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本文目錄一覽

1，廣州地鐵四號線在哪里轉
2，廣州4號線哪些站有廁所
3，廣州四號線地鐵一個來回要多久
4，廣州地鐵4號線最晚幾點停運
5，廣州地鐵4號線最后一班地鐵是幾點
6，廣州地鐵4號線運營時間
7，廣州地鐵4號線路圖
8，廣州地鐵4號線的介紹
9，廣州地鐵4號線全程時間
10，廣州地鐵4號線
11，廣州地鐵四號線具體幾時開通經過哪些地方請詳細列出來好嗎
12，廣州地鐵4號線的車輛介紹

1，廣州地鐵四號線在哪里轉

由黃村到金洲，全線長68.96km ，在車陂南可轉5號線，萬勝圍可轉8號線

廣州地鐵四號線在哪里轉

2，廣州4號線哪些站有廁所

根據顯示，廣州地鐵四號線在以下十六個站點設有衛生設施，如下：

廣州4號線哪些站有廁所

3，廣州四號線地鐵一個來回要多久

廣州四號線地鐵單程是50分鐘左右，來回大概就100分鐘

廣州地鐵四號線從車陂到東涌約40分鐘左右。

廣州四號線地鐵一個來回要多久

4，廣州地鐵4號線最晚幾點停運

廣州地鐵4號線最晚幾點停運？① 廣州地鐵4號線黃村往金州方向末班車：22:40；② 廣州地鐵4號線金州往黃村方向末班車：22:15；③ 廣州地鐵4號線末班車到達各站點具體時間請參見圖示

5，廣州地鐵4號線最后一班地鐵是幾點

：廣州地鐵4號線；金洲往黃村：發車時間22。40；

廣州東站最后一班23：30分，西朗站最后一班22：55分

6，廣州地鐵4號線運營時間

廣州地鐵4號線運營時間是每天早上的6點整，到晚上的11點15分，起步價為2元。除一號線、二號線、八號線、廣佛線外，其它各線路隧道內都設有疏散平臺。緊急情況下，乘客按照工作人員的指引通過疏散平臺步行到就近車站。擴展資料：線路走向廣州地鐵4號線起于天河區廣東奧林匹克中心附近，沿大觀路南行，轉入中山大道再轉入車陂路，然后過江至海珠區東部，再往東南方向進入番禺區，穿過廣州大學城及瀝滘水道，在新造鎮東南方新造車輛段以東由地下線路轉為高架線路。再與廣澳高速公路東段平行，跨過番禺東部大片農田，之后再掠過沙灣水道東段進入南沙區，沿市南路中間行走，再轉入鳳凰大道并與其平行，隨后轉入雙山大道并在轉入金隆路之前由高架線路轉為地下線路，再沿金隆路、環市大道、海港大道和科技大道敷設，最終抵達南沙客運港站。參考資料來源：廣州地鐵——首尾班車時刻表

7，廣州地鐵4號線路圖

您的問題由【陳鋒網絡營銷博客】在為您回答。希望能采納。廣州地鐵4號線是從黃村開往金洲方向，如果火車站的話乘坐5號線到車陂南轉乘4號線就可以了。天河那邊可以搭乘公交車到車陂公交場或者BRT車陂站都可以換乘4號線。

廣州市規劃局已同意地鐵九號線八個車站的站點位置。這八個站點分別為飛鵝嶺、花都汽車城、廣州北站、花城路、花果山公園、花都廣場、馬鞍山公園、清埗、高增九座車站，其中廣州北站站和高增站將分別換乘武廣客運專線和地鐵三號線，平均站間距大約2.7公里。站點會因為地質條件及經濟因素有所調整，但調整幅度不會超過前后兩百米的范圍。

8，廣州地鐵4號線的介紹

廣州地鐵4號線（英語：Line 4）是廣州地鐵運營的路線之一，屬于通勤鐵路。惟車卡與電氣化按城市軌道交通方式，采用第三軌供電，最高運營速度僅有90km/h。大致呈南北走向，全線除新造站（包含）以北段外，其余路段位于高架橋上。代表色為綠色。全長43.65公里。亦是南沙區目前唯一的軌道交通路線。列車編組為四卡L型。四號線亦是中國首條使用直線電機技術的軌道交通路線。四號線起始于天河區廣東奧林匹克中心附近，沿大觀路南行，轉入中山大道再轉入車陂路，然后過江至海珠區東部，再往東南方向進入番禺區，下穿廣州大學城及瀝滘水道，在新造鎮東南方新造車廠伸出地面上高架橋，再與廣澳高速公路東段平行，跨過番禺東部大片農田。然后再掠過沙灣水道東段進入南沙區，沿市南大道中間行走，再轉入鳳凰大道并與其平行，最后轉入雙山大道并沿其中間行走，最后至雙山大道至廣豐路交匯處。1由于四號線大部分路段位于高架橋上，同時跨越大片農田和綠地，故四號線擁有非常優良的觀景條件。

