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1，電梯運行噪音怎么辦
2，電梯噪聲的原因
3，電梯噪音大怎么辦
4，電梯的噪音和幅射
5，居民樓道電梯噪音標準是多少
6，電梯噪音怎么處理
7，電梯噪音如何處理
8，電梯噪音真沒人來解決么
9，電梯噪聲的影響到底有多大

1，電梯運行噪音怎么辦

那要看看是否超標，如果機房不超過80分貝，轎廂不超過65，屬于范圍內，如果超過了，就找物業或者電梯公司進行投訴

解決辦法：　　1、原有的電梯主機，配電柜的基礎與大樓鋼筋混凝土剛性連接，成為電梯噪聲主要傳播“聲橋”。原基礎改造為復合寬頻k值（頸度系數）減振降噪基礎，以隔斷低頻噪聲的傳播途徑。　　2、配電柜電磁輻射噪聲也是強污染源之一，對配電柜基礎采用最低激發頻率為1hz的復合基礎；所進出電線作軟接觸處理，斷開大樓與樓板剛性連接而形成“聲橋”，從根源處斷絕電磁低頻噪聲。　　3、如有轎廂及對重塊主導軌磨擦傳遞至井道結構引起的噪聲問題，使用電梯導軌減振降噪裝置，降低這類井道結構性傳聲。

電梯運行噪音怎么辦

2，電梯噪聲的原因

【電梯噪聲原因】電梯在運轉時產生的振動和噪聲會通過建筑的墻體、樓板以固體傳聲的方式向周圍房間擴散。電梯噪音主要由以下幾個方面聲源產生：首先，曳引機運轉引起的低頻振動及噪聲沿著由結構主承重墻傳播，引起墻體樓板擾動產生共振。此類噪聲主要影響頂層或次頂層的住戶，其它層樓受影響不大，可以通過增設低頻阻尼復合減振裝置降低振動傳遞率把噪聲降低至使人舒適的聲環境以下。其次，轎廂和對重上下運行時導靴（導輪）與導軌間的摩擦、各旋轉部件與鋼絲繩間摩擦產生噪聲傳遞到相鄰墻體，影響到住戶。此類噪聲以中間樓層的住戶受影響為主，可以通過使用滾動導靴、改變導軌支架固定方式等方法降低噪聲源或隔斷噪聲傳播。再者，轎廂高速運行產生的空氣流動噪聲傳遞到相鄰墻體，影響到住戶。此類噪聲主要出現在高速電梯，主要的解決方法為改善井道通風設計、降低電梯運行速度等。

電梯噪聲的原因

3，電梯噪音大怎么辦

　　解決辦法：　　1、原有的電梯主機，配電柜的基礎與大樓鋼筋混凝土剛性連接，成為電梯噪聲主要傳播“聲橋”。原基礎改造為復合寬頻K值（頸度系數）減振降噪基礎，以隔斷低頻噪聲的傳播途徑。　　2、配電柜電磁輻射噪聲也是強污染源之一，對配電柜基礎采用最低激發頻率為1HZ的復合基礎；所進出電線作軟接觸處理，斷開大樓與樓板剛性連接而形成“聲橋”，從根源處斷絕電磁低頻噪聲。　　3、如有轎廂及對重塊主導軌磨擦傳遞至井道結構引起的噪聲問題，使用電梯導軌減振降噪裝置，降低這類井道結構性傳聲。

電梯噪音大怎么辦

4，電梯的噪音和幅射

輻射基本上不會有，噪音有可能，看你住哪一層，一般不靠近電梯機房是不會有太大噪音的。但不排除可能性，你可以在晚上八九點的時候到房子里聽一下，因為晚上比較安靜，聽到的聲音會放大。

電梯的整套設備不存在輻射。　　電梯正常運行時的噪音不超過20分貝。只有電梯機房的噪音達到60分貝左右。　　電梯屬于特種設備，國家規定每15天應該保養一次。如果電梯噪音超標，可以要求電梯使用和維保單位整改。

380伏電纜在電力工程里算是低壓配電系統，不會存在電磁輻射問題，再說，低壓配電系統的外殼都是鐵皮制成的，并不良好的接地，對電磁輻射很好的屏蔽效果。電梯的電機房都是設在頂層的，通過鋼纜拉動轎箱升降的。離你還遠著呢，更不會有什么輻射，噪音也只有在電機房才能聽到，不會影響到你。

