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1，東莞市英菲尼迪中心具體位置

你問的是不是4S店？英菲尼迪東莞龍華4S店，地址：東莞市莞樟路寮步國際汽車城C-03-03號，電話：0769-82311999

東莞市英菲尼迪中心具體位置

2，英菲尼迪汽車

FX35 標配78W3，頂配81W6

78.30萬 66.56-78.30萬 [參數] [實拍照片] [各地報價]

85萬

英菲尼迪汽車

3，請問這是英菲尼迪G25還是G37

經過我們云南中致遠英菲尼迪的銷售顧問鑒定是G37.

像37，因為G37是我最喜歡的車了，很熟悉

你可以到4s店試駕感受下，看看g25是否可以達到那種運動效果，英菲尼迪g25不同于一般的2.5排量車型，他完全可以達到3.0的動力效果。

請問這是英菲尼迪G25還是G37

4，英菲尼迪Q50L 東莞悅享版報價

可以哦

MR丁2012 2015-10-2 17:08:30 發表在 16樓我昨天車展問的，30.5落地。南城那家。邀請你加入我們東莞英菲車友會

歐亞國際 2015/10/02 12:05:52 發表在 11樓其他的費用都是照算！多3000手續費！你落地多少？

湯小美 2015/10/02 11:59:09 發表在 10樓東莞哪家啊二級！要可以給你方式！

5，英菲尼迪jx35

擁有mpv的功能性的豪華七座suv英菲尼迪jx35可以稱之為同級別舒適感最高的車型。作為一款兼具mpv和suv優點的車型，英菲尼迪jx35的第二排座椅通過調整座椅前后、椅背角度、頭枕高低，可以形成多達280種舒適調節組合方式。其中頭枕調節范圍45mm，座椅具備14個滑動位置點，可以進行140mm的范圍調節，同時椅背也可以在20°的范圍內進行調整。數據上，第二排頭部空間為973mm，腿部空間為1059mm，肩部空間為1534mm，完全能夠讓三個成年人互不干擾，平整的地板也讓中間乘客擁有其他人一樣的舒適性。此外第二排座椅具備獨立空調和加熱功能，這也表明英菲尼迪jx35的第二排乘客同樣被重視。第三排座椅頭部空間達到927mm，腿部空間782mm，肩部空間1450mm，這在其他車型中是非常罕見的。寬敞的空間和ez enty系統讓第三排乘客享受到了其他車型不能提供的舒適性。值得一提的是ez entry系統是英菲尼迪首創的滑軌翻轉系統，只需向上提起第二排座椅椅背側面的拉手，就可以輕松騰出充裕的上下車空間，乘坐在第三排乘客也可以輕松完成操作。即使安裝兒童座椅，也能騰出空間，無需拆卸。ez entry系統即保證方便使用，又能帶來極大的舒適性體驗。優秀的空調系統同樣為乘客舒適性做出巨大貢獻，英菲尼迪jx35高級空調系統的等離子發生器可以有效地減少吸附在內飾上的異味，通過通風裝置向駕駛艙高密度的離子群去除艙內的細菌和臭味，并且通過實驗表明，高密度等離子可使皮膚保持自然濕潤，葡萄多酚過濾器可以有效過濾99.5%的過敏物質, 同時可使少量滲透到艙內的過敏原也會變得不活躍,很難對人體造成危害。

如果說動力方面，英菲尼迪JX搭載的是獲得世界十佳發動機的VQ35系列3.5升DOHC V6發動機，它的最高功率可達到277匹馬力，最大扭矩輸出為334牛米，動力相當充沛。搭載CVT變速箱，它具有不錯的動力響應速度。最重要的是，CVT變速箱具有出色的燃油經濟性，動力傳輸很平順，這點很符合英菲尼迪JX偏重商務乘坐感受的定位，英菲尼迪JX采用前獨立雙叉臂式懸架帶橫向穩定桿和后多連桿式獨立懸掛，結合高強度的車身，可以給乘客營造出一個安靜、舒適平穩的乘坐環境。另外，英菲尼迪JX的隔音效果非常出色，為駕乘者營造了出色的乘車環境。這款車提供了四種不同的驅動模式，它們分別為：Snow(雪地模式)、Eco(環保模式)、Standard(標準模式)和Sport(運動模式)。駕車中，可以通過它隨時切換不同的驅動模式。