9，廣州地鐵4號線全程時間

全程約需52分鐘

廣州地鐵4號線開通日期：2005年12月26日運行區間：黃村站至金洲站運行時間：06:00～次日0：03線路長度：46.7公里單程運行時間：48~52分鐘（據尾班車時間計算）

47分鐘

45--47分鐘

市民乘坐四號線全程（萬勝圍-金洲）時間將從49分鐘減少至47分鐘

從2009年3月28日開始，地鐵四號線將使用新的行車安排表，行車間隔縮短18秒，由此前的7分58秒壓縮至7分40秒，運能提高4%。市民乘坐四號線全程（萬勝圍-金洲）時間將從49分鐘減少至47分鐘。

10，廣州地鐵4號線

　　廣州地鐵4號線（英語：Line 4）是廣州地鐵運營的路線之一，屬于通勤鐵路。惟車廂與電氣化按城市軌道交通方式，采用第三軌供電，最高運營速度僅有90km/h。大致呈南北走向，全線除新造站（包含）以北段外，其余路段位于高架橋上。代表色為綠色。全長43.65公里。亦是南沙區目前唯一的軌道交通路線。車廂編制為四節L型。　　四號線亦是中國首條使用直線電機技術的軌道交通路線。　　四號線起始于天河區廣東奧林匹克中心附近，沿大觀路南行，轉入中山大道再轉入車陂路，然后過江至海珠區東部，再往東南方向進入番禺區，下穿廣州大學城及瀝滘水道，在新造鎮東南方新造車輛段伸出地面上高架橋，再與廣澳高速公路東段平行，跨過番禺東部大片農田。然后再掠過沙灣水道東段進入南沙區，沿市南大道中間行走，再轉入鳳凰大道并與其平行，最后轉入雙山大道并沿其中間行走，最后至雙山大道至廣豐路交匯處。　　由于四號線大部分路段位于高架橋上，同時跨越大片農田和綠地，故四號線擁有非常優良的觀景條件。　　中文名　　廣州地鐵4號線　　外文名　　Guangzhou Metro Line 4　　開通日期　　2005年12月26日　　運行區間　　黃村站至金洲站　　運行時間　　06:00～次日0：03　　運行車輛　　日本川崎重工-南車集團四方機車　　線路長度　　46.7公里　　線路標色　　綠色　　單程運行時間　　48~52分鐘（據尾班車時間計算）　　旅行速度　　53.88km/h

11，廣州地鐵四號線具體幾時開通經過哪些地方請詳細列出來好嗎

30號的下午2時已經開通了 4號線~~ 至于經過什么看樓上的吧~

年底開通

廣州市軌道交通四號線從奧林匹克中心站至沖尾工程共設18座車站，其中大學城專線段從萬勝圍至新造共設5座車站、1座車輛段、1座主變電站，計劃于2005年底建成(大學城專線段的所有設備不在本次招標范圍內)，另有2座高架車站為預留車站。大學城專線段往北延伸至奧林匹克中心站、往南延伸至沖尾，共13座車站、1座主變電站。從奧林匹克中心站至沖尾站方向依次設有奧林匹克中心站、車陂站、車陂南站、官橋站(預留)、石碁站、海傍站、低涌站、東涌站、慶盛站(預留)、黃閣北站、黃閣站、焦門站和沖尾站。新造至沖尾計劃于2006年底建成，萬勝圍至車陂南計劃于2007年底建成，奧林匹克中心站至車陂南站計劃于2010年底建成。今年年底地鐵四號線將通到南沙黃閣，目前6座高架站正在加緊建設中。屆時市民從市區乘地鐵1小時內就可到南沙看海。乘坐地鐵四號線不僅能感受以90公里時速穿梭地下的爽快，而且能躍上20多米的高架線路，一覽地面風光。四號線北起科學城東，南至南沙，全長68.96公里，是廣州第一條高架地鐵線路。地鐵四號線今年年底開通新造至黃閣站，將新建開通石碁、海傍、低涌、東涌、廣州豐田汽車城、黃閣6個站點。并且預留官橋、慶盛2座車站，當客流需要時開通。設置7公里護輪軌防列車出軌三次穿越波光粼粼的珠江水系、郁郁蔥蔥的桑基農田，地鐵四號線如同一條巨龍蜿蜒向南一直通到海濱南沙。昨天，記者爬上16米高的地鐵四號線南段高架線，搶先體驗了地鐵高架線風情。站在高架橋上，周邊田園風光一覽無余，往橋下望去，一陣眩暈隨之而來：“太高了！”“這不算高，全線最高處位于沙灣涌處，22米，有7層樓那么高呢！”與地下線相比，高架線有著很多不同之處。 “將來高架站的疏散平臺將位于兩道軌道之間。”辜經理指著軌道之間的水泥承臺告訴記者。記者發現在每道鐵軌內側還有一排鎖扣，難道這里還要再裝一條軌道嗎？項目負責人告訴記者：“這里將安裝護輪軌，一旦列車車輪脫離主軌，受護輪軌的限制，車輪將自動調整復位，確保列車不會出軌。”四號線共設置了7公里的護輪軌，主要位于跨越河涌、公路和急彎等路段。高架地鐵站臺也在半空中四號線高架段露天行車，不但要經受風吹雨淋，還要面對廣州可能發生的強雷雨和臺風。據介紹，四號線軌道的旁邊安裝了避雷帶，使用壽命長達50年。 “高架車站長僅有80米，將非常輕巧。”今后市民乘坐高架地鐵，都需通過升降電梯或者步行上到兩層或者三層高的平臺進行搭乘。

