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1，ZLG7290在protel哪個庫里

我還是要告訴你，自己畫！這是因為這個元件是廣州周立功公司設計的，你想protel是老外的軟件，里面能有這個元件么？實際上我也在庫里找了，里面沒有，連有“7290”字樣的元件都沒有！其實，要熟練使用PROTEL，必要要會自己畫元件，自己畫封裝！這個是必須的。如果你連畫個元件都不會，你還敢說你會用PROTEL么？你看到人家報告里有，那也是人家畫的呀！還有，你要會找元件，因我的版本與你不同，我用的是新版的（ALTIUM DESIGNER），菜單不一樣，不好說。

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同LS，先不論庫里有沒有，有找這個庫的時間完全可以自己做一個了。即使找到這個庫，你也需要驗證管腳命名同芯片的實際定義是否一致。然后你可能要說你不會做封裝，如果以后的工作和這個軟件有關系，那么做庫這個步驟你是需要掌握的；如果工作上不要求這個軟件，而自己又不想深究的話，就找同學朋友幫忙吧。做庫，原理圖封裝沒有要求，只要管腳名稱序號對應正確即可，主要是PCB的封裝要細細畫（這里你只需要截圖，所以只需要簡單的畫個原理圖封裝即可）。另外protel+win7這個搭配，我還真沒看到身邊的朋友成功過。

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2，exo庫里斯是誰

吳亦凡

教主大人嘍

Kris吳亦凡吳亦凡（Kris），1990年11月6日出生于廣東省廣州市，2007年通過S.M. Global Audition CANADA的選拔，進入韓國最大的造星工廠SM娛樂公司并成為練習生。2012年2月16日公布個人出道預告。4月8日，以EXO組合成員身份正式出道，為主攻華語地區的小分隊EXO-M的隊長。吳亦凡（Kris）在隊內是隊長、Rapper和語言擔當，精通普通話、英語、韓語、粵語四種語言，并以其俊朗的外貌、霸氣的臺風和極具親和力的性格獲得了眾多粉絲的喜愛。中文名吳亦凡外文名 KRIS/??? 國籍加拿大民族漢族星座天蝎座血型 O型身高 187cm 體重 73kg 出生地中國廣東省廣州市出生日期 1990年11月06日職業歌手畢業院校加拿大溫斯頓爵士邱吉爾中等學校經紀公司 S.M.Entertainment 代表作品《MAMA》，《History》，《WOLF》，《咆哮》等主要成就第一張正規專輯銷量已破100萬亞洲音樂盛典最佳新人獎生肖馬個人特長 RAP，語言（中英韓粵），籃球所屬組合 EXO/EXO-M 組合職務 EXO-M隊長，英文擔當，Rapper 隊內設定技能會飛的龍性格特點堅韌淡定，外柔內剛百度貼吧吳亦凡吧新浪微博 @Mr_凡先生望采納

