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1，廣東東莞地區特有問題

是海南州藕嗎？

廣東東莞地區特有問題

2，東莞這座城市的未來發展前景如何

東莞未來的發展肯定會越來越好，這里主要闡述一下幾個重要關鍵因素：1.粵港澳大灣區的國家戰略因素。東莞在粵港澳大灣區的功能定位中，承擔是國際化制造服務中心的職責，典型制造企業就是華為系和步步高系（Vivo，Oppo），還有其他百億企業3家，十億企業15家。隨著深圳制造企業的轉移，東莞將迎來越來越多的機會。2.深圳交通動線的北向串聯。目前深圳可以確定會北向串聯的地鐵線路有5條，分別是6，10，11，13，20五條線路，東莞和深圳的通勤時間越來越短。高速方面，深圳即將通車的最重要的高速之一，北外環高速，沿著深圳和東莞的接壤區域，將深圳和東莞很好的串聯起來，特別是鳳崗，直接圈到深圳外環高速里面，目前這個區域新開一個中海樓盤，價格3.5萬到4.0萬，可見市場對于這個東莞區域的認可。3.深莞惠臨深試驗區的推進實施。 4月23日，深莞惠+河源+汕頭五市舉行聯席會議，提出了“臨深試驗區”的重要合作開發理念，東莞，作為和深圳接壤最為廣泛的區域，將迎來重大機遇，特別是長安，大嶺山，松山湖，黃江，塘廈，鳳崗六個鎮區，將會在接下來的一個月迎來重大利好。4.深圳二次房改給東莞帶來全新機會。深圳此次的房改，將在未來7年內供應170萬套住房，而且也明確提到其中會有部分保障房會建在臨深試驗區域，這些區域應該也會包括東莞的一些臨深區域。總體而言，粵港澳大灣區的規劃落地，會將每個城市的互相合作更好的體現，會掃除之前的隔閡，甚至會突破一些行政的壁壘，讓每個區域在灣區的功能得到最大限度的體現，在這樣的大環境下，東莞也肯定會越來越好。東莞市的發展前景如何？可以肯定地給出答案，未來幾年，東莞的發展將進入快車道。盡觀中國城市，東莞的地理位置是最優的，是全國唯一一個位于兩個一線之間的城市。2014年9月，東莞開展了舉國關注的“掃黃”行動，此舉給東莞的經濟帶來了陣痛，但在陣痛中，東莞本地的科技企業也趁勢崛起，OPPO、vivo就是其中的杰出代表。也正因此，東莞逐漸擺脫了“加工廠”、“山寨”的稱號，在深圳這個科創之都的影響下，東莞也被并被冠以“ 科技之城”的榮耀。那么東莞未來的發展前景到底如何呢？未來，東莞最大的利好，就是即將出臺具體規劃的“粵港澳大灣區”。東莞是粵港澳大灣區的核心城市，也是大灣區中第二層級的首要城市（第一層級為深圳、香港、廣州、澳門）。如果要論粵港澳大灣區的落地，受益最大的城市是誰，非東莞莫屬。在大灣區的刺激下，廣州已經規劃出了一條連通廣州-東莞-深圳-香港的科技走廊，這條軸線也被稱為黃金軸。由于深圳、香港、廣州房價高企，東莞將會是承接這三個城市產業轉移的首選之地，以為相比于這三個城市，東莞的營商成本要低得多。而相比于其他城市，東莞又有地利和交通之便。說到交通，東莞短期內將有4條地鐵與廣州對接，中期內有8條地鐵對接深圳。看到這里，估計你已經激動不已，這就是東莞未來發展的潛力點，東莞的未來還用多說嗎？（作者：子非魚）當然會更好，畢竟是那么得天獨厚的地理優勢，橫臥于深圳與廣州之間。北上廣深，四大超級引擎。也就只有深圳位于兩大引擎之間。全國沒有第二個。世界制造業名城的深厚積累，為正在轉型智造和產業升級提供了良好的基礎。以前工廠和人潮人海的外來員工是東莞對外的印象。現在到處是荒廢的廠房和不太景氣的廠房改的商超。但是無可否認的GDP增長率還是在那里，證明轉型成功。人少了，車多了。出租房空了，樓盤大量出現，而且價一直在漲。公共交通地鐵輕軌也開通，以后也將連通廣州深圳。用心身感覺東莞經濟活力還是排在全國前列。但是東莞的城市管理水平，被內地四線城市甩開好遠。公交系統混亂，公交地鐵等價格排在全國第一應該不會錯。市區和鎮區公交脫落接。公交站臺混亂。治安差也排在全國前列所有為民眾的公共服務，行政服務，都遠不如深圳或是內地市。總結是東莞的經濟是發達并向前發展的，東莞的歸屬感是很少人會有的。這幾年，東莞相比于佛山，經濟發展確有遜色。佛山有眾多名企支撐，如美的，碧桂園，就這兩企業的產值都可抵東莞好多小廠的產值。曾經的世界工廠，因不少傳統行業，如玩具，制鞋等廠家的搬遷，人員的流失，現在面對著產業轉型的重要關頭。另外，星級酒店的減少，對消費行業也是個很大的打擊。東莞的最大優勢是地處兩大一線城市廣州與深圳之間，位于粵港澳大灣區的咽喉通道，但經濟發展過于分散，都集中到下面各鎮，而城市規劃建設方面就顯得不對稱，雖然說東莞現評為新一線，但城市的市容市貌還比不上同省三線城市的湛江，這被追求城市品質的一部份有錢人所放棄。但東莞的動力還是依靠鄰近深圳。