東莞軌道一號線盾構(gòu)始發(fā)，盾構(gòu)線上線下始發(fā)是什么意思

來源：整理時間：2023-05-05 16:18:31 編輯：東莞生活手機(jī)版

1，盾構(gòu)線上線下始發(fā)是什么意思

難道是指盾構(gòu)水平位置與設(shè)計位置的關(guān)系么？

線上指的是互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的淘寶/天貓/聚劃算等等虛擬經(jīng)濟(jì)，線下一般指的就是實(shí)體經(jīng)濟(jì)

盾構(gòu)線上線下始發(fā)是什么意思

2，盾構(gòu)左右線始發(fā)時間為什么要間隔一個月

支持一下感覺挺不錯的

個人理解：盾構(gòu)機(jī)始發(fā)對始發(fā)端頭土體擾動較大，不適宜同時始發(fā)而且如果盾構(gòu)機(jī)同時并行掘進(jìn)，各自必然有影響間隔1個月比較適宜，這個時候先始發(fā)的已經(jīng)掘進(jìn)了一段距離

盾構(gòu)左右線始發(fā)時間為什么要間隔一個月

3，東莞城軌1號線什么時候運(yùn)作

東莞市軌道交通線網(wǎng)由1、2、3、4號線構(gòu)成。《建設(shè)規(guī)劃》（2012-2016）報建項目為：1號線一期、3號線一期、2號線。目前，東莞市域軌道1號線仍然處在可行性研究階段，最快于年底前上報市政府，爭取獲得相關(guān)部門審批，R2號線預(yù)計在2015年投入試運(yùn)營

我是來看評論的

東莞城軌1號線什么時候運(yùn)作

4，東莞地鐵1號線的線路站點(diǎn)

東莞地鐵1號線一期工程（望洪站至黃江中心站段），共設(shè)21個站點(diǎn)。分別為望洪站、道滘站、道滘東站、人民醫(yī)院站、汽車總站、濱江體育館站、莞太路站、鴻福路站、新園路站、東城南站、水濂山站、大嶺山北站、大嶺山站、大嶺山東站、松山湖站、大朗西站、大朗站、濕地公園站、黃江北站、黃牛埔站、黃江中心站。21個站點(diǎn)中，有5個站尤其重要——充當(dāng)換乘站，未來接駁3條東莞地鐵和穗深惠三地的軌道交通線。其中，望洪站預(yù)留與穗莞深、佛莞惠三線換乘；鴻福路站預(yù)留與東莞地鐵2號線十字換乘；東城南站預(yù)留與莞惠線通道換乘；松山湖站預(yù)留與東莞地鐵3號線平行換乘；黃江中心站預(yù)留與東莞地鐵4號線通道換乘。

5，何時進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)接收地層加固

嗯一個一個的問題回答吧對頭按照日本的說法叫出洞。我們一般還是叫進(jìn)洞。進(jìn)洞的時候需要拼裝負(fù)環(huán)管片，負(fù)環(huán)管片是從反力架開始知道進(jìn)洞這一環(huán)管片，我們一般叫0環(huán)。剛進(jìn)洞時，這個時候混泥土與土體之間接觸不太緊密，容易塌，所以進(jìn)洞一般保持一點(diǎn)土壓，我們一般是保持0.2-0.3公斤的壓力，此時速度應(yīng)較慢。進(jìn)洞后，由于對地層有一定的適應(yīng)階段--試掘進(jìn)，通過這個階段后速度逐漸增加。在進(jìn)洞的過程中，洞門上面安裝的橡膠簾幕起止水，保壓的作用。但要注意的是，在刀盤全部進(jìn)入橡膠簾幕后，要把扇形板放下固定。辛辛苦苦的打的字哦，哪兒不明白的可以再問我，采納為最佳答案唄。