6，英菲尼迪QX80limited多少錢

英菲尼迪QX802015款多少錢價格英菲尼迪QX最新價格變化表車型指導價（萬元）現價（萬元）優惠幅度英菲尼迪qx80 152.8萬電議電議另外，QX80還配備了主動車道保持技術。與距離輔助控制系統跟一樣，它的實際效果也并不完美。當車輛偏離路面上的車道標示線時，系統會主動控制一側車輪的制動，來強迫車輛回到正確的行駛道路上來。不過，如果事先沒有準備的話，車輛的主動剎車會令駕駛員感到一絲恐慌。四驅版本車型的售價為67345美元（約合人民幣41.9萬元），該售價與四驅版的林肯領航員相當，并且比入門版的凱雷德或者雷克薩斯LX570要便宜得多。我們此次的試駕車售價為79845美元（約合人民幣49.7萬元），無論在配置還是售價上都比競爭對手要高出一截。獨特的外觀、寬敞的駕駛室空間，以及舒適的駕乘感受，這款略顯疲態的大型SUV或許還能再戰幾年。不過，我們還是希望英菲尼迪能夠盡快推出新的該款車型。

2007上海國際汽車展覽會將于4月20日正式開幕，作為汽車界兩年一度盛事，各大汽車廠商當然都不會錯過這個展示的機會。作為日本三大豪華品牌之一的日產infiniti(英菲尼迪)將第一次大規模的正式在國人面前亮相，屆時一直被譽為是：跑車與suv的混合體的infiniti(英菲尼迪) fx45越野車將正式登臺亮相。那么在車展開始前，就讓我們提前目睹他的尊容吧。 infiniti(英菲尼迪) fx45越野車在外觀上，巨型的infiniti標志性格柵、標準設備之霧燈、氙氣頭燈、分設左右的雙排氣管和鍍鉻涂層，無一不成為吸引你注意力的焦點。fx45軸距為 2850 毫米，它采用了較短的前后懸掛以適合 suv 車型要求相對較高的進入角和離去角。 . fx45越野車的車體寬闊、富進取感，又有長長的引擎罩，車頂線條快意盎然，并緊密的鑲嵌著一片天幕式的天窗。fx45車身長度為 4800 毫米，前后輪距分別為 1592 毫米及 1640 毫米，配上直徑 20 寸輪圈，還有切入側身的后車燈組，即使靜止佇立，都令人感覺到它矯捷的動力。 fx45在車內空間上是按個人化的四人乘坐空間來設定的；前后座椅皆具電動調整功能、前座駕駛席與助手席冷暖空調可獨立調整，后座則有吸頂式的dvd影音系統提供娛樂享受；駕駛座處則是被充滿著高級及前衛感的儀表與中控臺所包圍，相信這樣的車能讓駕駛者在發動引擎前就已為之精神一振了。在動力方面，fx45搭載了4.5升v8發動機，該款發動機引擎配搭源自q45大房車，動力輸出最大300馬力,最大扭力41.476kgm左右，再搭配上四輪驅動系統和手動五速自排變速箱，駕駛者應該可以充分的體會到駕駛的樂趣。另外abs、ebd、bas等電子輔助裝置都在安全配備之列，保證了駕駛員和乘客在享受駕駛樂趣的同時也保障了其人身安全日本三大汽車品牌在美洲市場都各有一個高端品牌，本田是謳歌（阿庫拉），豐田是雷克薩斯（凌志），而日產的，就叫做英菲尼迪（無限）。這三個品牌的設計開發與成產全部在美洲本土完成，日本的總公司只向其提供技術支持和車型平臺。英菲尼迪在國內有g35和fx45兩款車型。 g35是中級轎車：g35標準版售價44.8萬元，g35至尊版售價47.8萬元； fx45是越野車：fx35標準版63.8萬元，fx35超越版67.8萬元，fx45巔峰版80.8萬元