深圳近年發展很快，本身的面積限制了發展的空間，向周邊的東莞，惠州擴散是必然趨勢。另外，現時深圳房價太貴，也讓部份深圳人跑到隔離的東莞買房，這也有利于東莞經濟的發展。因為有了人流，就有消費，有商機呵。東莞因為改革開放得早，當初快速建起的房屋，公路在當時是比較現代化，但到了今天，因為更新較慢，已顯陳舊。未來對道路，房屋的更新，及空置廠房的改造，勢在必行，因為好的環境，將會吸引更多人氣。從產業結構來看，東莞已從傳統的代加工模式，轉向智能制造和電子信息等，以松山湖為主要平臺，吸引大批新興科技公司，如華為，oppo，vivo，金立等品牌企業進入，而以徐福記，加多寶，真功夫，天地一號等消費型企業也不斷壯大和走向全國，未來的東莞還是值得讓人期待。首先不是專業人士，就不拿數據說話了，僅作為一個在東莞工作生活了八年的外來工作者發表下自己的看發法吧。很多東西其實都是對比才能看出來的，這些年到處出差也走過了很多城市。東莞作為一個僅有縣級規模的地級市，與北上廣深這些一線城市比東莞還是有差距的，但跟一些三四線地級城市比也還是有搶不少的，甚至比內地一些省會二線城市還好很多的，個人總體感覺東莞還是有很大發展潛力的。東莞的優勢就是臨近廣深，容易從兩個大一線城市的溢出資源受益取得發展。缺點同樣也是周邊大城市太多了，很難再發現出一線城市，也沒必要政策也不會支持，所以東莞未來注定不能單獨發展成特大城市，只能跟廣深協同發展。再就是以制造業為主的東莞近些年受大環境影響，出現了一些企業倒閉或者搬到其它地方。這些事情其實是整個國家面臨的問題，東莞只是個縮影罷了，沒必要夸大。東莞也在努力轉型升級，也取得了一些可觀成績，再加上國家粵港澳大灣區的規劃，東莞沿海地區還是能從中受益不少的，相信前路雖然艱難，但努力總會有希望。最后，東莞的自然環境很好，還是比較有吸引力的。但對于以外來人口為主的東莞，如果能降低房價，自主發展，多依靠自身的吸引力留住人才，吸引人才，而不是指望為深圳打造＂睡城〃要有前途的多。希望東莞越來越好，也能放大格局，讓那些城市付出青春想留下來的人創造更好的條件…… 指什么？是城市建設嗎？一定會更好的。但東莞經濟速度不會比以前好了。一個是全國經濟速度不會再有以前那個速度了，我們的經濟體量已經很大了，自然經濟發展速度就是下降的。東莞也是一個中國經濟發展的一個縮影，必然也是減速的。另一個是，東莞以前經濟發展的原因是因為在深圳和廣州之間，深圳的高房價，和廣州的歷史積淀，造成東莞有夾縫經濟優勢，有天然的上下游，有全國涌來的廉價勞動力，有便宜的高技術支持，資金也多如流水等。這些優勢現在都不再明顯了。以前東莞快速發展，主要是相對較低層次的產業，包括工業和服務業。在新經濟形勢下東莞怎么找到新的經濟領域，是它的問題。當然，很多城市都有這樣難題，找新經濟領域，找新經濟模式。東莞位置處于深圳廣州直接，可以享受倆個超級城市帶來的福利，只可惜東莞太小，而且位置和嘉興一個道理，處在上海和杭州之間，不會有太大作為，深圳到廣州太近東莞只能作為過客，所以東莞不會有太大作為，只能受倆地影響東莞必定會成為第二個深圳或者深圳嘅一部分，點解因為香港同深圳同樣面積太細，有錢有發展潛力但土地資源缺乏，往外擴張系必然選擇，而東莞的地理位置最有利，加上東莞同樣有好多重點企業如華為，步步高，益新科技多不勝數，最重要就系交通，港深莞三地面積加起來只4000平方公里，比半個上海多d，用地鐵來覆蓋完全冇問題。政府布局未來數年至少有五條地鐵通深圳。要知道地鐵不同高鐵，高鐵主要系城市與城市之間連接用，以地鐵嘅定位就系城市以內使用為主，而地鐵的價格平好多班次密好多，如果有喺上海北京長期居住經驗的應該知道，地鐵通道那裏房價就漲到哪裏，因為地鐵真的可以把距離拉近，對人才交流產業聯通絕對有幫助。政府花咁大資金同時建咁多地鐵通東莞和深圳？東莞未來點會唔好？只是時間問題。東莞未來前景如何？不錯啊，那個地方挺繁華的，發展挺飛速的，各方面的經濟騰飛相當快的，我在東莞呆了差不多十多年吧，東莞塘廈138工業區富臨電子，東莞厚街鎮，東莞沙田鎮永晉電鍍燈飾，東莞虎門鎮富士高，東莞長安鎮等等，東莞真的來說是一個比較繁華的地方。它的發展速度是飛快的，十年前的東莞那個時候還是很多雜草一片，剛剛開始規劃開發，但是短短的三五年之間，馬上就是一片經濟飛速的突飛猛進的步伐，到處呈現出一片欣欣向榮的繁榮景象！各方面的制造業都是東莞落根，東莞制造全國聞名，包括所有的中國制造很多都是在東莞產的，所以東莞這個城市他是一座年輕的，富有活力的富有生命無限的富有激情的一座城市！不過東莞的黃毒賭也是非常的猖狂，色情業也是發展得非常的厲害，東莞那個時候的市長還是劉志庚呢，哈哈，不過現在已經早就已經落馬了！對于這十多年來東莞的發展怎么樣，說真的就不知道嘍，因為回到老家四川發展了，對那邊就沒有再關注啦！