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3，什么是BRT工程

BRT是指廣州的快速公交系統，一種特別根據廣州的情況量身訂做的快速公交（BRT）系統。BRT一期中山大道走廊于2007年動工。 BRT的種類 BRT是一種嶄新的大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”.就速度，運力，可靠性和形象而言，BRT可以提供類似地鐵的服務水平。然而廣州BRT的造價又十分低，修建速度快，造價只是廣州地鐵系統的 “快速公交系統”可以被定義成一種大運量的公交系統，它獨有的運營模式主要體現在擁有隔離的專用道。BRT通常包括隔離的公交專用道及先進的公交車輛技術。除了隔離的公交專用道外，BRT系統一般還包括：乘客通過多個車門水平登乘；車外售檢票；專門的BRT管理及規劃機構；與多個運營商簽署的優質服務合同；舒適的候車棚與車站；清潔的公交車技術；交通方式的整合以及為非機動車交通提供的設施；卓越的市場營銷特征和客戶服務。 BRT系統在類型、容量和表現形式上的多樣性，反映出它在運營方面廣闊的發展空間以及大運量公交系統與生俱來的靈活性。BRT既適用于一個擁有幾十萬人口的小城市，同時也適用于特大型都市。歷史上最著名的BRT系統在巴西的一個名叫庫里提巴的小城市。但是自二零零四年以來，世界各地已建成的最令人矚目的BRT系統都是在人口過千萬的大城市中實施，如：圣保羅、首爾、墨西哥城、北京與雅加達。 BRT的好處給乘客帶來的好處廣州實施BRT后的最主要收益是巨大的乘客時間節約值。一期工程實施后，乘客每天可節約的時間高達8萬乘客小時。乘客節省時間乘客節省時間是實施BRT的最主要收益。乘客乘坐BRT系統的出行速度要比乘坐目前的公交車快得多。據研究顯示，中山大道上修建BRT系統后，可以得到十分巨大的乘客節省時間收益：每天所節省的時間竟能高達80,000人次-小時。如果某個通勤乘客早上使用中山大道的BRT走廊，晚上返回，乘坐公交車通過整個走廊要比現在少用54分鐘。舒適和方便性除了節省時間外，BRT乘客的乘車體驗也會得到極大改善：乘客不再像以前一樣，在日曬雨淋下候車；BRT的車站十分寬敞，車站尺寸按乘客人數設計。乘客不會像以前一樣，在狹小而擁擠的站臺候車。現在在高峰時段，很多車十分擁擠，乘客甚至不能擠上公共汽車。BRT系統運力得到極大提高，可以有效解決這個問題。安全性得到提高和改善。由于采用水平上下車，上下車變得更容易。乘客不必再翹首以待下一輛車。下輛車的到站信息和線路號碼都會在電子站牌上顯示出來。 BRT系統將根據目的地不同，合理安排線路停靠不同的子站。這意味著（不像現在這樣）乘客可以在同一個子站等候那些目的地大方向相同的線路，可選性更強。 BRT車輛內部十分寬敞和舒適，上下車更加方便和快捷。給運營商和司機帶來的好處對公交車運營商來說，車輛的行駛速度越快，意味著可以用較少的車輛來運載同等數量的乘客，車輛維護和其他運營成本也會下降。BRT系統帶來的運營成本的節約，可以使得政府可以吸引私營方來投資公交車輛。節約運營成本因為實施BRT后公交車的行駛速度要比以前快得多，同時因為使用載客量較大的車輛，所以在中山大道上只要400臺公交車就可以滿足現狀乘客需求，而現在需要800臺公交車。也就是說，盡管私人運營商需要購買400輛左右的新車，但他們可以把現有的800臺車輛重新分配到市內其它線路上，從而抵消相應的成本。從運營角度看，所需車輛數目的減少不僅意味著購置車輛費用的減少，同時還意味著燃料、維護、司機、存放和其他方面成本的減少。改善駕駛員的工作條件 BRT車輛駕駛員的工作環境得到改善，駕駛環境變得更舒適，設備更先進。較高的行駛速度、不受其他車輛影響和干擾的專用車道、車外售檢票（意味著駕駛員不必再監督上車人是否投幣或刷卡）,將會極大減輕司機的工作壓力。當車輛駛離走廊后，為加快上車速度，我們推薦在18米車的后門安排一個檢票員，允許乘客從前門和最后面的門同時上車（中門下車）,而司機不必監督后門的乘客。