你家傍邊一墻之隔的是電梯的機房還是電梯的井道呢？如果是井道的話是沒什么噪音的，但是機房就不一樣了，電梯的機房有曳引機馬達運轉的聲音，還有繼電器吸合的響聲，在電梯機房的噪聲分貝能達到70-80哦，就算和你家隔有墻，還是能清楚的聽到噪音的。至于輻射，你完全放心，除非通訊公司在電梯井里面安裝信號發射器，否則電梯本身帶來的輻射可以忽略不計的。

5，居民樓道電梯噪音標準是多少

電梯的噪聲分為機房噪聲、運行中的轎廂噪聲以及開關門過程的噪聲。1. 國家規定機房噪聲平均值小于等于80分貝；2. 運行中轎廂內噪聲平均值小于等于55分貝；3. 開關門過程噪聲平均值小于等于65分貝。

電梯的運行噪聲分以下幾個類別：a) 曳引機噪聲（機房噪聲）距離曳引機1m處所測得的噪聲平均值應不大于下表規定值，額定速度大于6.0m/s的乘客電梯，噪聲平均值不得大于電梯制造企業給出的限值。企業沒有給出限值指標時，按限值為85dB(A)來判定。額定速度V m/s V≤2.5 ，額定速度運行時平均噪聲值≤80dB(A)2.5＜V≤6.0，額定速度運行時平均噪聲值≤85dB(A)≤85b) 開關門噪聲乘客電梯的動力操作的自動門，在電梯停站正常開關門過程中的最大噪聲值不應大于65 dB(A)。c) 轎內運行噪聲對乘客電梯，電梯運行過程中轎內的噪聲值不應大于下表規定值，額定速度大于6.0m/s的乘客電梯，噪聲值不得大于電梯制造企業給出的限值。企業沒有給出限值指標時，按限值為60dB(A)來判定。額定速度V m/s V≤2.5 ，運行中轎廂內最大噪聲值≤55dB(A)2.5＜V≤6.0，運行中轎廂內最大噪聲值≤60dB(A)≤85

6，電梯噪音怎么處理

電梯噪音的治理可以從以下幾個方面入手：1、機房噪聲的隔聲包括機房的修建、機房的減震隔聲措施、機房的吸聲處理等，從機房處減少振動、降低噪聲。2、電梯井的隔聲包括電梯井內壁的吸聲處理、電梯通風設計、電梯軌道的降噪處理等。通過電梯的運行途徑來減少噪聲的發生。3、電梯門的隔聲注意電梯門的安裝與軌道潤滑。4、建筑隔聲設計開發商在進行建筑結構設計時就應考慮到噪聲的問題，從設計上讓用戶的常用空間遠離電梯井，在用戶房間與電梯井間采取減震降噪措施。根據實際用途選用電梯類型。5、房屋臥室的布局如果房間與電梯已經處于相鄰的狀態，那就更應注意室內房間的布局，盡量避免臥室與電梯井一墻之隔的情況。

貼著電梯井砌堵墻或貼層隔音板.

1、機房噪聲的隔聲包括機房的修建、機房的減震隔聲措施、機房的吸聲處理等，從機房處減少振動、降低噪聲。2、電梯井的隔聲包括電梯井內壁的吸聲處理、電梯通風設計、電梯軌道的降噪處理等。通過電梯的運行途徑來減少噪聲的發生。3、電梯門的隔聲注意電梯門的安裝與軌道潤滑。4、建筑隔聲設計開發商在進行建筑結構設計時就應考慮到噪聲的問題，從設計上讓用戶的常用空間遠離電梯井，在用戶房間與電梯井間采取減震降噪措施。根據實際用途選用電梯類型。5、房屋臥室的布局如果房間與電梯已經處于相鄰的狀態，那就更應注意室內房間的布局，盡量避免臥室與電梯井一墻之隔的情況。電梯噪音污染不同于一般的噪聲狀況，屬于低頻噪音污染，伴隨輕微振動污染。主要傳播途徑為固體傳聲，而一般的噪聲是空氣作為傳聲媒質。鋼筋混凝土板屬于高密度的物質，低頻聲在里傳播，速度快、衰減低，針對上述的特征，采取以下治理措施。1、原有的電梯主機，配電柜的基礎與大樓鋼筋混凝土剛性連接，成為電梯噪聲主要傳播“聲橋”。原基礎改造為復合寬頻K值（頸度系數）減振降噪基礎，以隔斷低頻噪聲的傳播途徑。2、配電柜電磁輻射噪聲也是強污染源之一，對配電柜基礎采用最低激發頻率為1HZ的復合基礎；所進出電線作軟接觸處理，斷開大樓與樓板剛性連接而形成“聲橋”，從根源處斷絕電磁低頻噪聲。3、如有轎廂及對重塊主導軌磨擦傳遞至井道結構引起的噪聲問題，使用電梯導軌減振降噪裝置，降低這類井道結構性傳聲。

