流控就是航路流量控制。這是由航空管制員在接到空管局相關(guān)部門的命令后宣布的。這可不是哄人的，是真實存在的。比如現(xiàn)在深圳機(jī)場的流控就很嚴(yán)重。其原因在于該機(jī)場當(dāng)前的硬件條件無法滿足當(dāng)前的航班量的需要。深圳機(jī)場只有一條跑道，一次只能起飛或降落一架飛機(jī)，每起飛或每降落的兩架飛機(jī)之間的間隔是一個固定值，一般是多少多少分鐘多少多少海里。去往深圳方向上的航路上飛機(jī)一多，就會造成堵塞。打一個比方，假如我要從武漢坐飛機(jī)去深圳。起飛之前飛行員向機(jī)場申請放行的時候，武漢機(jī)場會詢問深圳機(jī)場或空中管制員該條航路上的飛機(jī)是否過多，是否無法滿足最小間隔，如果得到的回答是確定的，那么該航班就會推遲起飛，等航路上的飛機(jī)降落了或者變少了之后再起飛。如果強(qiáng)行起飛會造成空中飛機(jī)之間的間隔過小的問題，這是很危險的。就算是飛到了深圳，由于前面的飛機(jī)還沒有降落，或者該起飛的飛機(jī)還沒有起飛，我們的航班也是無法降落而必須在空中盤旋等待的。解決這個問題的唯一辦法就是多修跑道，增加航班進(jìn)港出港的效率，增加航班吞吐量，就跟公路上堵車就要拓寬車道是一個道理。

飛機(jī)流控全稱“飛行線路流量控制”，意思是說流量大，有點堵，限制通行。1. 流量控制從專業(yè)角度來講，就是根據(jù)航路和機(jī)場的地形、天氣特點、通訊導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)備等條件，以及管制員的技術(shù)水平和有關(guān)管制間隔的規(guī)定，對某條航路、某個機(jī)場在同一時間所容納飛機(jī)架數(shù)加以限制。2. 實施流量控制主要的目的是為了保證飛機(jī)飛行安全，保障國家和人民的財產(chǎn)不受損失。3. 飛機(jī)在天上飛行，必須按照一定的航路進(jìn)行飛行，航路也就相當(dāng)于地面上的公路了。因為飛行員在飛行途中要掌握必要的氣象、地形、導(dǎo)航等信息，以保障飛機(jī)的安全。

飛機(jī)流控全稱“飛行線路流量控制”，意思是說流量大，有點堵，限制通行。這個是飛機(jī)延誤時，航空公司推卸責(zé)任時慣用借口。豁人的