12，廣州地鐵4號線的車輛介紹

車輛方面，四號線列車采用了有日本技術的直線電機（直線電機由株洲時菱提供），其爬坡能力比使用傳統旋轉電機的車輛優勝。此外，該線為全中國首條使用直線電機的輪軌系統。廣州地鐵四號線首抽列車由日本川崎重工公司與南車集團四方機車車輛股份有限公司合作制造。車輛的車型為L型，采用四卡編組列車，四卡編組列車長約71米、寬2.8米，車體側面為鼓形結構，最高運行速度為90公里/小時。車體結構采用大端面擠壓鋁型材全焊接結構，地板、車頂、側墻、端墻采用隔熱和隔音材料，每卡車卡每側設置三套塞拉門。列車以淺白色為主色調，車體兩邊各有一條鮮艷的玫瑰紅飾帶，列車的外玻璃窗寬闊通透，現代感十足。每卡車卡的兩側各有2個長座椅，2個短座椅，縱向靠墻布置，座椅表面采用壓紋的不銹鋼制成。車卡內墻面與天花板以月白色調為主，使列車內顯得清爽優雅。因四號線線路坡度達55‰（一、二號線均小于33‰），客觀條件要求四號線列車必須要有超強的爬坡能力，而通用的旋轉電機列車是無法勝任的。廣州地鐵大膽采用在國際地鐵界已有成熟經驗，但在我國還是一片空白的直線電機系統。直線電機傳動是利用直線電機和軌道中間安裝的感應板之間的電磁效應產生的推力作為列車的牽引力或電制動力，此牽引力或電制動力與輪軌間的粘著無關，因此列車的爬坡能力遠大于采用旋轉電機的車輛，成功解決了四號線的客觀困難。廣州地鐵四號線的列車為全動車，爬坡能力可達到70‰以上。另外，四號線車輛可通過受電弓或集電靴受電。其中車廠內以柔性接觸網受電方式受電，提供了車輛段內檢修人員的安全性；隧道內、高架線路區段采用第三軌下部受電方式，試車線可采用接觸網或第三軌受電；高架線路區段以第三軌下部受電，保證了城市的景觀不受破壞。四號線的直線電機車輛由于重量輕，同時牽引及電制動的傳遞不需通過輪軌的粘著，使得傳統電機機械牽引傳動部件所產生的噪聲沒有了、輪軌產生的噪聲和振動也大大減少，所以四號線車輛在運行過程中產生的噪聲和振動遠遠低于旋轉電機車輛，乘坐起來更加安靜舒適。四號線每抽車設有兩臺薄型車頂一體式空調機組及控制系統，保證為車內提供溫度小于26℃、濕度為60%的舒適乘車環境。每卡車卡內設置四個LCD可視頻顯示單元。播放高質量的視頻圖像和對圖解圖像進行顯示，每節車廂內的每對車門上方設置閃燈式車站地圖報站裝置，用于顯示車輛運行方向、換乘信息及站名顯示。每列列車上裝備兩臺交流驅動的空氣壓縮機以及與之配套的空氣供給系統。此外，四號線列車具有全自動駕駛功能。列車控制可將車輛狀態與故障自診斷信息通過車載的無線設備傳輸給位于車廠的檢修中心，從而實現在線維修。列車常用制動平均減速度≥1.0m/s2，緊急制動平均減速度≥1.3m/s2。列車停放可以使承受超負荷的列車在60‰坡道上制停住；也可以使空車的列車在70‰坡道上制停住。