7，英菲尼迪G系 2010款 G37 Sedan和凱迪拉克CTS進口 2010款

CTS：發動機的能力還是不可小視，推動著比對手們重很多的車身，超車及加速還非常游刃有余，這點是我對CTS 3.0最滿意的，要知道2.8車型幾乎別提加速了，而3.0車型終于在排量和動力之間找到了一個折中點。百公里8秒出頭的成績算是說得過去，大幅度超越德系三大品牌低排量車型加速性能，但是差于寶馬325i和A4L 2.0T的成績。對于這個車重及這個數據的發動機來說，CTS 3.0這個加速性能，我們給70分。節選自《切入市場空白地帶小測凱迪拉克CTS 3.0》加速時間第2段本段相關車型：凱迪拉克CTS(進口) 2008款 3.6L旗艦高性能版左腳踩住剎車，輕點油門，帶轉速攀升后放開剎車彈射出去。無論是否打開牽引力控制，235規格的輪胎都能牢牢的抓住地面。這次只是對CTS進行簡單的測試，身在上海也很難找到更合適的場地，由于水泥路面附著力欠佳，加上地面有細碎的沙石，加速成績為7.4秒，與期望值還是有些差距。相信在摩擦力更大的柏油路面上，CTS的加速成績還能有一定的上升空間。內飾——整體布局與普通版無意后排是體驗重點中控臺部分的布局和結構與普通版本沒有區別，碳纖維紋理的裝飾板是突顯COUPE車型運動感的亮點元素。中控臺面板用真皮縫合，做工和質感都比較考究，指針時鐘也較好的表現出這臺車的品味，而面板上按鈕的觸感并不算非常緊致，如果用價格來衡量的話得不到100分。至于配置，隨轉大燈、BOES音響等等，這些配置對于一臺56.8萬元的車來說都是必須配置，所以在文章中我們就不做特別介紹了。除了車身，車廂內部也大量運用了V型；水杯架、扶手箱蓋、座椅、出風口等都能看到V字形，這也是凱迪拉克的特色之一。方向盤握感扎實，凱迪拉克徽標精致，方向盤的尺寸偏大，厚重的方向盤與這臺車的品牌的氣質相符，但是COUPE車型很明顯指向運動，但是大尺寸方向盤并不適合操控。方向盤集成換擋功能，但并不是常見的撥片，而是方向盤背面的按鈕。節選自《瞪大眼睛看車尾體驗凱迪拉克CTS COUPE》中控方向盤第2段本段相關車型：凱迪拉克CTS(進口) 2010款 CTS 3.0豪華運動版 ● 3/內飾風格做的真不錯三大德系品牌，奔馳C和寶馬3的內飾毫無新意，用料也糊弄事，倒是奧迪A4L不管高低配，內飾品質始終一致。CTS 3.0的內飾和他們走完全不一樣的風格，它是奢華風格，大量真實的木頭及大量真皮包裹面板讓檔次感讓其他三大品牌內飾黯然神傷。節選自《切入市場空白地帶小測凱迪拉克CTS 3.0》中控方向盤第3段本段相關車型：凱迪拉克CTS(進口) 2009款 6.2 CTS-V 3.富有動感并觸感極好的內飾細節在CTS-V車內，我看到了不少運動型或性能車上所具有或沒有的特點，說起來有些繞口，首先談談共性。一般情況下，運動型車內都會用深色為基調的內飾并搭配碳纖維面板，有些車上還會用白色縫合線與深色高等皮質搭配，這樣一來，不僅樣式好看，它所透出的動感也是無法掩蓋的。節選自《556馬力/3.9秒的威力試凱迪拉克CTS-V》中控方向盤第4段本段相關車型：凱迪拉克CTS(進口) 2008款 3.6L旗艦高性能版過去美國車總給人留下做工不夠精細，內飾不夠講究的印象。老款的CTS也不例外，原本犀利的外表中，內飾卻很沉悶，完全配不上它光鮮的外表。所以新CTS的內飾徹底摒棄了老款的設計方案，全新的內飾讓人眼前一亮。精心縫制的柔軟皮革與金屬和木質裝飾相得益彰，完全可以向它的德國對手叫板。中控臺的設計也有很大的突破，各種功能分區明確，很容易操作，空調控制按鈕設計得尤為巧妙。不過中控臺上最大的亮點還是上方的多功能屏幕，在不使用時可以將其收回，而觀看視頻、使用導航等功能時有能自動升起，科技感十足，40G大硬盤和BOSE音響系統提供了強大的娛樂功能。