電梯噪音大處理原有的電梯主機，配電柜的基礎與大樓鋼筋混凝土剛性連接，成為電梯噪聲主要傳播“聲橋”。原基礎改造為復合寬頻K值(頸度系數)減振降噪基礎，以隔斷低頻噪聲的傳播途徑。

7，電梯噪音如何處理

電梯噪音污染不同于一般的噪聲狀況，屬于低頻噪音污染，伴隨輕微振動污染。主要傳播途徑為固體傳聲，而一般的噪聲是空氣作為傳聲媒質。鋼筋混凝土板屬于高密度的物質，低頻聲在里傳播，速度快、衰減低，針對上述的特征，采取以下治理措施。 1、原有的電梯主機，配電柜的基礎與大樓鋼筋混凝土剛性連接，成為電梯噪聲主要傳播“聲橋”。原基礎改造為復合寬頻K值（頸度系數）減振降噪基礎，以隔斷低頻噪聲的傳播途徑。 2、配電柜電磁輻射噪聲也是強污染源之一，對配電柜基礎采用最低激發頻率為1HZ的復合基礎；所進出電線作軟接觸處理，斷開大樓與樓板剛性連接而形成“聲橋”，從根源處斷絕電磁低頻噪聲。 3、如有轎廂及對重塊主導軌磨擦傳遞至井道結構引起的噪聲問題，使用電梯導軌減振降噪裝置，降低這類井道結構性傳聲。針對電梯噪音與振動產生機理和改造難點及維護便捷性分析，采用一整套經濟有效的阻尼彈簧復合減震裝置及獨特的低頻隔聲降噪組合——電梯減振器，確保治理后排除本底噪聲，改造后住戶內聲環境達到國家規定的最新標準，并通過當地區域特種設備檢驗所檢測及維保部門年檢。居民可以到中國疾控中心環境所申請做出“污染”評價鑒定。拿到報告后，可以與房產開發商或物業公司進行商議解決，除了投訴，運用法律，同樣可以悍衛住戶利益。從國內低頻噪音治理領跑企業近600例電梯低頻噪音成功治理案例可以看出:從根本上真正解決電梯低頻共振噪音污染問題，從建筑設計上針對電梯聲源所在及電梯低頻共振噪音考慮到針對性的減振隔離才是最根本、最科學、最持續有效的解決之道。

通常采取從源頭上進行噪音治理的辦法，即對電梯本身進行隔音減震處理的“電梯主機減震法”：1、對井道內電梯軌道進行改造，加裝隔音氈作為減震材料，或者安裝導軌減震降噪裝置，以降低井道結構性傳聲。2、在電梯井道與房間之間加設隔音墻體，這種做法對電梯井道的空間影響較小，同時也對電梯運行無任何阻礙作用，安全性好。3、在電梯主機底部安裝分體式金屬減震平臺，隔絕主機震動聲波垂直、水平方向的聲波傳遞。

咱們簡單來說：電梯所發出的噪音是由電梯機房、井道轎廂、軌道通過振動、低頻聲傳遞到生活所在場景，對人體產生一定影響。早些年治理電梯噪聲是一個非常復雜且困難的事，但是隨著時代的發展，漸漸的這些都不再是困難，能夠更好降低噪聲分貝問題，使之達到滿意的結果，才是我們“杭州靜之源”開始追求的問題。電梯噪音困擾著現代人的生活方式，選好方式，即可完美有個美好解決。

不知你噪音是指機房噪音還是井道噪音，機房噪音：機房墻面加隔音棉；井道噪音：井道墻面加隔音棉，機房開孔通風；

電梯噪音太多了，解決起來有容易有難。有的可以通過處理來降低或者消除，有的是無法處理的。

關鍵需要找出噪音源，找不出噪音源無法解決問題，比如反繩輪缺油了，那你就加油么，等等吧，你還是先找出噪音源吧。再看看別人怎么說的。

8，電梯噪音真沒人來解決么

電梯噪音的解決方案：一、從機房減少噪聲假如是機房的噪聲，比如機房的修建、機房的減震隔聲措施、機房的吸聲處理都是會產生噪聲二、電梯自身的噪音假如是電梯井的隔聲，比如電梯井內壁的吸聲處理、電梯通風設計、電梯軌道的降噪處理都會有噪音，這時候我們就需要通過電梯運行來減少噪音的產生;另外還要注意電梯門的安裝與軌道潤滑來阻止噪音的產生。三、設計上注意降噪一般開發商在對電梯進行結構設計的時候，就應該考慮到噪聲的情況，應該在設計上就需要讓用戶活動的空間遠離電梯井，并且用戶的房間也要做相應的減震降噪措施，這樣也能給我們帶來一絲清靜。四、注意房屋布局假如我們的房間是與我們電梯處于相鄰的狀態下的話，就要注意房間臥室的布局，將我們的臥室遠離電梯噪聲比較多的地方，這樣我們在生活中才會不受到任何外界的影響。以上就是佳綠環保關于電梯噪音的解決方案的相關內容，希望能對大家有幫助!