東莞這座城市的未來發展前景如何

3，您好我想問的是我想到您這里東莞市

你好，具體費用很難確定的,這個應該根據醫院的等級和所處的城市而言，費用有所不同．一般在500元左右的

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4，東莞地理環境有什么不利之處

東莞市屬亞熱帶季風氣候,長夏無冬，日照充足，雨量充沛，溫差振幅小，季風明顯。1996～2000年，年平均氣溫為23.1℃。最暖為 1998年，年平均氣溫為23.6℃；最冷為1996年，年平均氣溫為22.7℃。一年中最冷為1月份，最熱為7月份。年極端最高氣溫37.8℃（出現在1999年8月20日），年極端最低氣溫3.1℃（出現在1999年12月23日）。日照時數充足，1996～2000年平均日照時數為1873.7小時，占全年可照時數的42％。其中，2000年，日照時數最多，達2059.5小時，占全年可照時數的46％；最少是1997年，僅有1558.1小時，占全年可照時數的35％。一年中2～3月份日照最少，7月份日照最多。雨量集中在4～9月份，其中4～6月為前汛期，以鋒面低槽降水為多。7～9月為后汛期，臺風降水活躍。1996～2000年年平均雨量為1819.9毫米。最多為1997年，年雨量2074.0毫米；最少為1996年，只有1547.4毫米。常受臺風、暴雨、春秋干旱、寒露風及凍害的侵襲。東莞市城市總體規劃（2000-2015）建設點、線、面相結合的綠地系統,并以山地、丘陵、河道、園地、農田林網等防護隔離綠地組成伸入城市內部的綠楔。規劃市區2015年綠化覆蓋率不小于50%，規劃建成區人均公共綠地面積為10.07平方米/人。規劃2010年市級公園13座。另有同沙郊野公園、綠色世界公園、東莞植物園和水濂山郊野公園等郊區公園和保護區。規劃確定的八大城市對外通道為：東北新溫塘通道、東部莞樟公路通道、東南規劃南外環路通道、南部莞長公路通道、西南石鼓立交處通道、西部北環公路通道、西北部莞穗大道通道和北部環珠三角高速公路東莞段通道。規劃確定了各通道的具體景觀建設要求，力求創造各通道不同的景觀主題。規劃根據河道、黃旗山楔入城市的自然地理特征，結合自然丘陵、綠地等創造和建設六條切入市區的楔形綠帶，使城市形態與自然形態有機結合。楔形綠帶必須嚴格控制和保護。舊城區規劃分為三大片區。 (1)運河東片區用地168.5公頃，以辦公、商業服務、文化娛樂、游覽休憩為主。在西正路和向陽路之間，結合原有邁豪街、同德街及文化廣場，加以補充完善，形成商業步行區和文化娛樂中心。（2）運河西片區用地172.8公頃，該區以傳統風貌的商業服務業為主要功能。結合原有大西路、中興路、和平路、中山路等騎樓商業街，加以完善，形成商業步行區。 (3)橋南片區：用地125.40公頃，該區以居住為主。舊城區道路分為市級主干道、區內主路、次路、支路四級。規劃主干道間距 600米左右，次干道間距300米左右。主次干路相互聯通，形成網絡。環繞舊城區形成內外兩條環路，其中外環由沿江路－可園路－金牛路－羅沙路等道路組成，主要擔負舊城區過境交通組織；內環由下關路－向陽路－新芬路等道路組成，擔負舊城區內部的主要交通組織。考慮市內車輛和外來車輛臨時停放的需要，舊城區停車場采用小型分散布置，停車場位置選擇要順應主要交通流向。規劃按每人0.9M2設置公共停車場，舊城區共設2700個公共停車位，分為28個停車場，其中運河西區11個，運河東區14個，橋南片3個。舊城居住區住宅分為一類住宅、二類住宅、三類住宅和特色建筑四類。規劃確定了分類改造和控制的具體指標。在各類住宅區中的破舊危房應拆除，不準許就地翻建，原基地改為公共綠地或停車場用地。規劃逐步全部搬遷舊城內有污染和與居住混雜的工廠。