新款的多功能方向盤、帶機油壓力表的炫目的儀表板、全尺寸天窗也都是新CTS的賣點。就連車內的燈光也是經過工程師專門設計，在中控臺，門把手等地方設置了很多環境燈光，夜晚的效果更佳迷人。要說內飾唯一的缺憾就是儲物空間不足，這也是很多豪華轎車共有的問題，在內飾上開那么多坑坑洞洞的，肯定影響美觀，因此只能犧牲部分實用性了。 ● 6/行駛挺有意思，穩妥的感覺和對手們完全不一樣節選自《切入市場空白地帶小測凱迪拉克CTS 3.0》動力系統第2段本段相關車型：凱迪拉克CTS(進口) 2009款 6.2 CTS-V 節選自《556馬力/3.9秒的威力試凱迪拉克CTS-V》動力系統第3段本段相關車型：凱迪拉克CTS(進口) 2009款 6.2 CTS-V 6.2L、V8、機械增壓有了這些你還需要什么？ “總說它是性能車型，我還是看看它的發動機吧？”“先生您是要看它的發動機嗎？我來幫您”，原來銷售人員早已等在車外。打開發動機一顆碩大的V8發動機將整個機艙占滿，而機艙中的其他部分則被護板保護了起來顯得機艙非常緊湊。 “我來為您介紹一下這臺發動機吧！”銷售員很開始熟練的接受起這臺傳奇的發動機：凱迪拉克CTS-V采用全新6.2升LSA V8機械增壓發動機，經過全面改進之后，動力輸出提升了近35%，最大輸出功率約為556hp，峰值扭矩為747Nm/3800rpm。這款發動機使用了第六代Eaton增壓器，使得發動機在各種轉速下都具有平穩寬廣的功率范圍。節選自《用事實證明實力！實拍凱迪拉克CTS-V》動力系統第4段本段相關車型：凱迪拉克CTS(進口) 2008款 3.6L旗艦高性能版既然強調性能，發動機就是最大的看點。這次試駕的3.6旗艦高性能版采用了全新的3.6升SIDI直噴發動機。功率暴漲到310馬力，扭矩也增加到374N·m，而燃油直噴系統也進一步提高了燃油經濟性和環保性，SIDI也是憑借這些優勢獲得了世界十佳發動機大獎。與SIDI發動機配合工作的是全新的6L50六速手自一體變速箱。這臺變速箱日常工作非常平順，對油門指令也能深刻的領會，急加速時降擋反應迅速。不過作為高性能轎車，缺少方向盤換擋撥片還是讓人覺得有些遺憾，美國人好像對這個東西一直不太感冒。節選自《美國式進化測試凱迪拉克新CTS高性能版》動力系統第5段本段相關車型：凱迪拉克CTS(進口) 2008款 3.6L精英高性能版這次新款凱迪拉克CTS有2.8L與3.6L兩種排量，而本文中介紹車型搭載的是全新的3.6升SIDI全鋁雙模智能直噴發動機，具有D-VVT雙可變氣門正時技術，保證了發動機高低轉速區間都擁有強大的動力輸出，而全新第三代缸內直噴技術也能夠大大的提高燃燒效率，達到節油的目的。前后懸掛第1段本段相關車型：凱迪拉克CTS(進口) 2010款 CTS 3.0豪華運動版懸掛系統使用了FE2懸掛，兼顧舒適和運動感，路感清晰沒問題，不過輪胎妥協成為了18寸235mm寬度的之后路感有所下降，舒適感提升，對于3.0車型來說，足夠了。轉向系統沒有因為輪胎的妥協而妥協，雖然CTS轉向沒有寶馬3系手術刀般夸張的銳利，但是它也比奧迪A4L和奔馳C來的真切的多，對于這種比較重的車型來說，CTS不讓人緊張的精準轉向恰到好處，總之我挺欣賞的。我現在并不喜歡寶馬3系那種雙手觸摸地面的真實感，也許是我老了吧？當然了，我并沒有老到需要奔馳C那種拖泥帶水的轉向來滿足我的慵懶。車身尺寸第1段本段相關車型：凱迪拉克CTS(進口) 3.6L旗艦高性能版新CTS在外觀上基本保持了老款的樣式，但細看之下仍然會感覺到強烈的變化。隱形戰機、鉆石切割，這些設計理念注定CTS擁有強硬的外表，同時也融入到它的性格中。雖然軸距仍然是2880毫米，但車身長度增加了32mm，達到4860mm，已經超過了大它一級的奔馳E級的長度，同時車身寬度和高度也有明顯的增加。 