房產開發商在設計房屋和采購電梯前，應以避免出現電梯噪聲為前提，優先考慮電梯品牌與質量，大品牌高質量的電梯在設計上較為科學，噪聲處理技術較為成熟，相對來說運行時的噪聲較小；房屋設計和電梯安裝，電梯的位置在房屋建設設計之初就應予以考慮。通常開發商選擇電梯時，建議嚴格按照國家所規定標準的噪聲值為首要技術指標。新規定的電梯噪聲標準為80dB(A)，但是一些技術質量過硬的電梯噪聲可以達到70dB(A)一下。所以，在選擇標準規定噪聲值的產品，不只可以減少后處理的難度，也會為開發商相對應減少費用。另外，為了更大程度杜絕產生電梯噪聲，也可以在安裝電梯時，便進行配套安裝電梯噪音降噪設備，選擇技術優異、經驗豐富的降噪公司合作。深圳深日環保科技有限公司，專業從事電梯噪聲與振動控制技研究及降噪技術產品開發，超十年以上經驗，國家級高新科技企業。具有國家A級施工資質，集產品銷售、技術咨詢、技術研發、制造、安裝、售后一條龍服務的電梯降噪專業公司，也是國內規模最大的“電梯噪聲治理”專業廠家（深圳民企電梯前八內）。2003年至2006年共4年時間將“深日電梯降噪技術”正式以產品銷售的形式走向全國。獲得超過3800個電梯降噪工程經典成功實例的驗證，并根據現場實踐總結對治理方案得行了相應的技術改進，因此工程技術更成熟、經驗更豐富。

小區電梯噪聲可以找物業進行處理，讓物業找噪聲治理公司電梯噪聲主要包括機械噪聲、空氣噪聲、摩擦噪聲、電磁噪聲等，包括主機運轉的電磁和機械噪聲、抱閘機械噪聲、纜繩與轎廂摩擦噪聲、井道風壓噪聲。電梯噪聲主要屬于中低頻噪聲，這種噪聲通過鋼架結構傳播到建筑上，再傳導到建筑內空間。電梯噪聲治理方案對于電梯軌道內的摩擦噪聲和間隙噪聲，使用三向彈性支撐架代替原來的固定支撐，減弱振動，避免共振現象。對于井道內風壓問題，建議沒4層左右的樓層設立泄壓口，并在纜繩前安裝消聲器。2.電梯機房噪聲治理：針對電梯主機振動噪聲和抱閘噪聲，主要為振動類型的噪聲，采用電梯低頻減震臺實現全頻段降噪，隔斷電梯噪聲的傳播。機房內的電機柜下面安裝減振墊，防止高頻聲擊穿墻壁。3.其他措施：機柜、接觸開關等部分，用橡膠減振墊與地面隔開即可。

9，電梯噪聲的影響到底有多大

電梯噪音主要由以下三方面聲源產生：首先，主機房內曳引機驅動運轉、轎廂及配重運行引起的低頻振動聲能量沿結構主承重墻傳播，引起墻體樓板擾動產生共振；其次，曳引設備摩擦促使電梯轎廂上下運行，曳引輪與曳引繩間在電梯高速運行過程中產生摩擦聲，有時也由鋼絲繩傳遞到轎廂，進而傳遞到導軌，傳遞到相鄰墻體，影響到住戶；再者，曳引設備和導軌上下運行時導靴（導輪）與導軌間的摩擦、各旋轉部件與曳引繩間摩擦、轎廂高速運行產生的空氣流動等噪聲污染，都將傳遞到導軌，傳遞到相鄰墻體，影響到住戶。常規標準目前與電梯噪音相關的標準主要有三類：一是電梯本身的質量標準，主要包括《電梯技術條件》、《電梯制造與安裝安全規范》等；二是建筑方面的標準，主要包括《住宅設計規范》、《民用建筑設計隔聲規范》；三是環保方面的標準，主要包括《聲環境質量標準》等。這三類標準對于電梯運行分貝的限值也有不同的規定：產品標準規定主機房的聲音不得高于80分貝、轎廂的聲音不得高于55分貝；建筑設計標準規定白天不得高于50分貝、晚上不得高于40分貝；環保標準則規定白天不得高于40分貝、晚上不得高于30分貝。