市糧食倉庫及其加工廠占地2.11公頃,改建為特色游樂城。人民醫院南側東江大堤外倉庫，規劃遷至龍灣港庫區，原址作東江公園。船閘公園西南側東江大堤外的生產資料公司倉庫和醫藥保健品倉庫,規劃將其分別遷至龍灣港庫區和篁村外貿庫區，原址作為綠地。船閘公園西北、運河西岸的二輕倉庫,規劃將其遷至篁村外貿庫區,原址改建住宅。東莞大橋橋洞內的倉庫和商店,嚴重影響交通，規劃將其遷出,原址改造為綠地。規劃在西正路和向陽路之間，綜合現有邁豪街設置商業步行區。充分利用周圍原有商業設施，新建一批3～5層的商業建筑，將專業商店集中，組成專業街。修繕大西路、中興路、和平路、中山路等三十年代前后建成的傳統商業騎樓街，維護其傳統商業風貌。振華路由于交通原因道路須拓寬至23M，兩側原有三層破舊商店均須拆除、改建為6層新商業騎樓街。規劃盡量利用原有文化設施，在各片區各設一處文化館，作為大眾化文化娛樂場所(包括片區級青少年及老年活動中心)。在文化廣場東面的街坊內,利用原有一組富有特色的住宅(同德街5巷18、11、12、15號，新芬路23、25號)改建為民俗博物館，用地0.25公頃。規劃將體育學校遷至同沙。運河東區原游泳場向南擴展，用地面積21494㎡，除保留游泳館、跳水池外，補建標準池、比賽池和看臺。在人民公園內的籃球場和大型運動場仍保留，遠期擬將大型運動場遷出，原址改為綠地。運河西區在洲面坊路和光明路轉角處設一處運動場，面積17347㎡，內設三百米環形跑道，籃、排球場和游泳池。橋南區在濱河路旁東莞大橋南側設一處運動場，面積9021㎡，內設三百米環形跑道及籃、排球場。游泳場設在閘門公園北面，濱江路東側，內設兒童池及標準池，面積5686㎡，以及三百米環形跑道及籃、排球場。重點保護片區。劃定四個保護片區分別實施重點保護。并對一些重點文物進行妥善保護。 1、西城樓保護區：規劃要求重點保護。以城樓中心為圓心，半徑50米以內為絕對保護區，區內開辟廣場進行綠化，嚴禁設置任何建筑物；半徑50～80米內為景觀保護區，允許建高度12米以下的建筑；半徑80～150米范圍內為環境保護區，不允許新建高層建筑。 2、可園保護區：可園本身為絕對保護區，可園內建筑物及景物(包括樹木)，不得變動更改；景觀保護區范圍北至下關路，東至可園東墻外14米，南至高架橋。原有水塘要保護。可園東墻外14米內須植樹綠化，不得修建任何建筑物或構筑物。可園至高架橋范圍內不得建任何建筑物，并須對高架橋進行垂直綠化美化。在西至珊洲河及東江南支流，北至大西路、振華路，東至運河西路，南至高架橋以內為環境保護區，不得新建高層建筑。 3、金鰲洲塔保護區：以金鰲洲塔為中心，四周各控制300米為景觀保護區。保護區內河堤路西側只能修建四層以下建筑；河堤路外側不得設置任何建筑和構筑物，以綠化為主，可以設置臨時性的游覽服務設施。其四周800米內為環境保護區，不得新建高層，建筑各路段須注意塔輪廓的顯露，使金鰲洲塔在盡可能大的范圍內顯示其控制地位。 4、同德街特色民居保護區：同德街5巷11、12、15、18號及新芬路23、25號，形成了一個特色民居群。規劃考慮辟為民俗博物館，并劃定為保護區。可按其原樣進行修繕，周圍改建或新建的建筑注意與之保持協調。重點保護街區。規劃將大西路、中興路整條街區設為景觀保護區，區內質量較好的如大西路3～6號、34號、36號；中興路24號、28號、30號、32號、38號需絕對保護。有些年代久遠、破損較嚴重的，可依其原樣翻修；若拆掉重建則必須按照整條街的建筑風格、材料質感及規模大小新建。在街道上視野內不得出現影響街道風貌的建筑，街道上的一些設施盡量做到古樸自然。 [編輯本段]產業與交通【資源】礦產資源：東莞市內已知礦產有Ⅶ類19種,礦床點66處。