G37：加速時間第1段本段相關車型：英菲尼迪G系 G37 Sedan 在加速測試環節，G37的表現讓在場的所有人都瞪大了眼睛。實測0-100km/h加速5.44秒的成績出乎所有人的意料，在日常駕駛階段雖然我們可以感覺到發動機的能力很強，但沒想到最終的測試成績竟然和寶馬335i的成績相差無幾中控方向盤第1段本段相關車型：英菲尼迪G系 2010款 G37 硬頂敞篷合金版中控臺上最顯眼的就是中間的液晶顯示屏，它不僅僅用作導航、CD的顯示，還可以顯示車輛目前的狀態，液晶屏幕下方的多功能按鍵非常清晰，操作起來沒有什么難度，要非要說有點遺憾的話就是液晶屏似乎只有在導航狀態下才可以實現觸摸功能，有點讓人難以理解。強勁的動力僅僅是運動車型的一個必備特質，英菲尼迪G37硬頂敞篷車型還配備了7速手自一體變速器，使得換擋的間隙更加綿密，減少了換擋的沖擊，同時減少了動力的浪費，傳遞更加有效。配備的換擋撥片與粗壯的方向盤一起向駕駛者訴說著了車輛的特性，將運動堅持到底。節選自《兩個人的世界實拍英菲尼迪G37敞篷版》中控方向盤第2段本段相關車型：英菲尼迪G系 2010款 G25 Sedan 豪華運動版內飾方面2010款G級和老款車型沒有太多不同，因此G25也就保持了原樣。拉絲鋁內飾板營造的運動氣息令人滿意，不過中控臺布局設計還是顯得缺乏立體層次感。藍白搭配的儀表盤簡潔大方，并不以炫目吸引人，而是盡職盡責的提供著清晰的顯示信息。節選自《入門級豪華運動車試駕英菲尼迪G25》中控方向盤第3段節選自《外觀小變化！英菲尼迪新G系轎車版圖解》中控方向盤第4段本段相關車型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan G37的內飾同樣帶有典型英菲尼迪家族特征。內飾線條以弧線為主，似乎跟外形一樣注重流線型。內飾主要采用黑色皮革和銀色金屬質感面板搭配，體現運動性和豪華感。不過這樣的設計也略微顯得有些陰柔，缺乏硬朗的陽剛之氣。為了追求平滑的流線型效果，G37把中控臺上的煙灰缸和杯架遮蓋起來。這樣的設計提升了內飾的整體感和整潔度，不過也犧牲了一些實用性。它沒有像其他車一樣在中控臺上設置實用的儲物格，一些隨身物品可能會找不到合適的地方。 G37的檔把采用直上直下的設計，檔位的行程也比較短，盡可能小的占用中控臺上的空間。不過對于不太熟悉這輛車的駕駛者來說，很可能搞不清楚自己掛在哪個檔位上，因此必須低下頭來仔細看檔位顯示。個人認為這樣的設計不如階梯狀的設計順手。不過在熟悉一段時間之后，這樣的問題就基本不存在了。不過中控臺上最吸引人的裝置還是多功能顯示器下方傾斜的控制面板。上面密密麻麻的布置了26個按鍵外加一個旋鈕，第一眼看上去確實有點摸不著頭腦，不過熟悉之后發覺使用起來還是比較方便的。這里也有一些奇怪的地方。比如在導航模式下，液晶顯示器是支持觸摸操作的，這樣的設計十分合理，比用那密密麻麻的按鍵要方便多了。不過在其他功能菜單下，屏幕就不支持觸摸控制了，然后駕駛者必須伸手去按那些密密麻麻的控制鍵。值得一提的是G37的座椅加熱旋鈕，也許把座椅加熱設置在檔把后面并不算獨特，但像英菲尼迪G37這樣旋鈕式的設計確實比較少見。不像多數日系車那樣只提供兩檔或三檔的調節，它提供了多個檔位可供選擇，便于乘客找到最舒適的溫度。另外G37中控臺上的按鍵手感非常好，體現了高檔車應有的阻尼感和軟硬度。空調和音響明顯的分為上下兩個區域，操作起來簡單明了。內飾板明暗對比的配色也有助于駕駛者用眼睛的余光分辨按鍵的位置。節選自《值得肯定的加速能力測試英菲尼迪G37》中控方向盤第5段本段相關車型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan G37的方向盤采用三幅設計，不過造型上沒有刻意的營造運動風格，上面的按鍵和撥桿更多的體現出科技感。