明天就失業這種戲劇性的事一般不會發生，因為即使無人駕駛最終會兌現，那也不是一朝一夕的事，時間上少說也會有十年二十年這樣的一個演化進程，也就是說有人駕駛會與之長期并存，中心城市逐步普及到偏僻城鎮，那么可想而知，單純的機動車駕駛這項技能將不足以支撐起一個職業，若不跟上行業趨勢變化進行升級改變和加強，無法體現自己在行業內的作為人的價值，那就會慢慢靠邊站，直到被失業了。

1、無人駕駛首張商業化牌照落地武漢、傳統物流業司機會失業嗎？

如果你問的是新技術應用導致某個職業會成為歷史，那么可以確定這是已經并正在發生的事情。參見高速收費員，但是明天就失業這種戲劇性的事一般不會發生，因為即使無人駕駛最終會兌現，那也不是一朝一夕的事，時間上少說也會有十年二十年這樣的一個演化進程，也就是說有人駕駛會與之長期并存，中心城市逐步普及到偏僻城鎮，那么可想而知，單純的機動車駕駛這項技能將不足以支撐起一個職業，若不跟上行業趨勢變化進行升級改變和加強，無法體現自己在行業內的作為人的價值，那就會慢慢靠邊站，直到被失業了。

2、谷歌無人駕駛新突破，獲得無人出租運營資格，無人駕駛快到了嗎？

謝謝您的問題，評價谷歌的自動駕駛進展，需要與百度對比。谷歌的自動駕駛，谷歌下屬自動駕駛公司Waymo公司近期在加利福利亞獲得實地測試資格，可以實驗自動駕駛出租車。限制條件包括：乘車免費、行駛過程中有安全駕駛員、提供乘客總里程與安全協議等，Waymo公司還可以使用第三方安全運營商。谷歌自動駕駛只是在某個行業、地區、限制條件下的測試，算是進展，但沒必要特別關注，

百度的自動駕駛。國內百度Apollo也是無人出租車的探索者，近期，長沙市發布49張自動駕駛測試牌照，其中45張由百度Apollo獲取，百度在全國獲得自動駕駛牌照數量超過100張，在北京海淀公園、粵港澳大灣區、長沙市等多地測試，與軟銀公司子公司SBDrive合作在東京部分社區、福島核電站等地測試。

測試車型包括接駁車、無人巴士、出租車等，無論是行業還是地域，百度都領先于谷歌。兩者之間的對比，第一，百度和谷歌的自動駕駛先期都是針對政府、公園、企業，先作為通勤擺渡工具，成熟以后再推向民用。第二，谷歌Waymo沒有解決路權問題，百度沒有徹底解決路權問題，因為國內路況復雜，百度定位于非公路推行自動駕駛，不影響技術，也不影響應用，是很實際的，

第三，百度Apollo開放性、務實性遠大于谷歌Waymo。百度已經推出了較為全面的自動駕駛商業化解決方案，包括小度車載OS、高速環境、泊車等場景，并且根據不同車型有針對性的合作，比如出租車領域，百度Apollo與神州專車、首汽約車、盼達等公司合作，在擺渡巴士領域，百度Apollo與金龍等公司合作。