其中,金屬礦產Ⅲ類8種，礦床點34處：黑色金屬礦產10處（鐵礦點9處，鈦鐵礦1處），有色金屬礦產23處（銅礦點4處、鉛鋅礦點4處、鎢礦點10處、錫礦點4處、鈦礦點1處），貴金屬黃金礦化點1處。非金屬礦產Ⅵ類11種32處：冶金輔助原料礦產9處（耐火粘土4處、泥炭土4處、石油1處），化工原料礦產14處（黃鐵礦點6處、重晶石礦點3處、鉀長石礦點4處、石鹽礦點1處），建材非金屬礦點3處（水泥灰巖2處、水泥粘土1處）。主要分布在東莞中部、南部和東部的山地，丘陵地帶。礦產分布分散，無規律。動植物資源：東莞市野生動物種類繁多，主要分布于山區和丘陵地帶，體型較大的野獸多棲息在東南山區，一般獸類出沒于平川、丘陵。主要野生動物有：哺乳類、鳥類、魚類（134種）、甲殼類和多種貝類、兩棲、爬行類、昆蟲類等。主要野生植物有：樹類114種、竹類23種、內陸水域水生維管束植物48種，水果類40多種、野生中草藥89種。內陸水域中常見的浮游生物共8門110屬。東莞屬珠江、東江沖積平原，土地肥沃，有豐富的土地、森林資源。東莞瀕臨南海，地處北回歸線以南，屬亞熱帶海洋性氣候，這里氣候溫和，年平均氣溫23.3攝氏度，年均降水量2042.6毫米。地勢自東往西傾斜，大部分為丘陵臺地和沖積平原，依山傍海，海岸線115.98公里（含內航道）；既宜于發展糧食生產，又有利于發展經濟作物。東莞是我國傳統的農業高產區，盛產水稻、及香蕉、荔枝、龍眼、菠蘿、橙、柑、桔等水果，水產資源也十分豐富。【產業】東莞經濟以外向型為主，特別是工業，大部分的資金、原材料和產品銷售都離不開國際市場。實際利用外資：東莞利用外資從“三來一補”起步，逐步發展合資、合作企業和外商獨資企業。投資者來自香港、臺灣、日本、南韓、新加坡、美國、英國、德國、法國、瑞士、荷蘭、芬蘭、澳大利亞等20多個國家和地區。目前，在投產的外商投資企業中，全球100強企業有13家，500強企業有45家，境外上市公司有800多家。其中包括美國的杜邦、瑞士的雀巢、荷蘭的菲利浦、德國的赫司特、法國的湯姆遜、韓國的三星、日本的日立、新日鐵、索尼、住友金屬、英國的太古集團、芬蘭的諾基亞以及香港的偉易達等。到2005年底累計，實際利用外資（不含對外借款）約210多億美元。全球最大中文搜索引擎百度亦在南城的繁華地段成立百度(中國)有限公司東莞分公司。農業：產業結構調整繼續推進。2006年全年完成農業總產值22.75億元，比上年下降45.9%。其中種植業產值10.63億元，下降0.8%，占46.7%；林業產值0.23億元，增長32.6%，占1.0%；牧業產值5.59億元，下降76.9%，占24.6%；漁業產值5.75億元，下降8.1%，占25.3%。全年糧食種植面積6.31萬畝，糧食產量2萬噸；水產品產量6.39萬噸，下降5.2%；蔬菜產量46.38萬噸，增長0.8%。全年生豬出欄數42.06萬頭，下降81.5%；家禽出欄數845.02萬只，下降33.0%。 2006年全市發展了3家龍頭企業和6個農民專業合作組織，總數達到17家和21個。至年末，全市有5個生產基地通過無公害農產品產地認定，9種產品通過無公害農產品認證，10種產品通過綠色食品認證，1種產品通過有機產品認證。2006年新增4個省名牌農產品，使全市的省名牌農產品增至17個。全年全市有3個項目獲省農技推廣獎，5項獲市科技進步獎。工業：經濟總量規模不斷擴大。2006年，全市生產總值2624億元，工業總產值5512億元；外貿進出口總額842.21億美元。制造業實力雄厚，產業體系齊全。是全球最大的制造業基地之一，制造業總產值占規模以上工業總產值的90%以上，形成以電子信息、電氣機械、紡織服裝、家具、玩具、造紙及紙制品業、食品飲料、化工等八大產業為支柱的現代化工業體系。