估計在激烈駕駛時人們一般都不會關心方向盤上有什么功能。實際上真皮包裹的方向盤手感非常好，帶給駕駛者扎實的操控信心。先進的3.7升V6自然吸氣發動機動力強勁，但如果沒有手動換擋功能的話，駕駛樂趣肯定會大打折扣。為此，G37配置了方向盤撥片換擋功能。需要說明的是，G37的換擋撥片外形很大而且固定在轉向柱上，與那些隨方向盤轉動的撥片相區別。這樣的設計沒有絕對的好或壞，只是不同的設計風格，而且一般駕駛者不會在大幅度轉向的同時換擋。英菲尼迪追求一種高貴的豪華感，儀表板不能設計得瘋瘋癲癲的。駕駛者將看到一個保守但清晰的儀表板。在強大動力推動下，駕駛者只需要看清楚上面的數據，花哨的儀表盤對駕駛沒有任何好處。節選自《值得肯定的加速能力測試英菲尼迪G37》中控方向盤第6段本段相關車型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan 在內飾方面，英菲尼迪G37和G35也一模一樣，但是有些獨特的設計還是值得肯定的。例如，它的電動方向盤是和后面的儀表盤聯動的，這樣就不會出現方向盤擋住視線的情況，非常的人性化。但和他的老大哥M35一樣，中控臺按鍵及行車電腦沒有漢化的問題，在它身上同樣存在，給用戶的使用帶了很大的不便。節選自《感受日式豪華與運動！試駕英菲尼迪轎車》中控方向盤第7段本段相關車型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan G37的內飾同樣帶有典型英菲尼迪家族特征。內飾線條以弧線為主，似乎跟外形一樣注重流線型。內飾主要采用黑色皮革和銀色金屬質感面板搭配，體現運動性和豪華感。不過這樣的設計也略微顯得有些陰柔，缺乏硬朗的陽剛之氣。為了追求平滑的流線型效果，G37把中控臺上的煙灰缸和杯架遮蓋起來。這樣的設計提升了內飾的整體感和整潔度，不過也犧牲了一些實用性。它沒有像其他車一樣在中控臺上設置實用的儲物格，一些隨身物品可能會找不到合適的地方。 G37的檔把采用直上直下的設計，檔位的行程也比較短，盡可能小的占用中控臺上的空間。不過對于不太熟悉這輛車的駕駛者來說，很可能搞不清楚自己掛在哪個檔位上，因此必須低下頭來仔細看檔位顯示。個人認為這樣的設計不如階梯狀的設計順手。不過在熟悉一段時間之后，這樣的問題就基本不存在了。不過中控臺上最吸引人的裝置還是多功能顯示器下方傾斜的控制面板。上面密密麻麻的布置了26個按鍵外加一個旋鈕，第一眼看上去確實有點摸不著頭腦，不過熟悉之后發覺使用起來還是比較方便的。這里也有一些奇怪的地方。比如在導航模式下，液晶顯示器是支持觸摸操作的，這樣的設計十分合理，比用那密密麻麻的按鍵要方便多了。不過在其他功能菜單下，屏幕就不支持觸摸控制了，然后駕駛者必須伸手去按那些密密麻麻的控制鍵。值得一提的是G37的座椅加熱旋鈕，也許把座椅加熱設置在檔把后面并不算獨特，但像英菲尼迪G37這樣旋鈕式的設計確實比較少見。不像多數日系車那樣只提供兩檔或三檔的調節，它提供了多個檔位可供選擇，便于乘客找到最舒適的溫度。另外G37中控臺上的按鍵手感非常好，體現了高檔車應有的阻尼感和軟硬度。空調和音響明顯的分為上下兩個區域，操作起來簡單明了。內飾板明暗對比的配色也有助于駕駛者用眼睛的余光分辨按鍵的位置。節選自《結識暴走紳士靜態體驗英菲尼迪G37》中控方向盤第8段本段相關車型：英菲尼迪G系 2009款 G37 Sedan G37的方向盤采用三幅設計，不過造型上沒有刻意的營造運動風格，上面的按鍵和撥桿更多的體現出科技感。估計在激烈駕駛時人們一般都不會關心方向盤上有什么功能。實際上真皮包裹的方向盤手感非常好，帶給駕駛者扎實的操控信心。