與電梯噪音相關的標準主要有三類：第一類是電梯本身的質量標準，主要包括《電梯技術條件》和《電梯制造與安裝安全規范》；第二類是建筑方面的標準，主要包括《住宅設計規范》和《民用建筑設計隔聲規范》；第三類是環保方面的標準，包括《聲環境質量標準》等。這三類標準對于電梯運行分貝的限值也有不同的規定：產品標準規定主機房的聲音不得高于80分貝、轎廂的聲音不得高于55分貝；建筑設計標準規定白天不得高于50分貝、晚上不得高于40分貝；環保標準則規定白天不得高于40分貝、晚上不得高于30分貝。資料：一、電梯噪聲是指電梯在設計、安裝、使用不合理產生的人類不需要的聲音，簡稱“電梯噪聲”。電梯噪聲主要表現為低中頻振動，電梯噪聲的傳播方式是以振動型式為主，是通過固體傳遞的。科學研究表明電梯噪聲發出的低頻噪聲會嚴重損害人們的內臟。二、電梯噪音原因1.承重裝置電梯的安裝需要有較高的強度和剛度的承重裝置，否則容易出現振動并產生噪音。而承重裝置的缺陷主要表現是：①承重梁的剛度不夠；②曳引機與承重梁之間需要合適的減震裝置，而目前有許多電梯中的這些減震裝置往往出現橡膠材料硬度、數量的不合理或受力不均勻。2.懸掛裝置轎廂和平衡重都是通過懸掛方式安裝實現，而在實際安裝過程中經常出現繩頭隔振裝置剛度太大或太小、轎廂中心和曳引繩中心偏差過大，使導靴受力不均勻產生振動。各鋼絲繩張力不均勻,擺幅過大。不同的鋼絲繩張力會對曳引輪繩槽產生不同的壓力,使曳引輪各繩槽磨損不均勻,時間長了會導致各槽節圓直徑不同,繩間相對滑移加劇,引起運行中的振動和噪聲,同時也會降低曳引輪和鋼絲繩的使用壽命。繩頭組合的壓縮彈簧選型不對, 彈簧彈性系數太小會使電梯起制動時轎廂振動幅度增大, 彈簧彈性系數太大會使其抗沖擊負荷能力下降,同樣會使轎廂振動加大。鋼絲繩的扭曲,試驗證明鋼絲繩扭曲會引起電梯振動,必須在安裝時確保每 30m 鋼絲繩旋轉不超過 1 圈。3.曳引機曳引機是轎廂升降的動力來源和調速機構，對電梯的平穩運行非常重要。實際生產和安裝過程中經常出現：第一、由于制造廠組裝調試時為無負載運行，在電梯安裝使用后，進行有負載運行時產生了振動，所以在制造廠組裝調試時應適當地加些負載，發現問題及時解決。第二、裝配不符合要求, 減速箱及其曳引輪軸座與曳引機底座間的緊固螺栓預緊力不勻,可能引起減速箱體扭力變形,造成蝸輪副嚙合不好,蝸桿與電動機連結后同軸度超標,因此在組裝時,對齒輪進行修齒加工和對蝸桿進行研磨加工可以達到減小振動的目的。第三、蝸桿剛度過小、電動機以及蝸桿軸承磨損,徑向跳動增大。第四、制動輪和電動機轉子動平衡不良、電動機與減速器之間連軸器同軸度精度低。第五、蝸桿軸端的推力軸承存在的缺陷。第六、電磁制動器兩側間隙不均勻,造成運行時不正常的摩擦。第七、曳引輪的不平衡旋轉是曳引系統機械振動的主振源, 一般在設計與制造加工時已對此進行了考慮,提高曳引輪的加工精度。4.轎廂第一、在組裝轎廂時沒有正確設置減振消聲橡膠墊, 則在轎廂起制動時會引起很大的振動。第二、轎廂壁板振動頻率與系統振動頻率相近,產生共振。第三、轎廂自重太輕,動態性能差，對振動的屏蔽能力較差。5.導向裝置導軌的垂直度, 軌距偏差與接頭平整度都會影響到電梯運行過程中的舒適感。導軌間距偏差過大會引起轎廂水平晃動,過小會使轎廂垂直振動。另外,導軌支架的剛度不夠,導軌與支架連接、支架與預埋鋼板焊接,支架與墻體固定不牢固,也會使轎廂運行時產生振動。