擁有全球500強企業45家，境外上市公司800多家，投資者來自世界20多個國家和地區，諾基亞、雀巢美極、三星、生益科技等一批國際知名企業。鎮域特色經濟明顯，產業集群化程度高。全市擁有國家紡織業基地市、中國女裝名鎮（虎門）、中國羊毛衫名鎮（大朗）、中國電子信息產業名鎮（寮步、石碣）、中國電子信息產業重鎮（長安）、珠三角地區（東莞）國家電子信息產業基地（石龍、石碣、寮步、清溪、虎門、長安、黃江、塘廈、松山湖科技產業園、東部工業園）、中國機械五金模具名鎮（長安）等一批國家級產業基地。電力：東莞一向十分重視電源電網建設，國家在這里建設的沙角電廠，是全國最大的火力發電基地之一，發電裝機容量388萬千瓦。另外，本市自行建設的電廠18間，發電裝機容量261.77萬千瓦。電網建設方面，全市110千伏及以上變電站105座，主變容量3178.2萬千伏安，各鎮區均有二到三座110或220千伏變電站，2005年供電量415.66億千瓦時。東莞市電力供應充足,全市有變電站92座,擁有主變臺數257臺,主變容量2489.8萬千伏安。實行城鄉用電同網同價,對重點企業實行雙回路供電。2004年全市供電量 372.84 億千瓦時,完全能保證生產、生活用電。 2004年,全市自來水日供能力430萬立方米,全年綜合供水能力15.69億立方米,全年供水量14.01億立方米。自來水普及率98%,完全能滿足工業生產居民生活用水的需要。通信：隨著經濟的快速發展，東莞通信事業也蓬勃興起。一個交換程控化、傳輸光纖化、數字化的現代通信網絡已經建成。程控電話、移動電話、各種無線尋呼被普遍應用，全市城鄉各地與國內、國際通話都極為方便。目前電話普及率（含移動電話）每百人210戶，因特網用戶52.90萬戶。2005年，全市郵電業務收入132.82億元，平均每天郵電業務量3600多萬元。水利供排水：主要的供水工程有東深供水工程、東江引水工程以及分布全市各鎮區的自來水廠。東深供水工程是國家建設的大型供水工程，主要供水香港、深圳及本市沿途各鎮。今年第四期擴建工程完成后，年供水量可達24.23億立方米，其中供香港11億立方米。東江引水工程是本市自行興建的大型引水工程，全長83公里。其主要功能一方面排除內澇積水；另一方面引東江淡水灌溉沿線耕地及沿海咸潮地區，解決沿途14個鎮區工農業和生活用水。自來水廠原來主要以各鎮區為單位興建，目前農村自來水普及率已達98.6%。為了進一步提高供水質量，先后展開了市中西部供水工程、東部供水工程、水鄉片供水工程的建設，建成后供水能力將超200萬m3/日。目前，已建成的現代化大型水廠3座，大型供水網250公里，供水規模居廣州、深圳之后排第三位，全市日供水能力達到400萬m3。【交通】東莞市公路交通十分發達，107國道、廣深高速公路和莞深高速公路貫穿南北，境內4條主干公路和13條聯網公路均為一級公路。目前，全市公路通車里程2759公里，平均每百平方公里國土有等級公路111.93公里，把國道、高速公路、鐵路、港口、機場連成一體。東莞交通、通信發達，電源充足，淡水資源豐富，防御自然災害能力較強，發展工農業生產條件甚為有利。公路：全市現有公路通車里程2641公里，公路密度為每百平方公里國土擁有公路107.14公里，公路密度全國第一。其中等級公路密度103.12公里，擁有高速公路99公里，一級公路845公里，二公路682公里，三級公路311公里，四級公路555公里。擁有橋梁總數684座，總長83721.5延米。目前全市已有13個鎮（區）通高速公路，各村委會通汽車，形成了一個以高速公路和一級公路為骨架，各鎮均有聯網公路聯通的快速公路交通網絡，把國道、高速公路、鐵路、港口、機場連成一體。特別是虎門大橋于1997年6月建成通車，東莞已成為溝通穗、港以及珠江兩岸和深圳、珠海兩個特區的交通樞紐。