先進的3.7升V6自然吸氣發動機動力強勁，但如果沒有手動換擋功能的話，駕駛樂趣肯定會大打折扣。為此，G37配置了方向盤撥片換擋功能。需要說明的是，G37的換擋撥片外形很大而且固定在轉向柱上，與那些隨方向盤轉動的撥片相區別。這樣的設計沒有絕對的好或壞，只是不同的設計風格，而且一般駕駛者不會在大幅度轉向的同時換擋。英菲尼迪追求一種高貴的豪華感，儀表板不能設計得瘋瘋癲癲的。駕駛者將看到一個保守但清晰的儀表板。在強大動力推動下，駕駛者只需要看清楚上面的數據，花哨的儀表盤對駕駛沒有任何好處。總的來說，G37的內飾設計充分體現了日系品牌的長處，細膩的做工和精選的用料顯示出豪華典雅的氣質，在細節上的人機工程學方面表現很出色，各種高檔配置也很到位，在運動感、豪華感和舒適性之間取得了很好的平衡。節選自《結識暴走紳士靜態體驗英菲尼迪G37》中控方向盤第9段 ● 內飾：雖然變化不多，但精致依舊在內飾方面，G37和G35沒有明顯的變化，四門版和COUPE的內飾也基本一樣，所以我們就不再從區別方面來講解，更多從設計和配置方面來向大家展示兩款車型，同時，對G35內飾不熟悉的讀者，通過G37的內飾就能有所了解。當然也不是說沒有變化就不好，G35的內飾已經很成功了，只能說留給G37可發揮的余地太少。在方向盤左下側的功能擴展區，鑰匙孔還在老位置，這讓我想起了保時捷，這么多年還偏執地把鑰匙孔放在儀表臺左側，并成為傳統，除此以外鑰匙孔在左側的，我想不起別的車型了。但旁邊增加了倒車雷達的開關，G35大燈清洗的開關，也相應變成主動大燈的開關，不過可以關閉AFS隨動轉向功能，也是比較少見的。電調轉向柱雖然很上檔次，但實際用得到的機會并不多，因為一般高檔車型經常換駕駛員的情況并不多，自己駕駛的話，找到合適姿勢調好之后也不會再經常變動。但是四門版和COUPE的踏板還是有區別，G37 COUPE采用的是鋁合金踏板，配合方向盤上鐮刀形狀的換檔撥片，讓人很有駕駛的沖動。另外兩款車的行車電腦樣式雖然一樣，但背景光也不同，四門版使用的是很多日產車型采用的橙色背景光，而COUPE使用的是更容易讓人沖動、反差更大的紅色。至于中控臺的液晶顯示屏和操作按鍵，還是很“英菲尼迪”的設計，在所有的英菲尼迪車型里面都一樣，但是它下面的石英手表，還是很上檔次的設計，雖然是否實用值得商榷，但所擁有的復古氣息，卻給一輛現代轎車增加了不少傳統味道。還有比較講究的就是座椅加熱旋鈕的設計，類似小號的“MMI”旋鈕，但同樣精致。前面已經說過，G35的內飾設計已經很成功，而且此次升級的重點是動力系統，所以G37內飾上的變化不大，但不可否認的是它繼承了日系車設計和做工上的傳統優勢，完全對得起中型車的身份和價位。力系統第1段本段相關車型：英菲尼迪G系 2010款 G37 硬頂敞篷合金版英菲尼迪這次使用了日產旗下的明星發動機VQ37HR，3.7升(3696cc)V6發動機，每缸4氣門并且使用了連續可變氣門正時控制系統(CVTCS)/可變氣門升程技術(VVEL)，最大功率 239KW（326馬力）/7000rpm ，最大扭矩 361 N·m/5200rpm。車身尺寸第1段本段相關車型：英菲尼迪G系 2010款 G37 硬頂敞篷合金版由于車身設計特點的需要，英菲尼迪G37硬頂折疊在車身尺寸上也有所調整，相比coupe版車型長度增加了5mm，高度增加了了5mm，寬度也隨之增加了29mm，使得整車看上去是趴在地上的感覺，猶如出擊前潛伏草叢中的獅子，看著就能激起你的駕駛欲望。這些數據希望對你有幫助，都是豪車，各有優點

你好，就我個人而言，我的選擇是G系。雖然這兩款車都不錯，我個人也比較偏愛凱迪拉克。CTS的運動感很強，車子也比較給力，對于內飾我比較滿意，空間也比較大。但是CTS最致命的缺點就是國內保有量太少了，保養不便。英菲尼迪現在在高速發展中，在國內的陣勢越來越大