給小汽車駕駛員和乘客帶來的好處修建BRT系統后，大量公交車可以從社會車道中被抽離出來，從而大大改善社會車流交通狀況。 BRT也可以實質性地減少BRT走廊外的公交車輛數目。改善混合交通情況 BRT系統對于BRT走廊沿線（尤其是中山大道）的混合交通將會產生重大、積極的影響。從常規交通中抽出并納入BRT走廊的公交車輛占了中山大道西部交通總量的三分之一。在中山大道體育中心到崗頂間的路段，社會車流的運行速度將從12公里/小時提高到34公里/小時。這種積極的影響源于信號相位的改變以及每小時從這些路段上的混合交通中抽出468輛公交車（雙向）所產生的巨大的交通影響。給行人和騎自行車的人帶來的好處廣州的交通安全問題十分嚴峻，每年交通傷亡人數接近全國最高。提高改善行人過街安全性和便捷性在中山大道走廊沿線按一定合理間距為行人和自行車提供了過街設施，大大改善現狀的行人過街不便狀況。給商業帶來的好處如果沒有GRT,廣州的道路將面臨著極大的風險，由于小汽車擁有率急劇增加，帶來車速降低，交通污染等諸多問題。導致生活質量降低和惡化，商業成本增加等。改善通勤條件和增加工作機會廣州的BRT系統將首先為中山大道沿線的那些受時間和出行費用所限的人群帶來更多的工作和商業機遇。出行時間和費用的節省將使得他們有更多機遇接觸到更多的人和更好的工作機會。提高改進生產力和投資環境廣州BRT系統可以節省乘客、社會車輛時間，對于商業來說意味著加快和縮短貨物周轉時間，不僅僅是在BRT走廊內，對全市其他路段而言也是。BRT走廊沿線的商鋪和娛樂業，當然還有公交運營公司和相關附屬服務產業也會從中直接受益。同時，由于員工壓力減輕，生長率提高，商業也會得到收益。 GRT的建設也會為廣州開創一個新的市場和商機。目前前往廣州東部地區耗時多，去一次不是十分容易，但是修建BRT后，從市中心到黃埔東部不到半個小時就可以到達。在更深的社會層面，通過實施GRT,滿足群眾出行需要和改善公共空間后，可以加強公眾對城市自豪感和歸屬感，包括那些在一期走廊沿線聚居著的大量外來打工，低收入人群。GRT的乘客主要都是中低收入階層，他們可以從GRT中得到的收益是：不需花太多錢就可以滿足出行需要，并且節省時間。這些都可以使得廣州變得更安全和更具吸引力。給普通群眾帶來的好處 BRT不僅僅改善了BRT走廊的行車環境，使得BRT乘客受益，對整個城市和公眾而言均可得到收益。對廣州的其它好處 BRT不僅可以使得乘客節省時間、為運營商帶來更多利潤。BRT還能為廣州帶來其它方面的好處，除了BRT乘客外，對普通市民而言也是如此：BRT可以為地鐵帶來更多客流，可以促進和提高地鐵目前乃至將來的財務收入。 BRT可以提升廣州的現代化都市形象。 BRT可以極大提高乘客舒適性，能提供類似地鐵的服務水平。通過修建BRT還可以改善其它機動車輛的交通狀況，尤其是在BRT走廊內。 BRT對改善空氣質量也有好處。波哥大和首爾修建BRT工程后，空氣污染水平大為下降，在BRT走廊上尤其如此。 BRT還能節省燃料和能源消耗，從另一方面改善空氣質量。 BRT走廊沿線的土地會得到升值。政府可以引導土地發展。長遠而言，廣州將在BRT的應用、技術、車輛和專業知識方面，成為中國甚至是亞洲的佼佼者。票價水平新的BRT系統的平均票價應該保持在2元，與目前的空調公交車的票價相同。新系統額外的收益用來支付更高的品質，更干凈的公交車輛和更好的車輛維護，而不是降低票價。這是因為很多研究顯示，長遠來看，低質量的汽車服務比高票價更可能令乘客望而卻步。一票制或按里程收費 GRT 系統的票價結構還沒有完成。但是，我們建議選用可以按里程收費的售票系統。但是我們建議在票價結構上對長途車程給予折扣。最后，我們建議對于最終的票價結構，應該在試驗了不同的登乘量和收益的方案之后再決定。基于公平化的考慮也將影響票價結構的決策。

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