5，深圳與東莞都是靠三來一補發家的城市為什么深圳能轉型成功

明顯產業結構有很大的差別。東莞以制造業為主，而深圳高科技、技術型企業明顯有很大的優勢。

雖然我很聰明，但這么說真的難到我了

6，想去東莞發展但不知道東莞現在怎么樣是一座怎樣的城市會不

建議你去上海吧，上海畢竟是中國的金融中心，社會治安各方面都比較好。東莞那邊去年我在那邊的工廠里面干，現在都來上海了。那邊的治安雖說沒有電視里演的那么亂，但也差不了多少了哦，畢竟電視上還是反映的是一種社會現實吧！祝你好運！

你好！那么多為什么,就你提問題的素質也好不了去那里。象你這樣說話的人，肯定能得罪人很多人拉，做生意還是難成功。我的回答你還滿意嗎~~

7，咨詢關于東莞的一些問題

東莞下轄確實有一個石龍鎮，石龍鎮有個石龍火車站，廣州到深圳的和諧號經過石龍鎮，且是其中的一個站。如果從廣州到石龍，可以做和諧號，也可以在廣州天河客運站，或者省站，市汽車站，流花車站，或者東圃客運站坐到東莞總站，然后有一大把的車到石龍。東莞總站到石龍最多不超過1hour，有的車要快些，40min可到達石龍說實話，名叫"天和"的超市很多

你好！有石龍鎮從哪里出發如有疑問，請追問。

8，東莞不是中國發展最快的城市嗎怎么現在不行了

原因是多方面的，它是以勞動密集型企業為主，且中小企業較多，很多企業的生存都是靠用工成本低而維持的，隨著中國新勞動法的實施，很多企業的用工成本上升，直接導致了這些中小企業的競爭力的下降。而且很多企業都屬于外貿加工企業，全球經濟危機的影響下，其外貿定單的大幅縮水，必然回導致部分企業的倒閉。當然還有國內其他經濟區域熱點的誕生，降低了東莞的影響里，從而對其的的發展起到一定的限制。還有很多因素，只是咱不是經濟學家，很難全面的看待問題！記得采納啊

沒辦法，金融危機加深啊，我媽的股票都跌慘了