會影響。接著你的話說，這個摩擦阻力影響的不只是始發(fā)段長度，是連鎖影響，始發(fā)段長度決定了拆除負(fù)環(huán)的時間，拆除負(fù)環(huán)的時間決定了工作井能否進(jìn)行井口快速垂直運(yùn)輸，井口快速運(yùn)輸決定了井口行走、堆碼平臺能否架設(shè)；決定了道岔安裝和列車編組，等等，也就是說這個摩擦力影響的是本段隧道何時進(jìn)入正常掘進(jìn)的狀態(tài)。回過頭來，始發(fā)段長度是個距離概念，在這個距離上，這么長一段的管片共同參與與土進(jìn)行摩擦，提供阻力，防止盾構(gòu)前行時將后方管片頂出隧道，在達(dá)到這個阻力時，再留有余富（保險量），就可以拆除負(fù)環(huán)的了，不需要它們再來提供直接的頂推阻力了。

6，東莞地鐵1號線的線路簡介

東莞地鐵一號線由麻涌鎮(zhèn)麻涌西站連接黃江鎮(zhèn)黃江南站，呈西北至東南走向，是東莞連接廣州、深圳的快速聯(lián)絡(luò)線。全長69.6公里，地下線占13.6公里，其余均為地上線。該線是五條路線之中最長的一條，亦是R1至R4線中站距最長的，其中3個為換乘站。在西北端麻涌鎮(zhèn)連接廣州地鐵蟹山站，東南端黃江鎮(zhèn)則連接深圳地鐵，途經(jīng)麻涌鎮(zhèn)、望牛墩鎮(zhèn)、道滘鎮(zhèn)、萬江街道、南城街道、東城街道、大嶺山鎮(zhèn)、松山湖開發(fā)區(qū)、黃江鎮(zhèn)等9個鎮(zhèn)街。廣東省發(fā)改委已在2016年3月正式批復(fù)了東莞市城市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告，同意東莞開建“軌道交通1號線一期工程”。東莞地鐵一號線一期工程，2016年9月28日開建，2022年12月底前建成通車。2017年7月3日東莞市人民政府辦公室關(guān)于印發(fā)《東莞市綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》的通知，確認(rèn)東莞地鐵1號線，2號線，3號線與莞深快軌對接。2017年8月17日，市發(fā)改局發(fā)布的《東莞市城市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃(調(diào)整)及線網(wǎng)規(guī)劃(調(diào)整）環(huán)境影響評價第一次公示》中看到1號線新加入3個車站，同時作出規(guī)劃及調(diào)整的還有東莞地鐵2號線三期，東莞地鐵3號線，東莞地鐵5號線，而東莞地鐵4號線暫未有調(diào)整.東莞地鐵1號線將會新增1號線支線，接駁贛深高鐵，起點(diǎn)位于1號線富民南路站，全長31公里，設(shè)站9座。途經(jīng)贛深高鐵東莞南站，終點(diǎn)為塘廈南站，將東莞地鐵引入贛深高鐵東莞南站。

1號線一期工程線路長度為579km，其中高架線257km，占線路總長的444%；地下線303km，占線路總長的523%；地面線及過渡段19km，占線路總長的33%。本次設(shè)計全線共設(shè)車站21座（其中5座換乘站），其中高架車站8座，地下車站13座，平均站間距28東莞地鐵1號線的線路簡介

7，盾構(gòu)始發(fā)前期準(zhǔn)備工作有哪些

很多，哪方面的呢？技術(shù)：盾構(gòu)施工方案、用電方案、測量施工方案、監(jiān)測方案。。。現(xiàn)場：反力架、基座、配套實(shí)施、配電間、集土坑、沉淀池、攪拌站。。。物資：水泥、膨潤土、潤滑油。。。人員：機(jī)手、拼裝人員。。。

