廣州人民高架橋維修多久，高架橋下的大塔路到底何時修

來源：整理時間：2023-08-06 10:36:24 編輯：廣州生活手機版

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1，高架橋下的大塔路到底何時修
2，介紹廣州人民橋
3，高架橋離民房的最近距離是多少有什么法律法規沒有

1，高架橋下的大塔路到底何時修

另外關于新修的牌門村到橫山的水泥路開了幾次發現2個問題：1、路面太滑沒有切割防滑槽，2、河被路占了，河面越來越小，特別是橋洞，一下大雨就會漫水，可憐兩邊的農作物和橫山村的村民。領導們，您們怎么看！

高架橋下的大塔路到底何時修

2，介紹廣州人民橋

人民大橋人民大橋于1965年11月正式開工，1967年5月落成通車。人民大橋是一座T型剛構加掛梁的預應力砼橋，全長701.2米，主橋跨徑組合為54+74+54米，橋面寬18米，設計荷載為汽—18，拖—80驗算。該橋上部結構的正橋為T型剛構加掛梁體系。每邊懸臂各長20米，掛梁長34米，懸臂總分采用預應力砼薄壁箱梁，由于造橋時條件所限，所以，采用了沿縱縫將箱梁分片的新的施工工藝，即報導箱梁在橫向分成12片工字梁預制裝配，吊裝就位后，將上下翼緣鋼筋進行焊接，并澆筑接頭砼，再施加橫向預應力使之成為整體，每片工字梁按吊裝能力設計重110噸，這種縱向片預制裝配的方法，施工工藝簡單，工期較短。在施工全過程中一直能保持河道貌岸然的通航。同時預應力張拉是在預制場內一次完成，施工方便，質量也易保證，橫向預應力保證了箱梁的橫向剛度和整體性。掛梁采用預應力T型薄腹梁，預制裝配，掛梁長34米，梁高1.6米，沿縱縫也分為12片。梁的砼標號均為4MPa，預應力鋼絲束均采用18絲?5高強鋼絲，極限強度1500～1700Mpa。 40米大梁的吊裝是該橋梁施工的一個重要環節，每片梁重達110噸，最重的一根達136噸，是廣東省打撈公司當時所遇到的最大吊裝重量，吊裝40米大梁的人字扒桿所用的木材是利用舊有木材進行接駁拼裝，用土辦法搞出了兩套人字扒桿，勝利地完成了大梁的全部吊裝任務。該橋的預應力鋼絲束采用了實心編束的辦法，即用鐵絲將預應力鋼絲綁扎在一起，實心編束縮小了束的斷面，減少了管道摩阻損失，提高了張拉效果，經灌漿試驗防腐效果良好。以上文字引用自百度知道網友 zbk608

介紹廣州人民橋

3，高架橋離民房的最近距離是多少有什么法律法規沒有

高架橋離民房的最近距離是30米。根據《公路管理條例》第三十一條規定：“在公路兩側修建永久性工程設施，其建筑物邊緣與公路邊溝外緣的間距為：國道不少于二十米，省道不少于十五米，縣道不少于十米，鄉道不少于五米。也就是說，高速公路兩側紅線至少不少于二十米。實踐中，高速公路距離民房的安全距離一般不少于30米。在高速公路中心線兩側30米范圍內，屬于征收范圍。如果房子離高速公路不到5米，又是事先建成的，應該屬于征收范圍。擴展資料：《公路安全保護條例》第十一條，縣級以上地方人民政府應當根據保障公路運行安全和節約用地的原則以及公路發展的需要，組織交通運輸、國土資源等部門劃定公路建筑控制區的范圍。根據不同道路等級，控制區域是不同的，所以要先明確您家房子臨近的公路等級，然后查看相應條款。如果是咨詢者所說離高速公路不到五米，那么應該屬于在控制區內，是可以要求補償的。根據《公路安全保護條例》第十三條，在公路建筑控制區內，除公路保護需要外，禁止修建建筑物和地面構筑物；公路建筑控制區劃定前已經合法修建的不得擴建，因公路建設或者保障公路運行安全等原因需要拆除的應當依法給予補償。如果房子確實在控制區內，是可以得到相應補償的。高速公路新建時，必須由規劃部門實地勘測，然后給出兩側紅線。至于兩側紅線多少米，目前并沒有明確規定，但可以參照《公路管理條例》的規定。參考資料：公路管理條例-百度百科

您好，根據《中華人民共和國城鄉規劃法》對高架橋與民房的距離未作具體規定，只是規定了幾項原則和要求，如不得損害他人的合法權益等，但因各省市都會根據《城鄉規劃法》制定一個《城市規劃實施細則》，你可以搜索一下你們省的實施細則，上面肯定會有的，或者你也可以咨詢一下當地的規劃部門

高架橋離民房的最近距離，國道不少于二十米，省道不少于十五米，縣道不少于十米，鄉道不少于五米，高速公路不少于三十米，高速公路立交橋匝道不少于五十米。其依據是《中華人民共和國公路法》，《路政管理規定》和各省市制定的《公路路政管理條例》。根據《中華人民共和國公路法》第三十四條規定，縣級以上地方人民政府應當確定公路兩側邊溝（截水溝、坡腳護坡道，下同）外緣起不少于一米的公路用地。因此全國各地均制定了具體的《公路路政管理條例》，均將建筑控制區的范圍，從公路邊溝（坡腳護坡道、坡頂截水溝）外緣起，國道不少于二十米，省道不少于十五米，縣道不少于十米，鄉道不少于五米，高速公路不少于三十米，高速公路立交橋匝道不少于五十米。如《重慶市公路路政管理條例》第二十三條規定，禁止在公路、已規劃的公路、正在建設中的公路兩側的建筑控制區內修建建筑物和地面構筑物。建筑控制區的范圍，從公路邊溝（坡腳護坡道、坡頂截水溝）外緣起，國道不少于二十米，省道不少于十五米，縣道不少于十米，鄉道不少于五米，高速公路不少于三十米，高速公路立交橋匝道不少于五十米。建筑控制區的標樁、界樁，由區、縣（自治縣、市）交通主管部門會同同級土地管理部門設置。正在建設的高速公路高架橋距離民房25米，小于條例所規定的五十米。擴展資料：高架橋，一種橋梁，一般是指跨越深溝峽谷以代替高路堤的橋梁，以及在城市橋梁中跨越道路的橋梁，由高支撐的塔或支柱支撐。2017年12月1日，《公共服務領域英文譯寫規范》正式實施，規定高架橋標準英文名為Overpass（指城市中的高架橋）或Viaduct（指橫跨河流或山谷的高架橋）。高架橋，即跨線橋，一種橋梁。尤指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。城市發展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷（某些地區），也可不用路堤，而采用這種橋。高架橋不僅僅指實物橋梁也被比喻著困難，挫折等等。這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好壞。高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時.箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。參考資料：搜狗百科-高架橋

高架橋離民房的最近距離是多少有什么法律法規沒有