為保證盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，需進(jìn)行一系列的準(zhǔn)備工作，主要包括：①端頭加固；②洞門鑿除及環(huán)板安裝；③地面相關(guān)配套設(shè)施安裝調(diào)試；④盾構(gòu)機(jī)托架及反力架安裝；⑤軌道鋪設(shè)；⑥盾構(gòu)機(jī)下井、組裝調(diào)試等。　　端頭加固:在盾構(gòu)始發(fā)前，一般要對洞口地層的穩(wěn)定情況進(jìn)行評價，并采取有針對性的處理措施。端頭加固一般采用攪拌樁、旋噴樁、素混凝土連續(xù)墻、凍結(jié)法、注漿法、smw工法等。選擇哪一種方法要根據(jù)具體地層情況來定，并嚴(yán)格控制整個過程。端頭加固土體須具有良好的穩(wěn)定性和防水性，確保盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時端頭土體不坍塌不滲漏。　　洞門鑿除:在洞門破除前，需要在洞門范圍內(nèi)梅花型打孔，深度在1.5～2.0m左右，間距約為1m，通過觀察有無滲水漏砂來辨別洞門的安全。若無明顯滲漏水洞門鑿除分區(qū)分塊自上而下人工鑿除。　　地面相關(guān)配套系統(tǒng):地面系統(tǒng)主要包括渣土、管片等運(yùn)輸系統(tǒng)、攪拌站注漿系統(tǒng)、電瓶車充電系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等。　　托架安裝:盾構(gòu)需以一定的坡度始發(fā)，但考慮到盾構(gòu)在始發(fā)掘進(jìn)過程中，由于盾構(gòu)機(jī)自身重心靠前，始發(fā)掘進(jìn)時容易產(chǎn)生向下的“磕頭”現(xiàn)象，托架標(biāo)高需高于設(shè)計標(biāo)高20～30mm，盾構(gòu)機(jī)托架安裝時應(yīng)根據(jù)盾構(gòu)機(jī)計劃姿態(tài)進(jìn)行設(shè)置，垂直于洞門方向進(jìn)行擺放，托架由型鋼加工而成，現(xiàn)場拼裝。　　反力架安裝:盾構(gòu)反力架由鋼環(huán)、后盾框及鋼支撐組成，盾構(gòu)向前掘進(jìn)時的反向力，通過反力架傳遞至主體結(jié)構(gòu)的底板和頂板上，盾構(gòu)反力架應(yīng)垂直于托架，即垂直于盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)擺放。　　軌道鋪設(shè):在始發(fā)階段盾構(gòu)機(jī)臺車未進(jìn)入隧道之前，先鋪設(shè)臨時軌道，供電瓶車和臺車使用。　　盾構(gòu)機(jī)下井、組裝與調(diào)試　　盾構(gòu)機(jī)下井　　盾構(gòu)機(jī)由主體和后配套系統(tǒng)組成，主體由刀盤、前體、中體、盾尾4件組成；后置配套設(shè)備有連接橋、管片拼裝機(jī)、螺旋機(jī)、1#拖車、2#拖車、3#拖車、4#拖車、5#拖車組成。其主體設(shè)備部分大而重，需采用250t履帶式起重機(jī)作為盾構(gòu)機(jī)主體的主力吊機(jī)進(jìn)行吊裝，入井作業(yè)順序是先將拖車、連接橋等后配套設(shè)備吊裝入井，再將中體、前體、盾尾（拼裝機(jī)、螺旋機(jī)）、刀盤依次吊裝入井。　　盾構(gòu)機(jī)調(diào)試　　盾構(gòu)機(jī)調(diào)試分為空載調(diào)試和負(fù)載調(diào)試。①空載調(diào)試：盾構(gòu)機(jī)拼裝和連接完畢后，即可進(jìn)行空載調(diào)試，空載調(diào)試主要是檢查設(shè)備是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。主要調(diào)試內(nèi)容為：液壓系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、變速系統(tǒng)、管片拼裝機(jī)以及各種儀表。②負(fù)載調(diào)試;通常試掘進(jìn)時間即為對設(shè)備負(fù)載調(diào)試，負(fù)載調(diào)試時將采取嚴(yán)格的技術(shù)和管理措施保證工程安全、工程質(zhì)量和線型精度。