東莞軌道一號線盾構始發，盾構線上線下始發是什么意思

來源：整理時間：2023-05-05 16:18:31 編輯：東莞生活手機版

1，盾構線上線下始發是什么意思

難道是指盾構水平位置與設計位置的關系么？

線上指的是互聯網相關的淘寶/天貓/聚劃算等等虛擬經濟，線下一般指的就是實體經濟

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2，盾構左右線始發時間為什么要間隔一個月

支持一下感覺挺不錯的

個人理解：盾構機始發對始發端頭土體擾動較大，不適宜同時始發而且如果盾構機同時并行掘進，各自必然有影響間隔1個月比較適宜，這個時候先始發的已經掘進了一段距離

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3，東莞城軌1號線什么時候運作

東莞市軌道交通線網由1、2、3、4號線構成。《建設規劃》（2012-2016）報建項目為：1號線一期、3號線一期、2號線。目前，東莞市域軌道1號線仍然處在可行性研究階段，最快于年底前上報市政府，爭取獲得相關部門審批，R2號線預計在2015年投入試運營

我是來看評論的

東莞城軌1號線什么時候運作

4，東莞地鐵1號線的線路站點

東莞地鐵1號線一期工程（望洪站至黃江中心站段），共設21個站點。分別為望洪站、道滘站、道滘東站、人民醫院站、汽車總站、濱江體育館站、莞太路站、鴻福路站、新園路站、東城南站、水濂山站、大嶺山北站、大嶺山站、大嶺山東站、松山湖站、大朗西站、大朗站、濕地公園站、黃江北站、黃牛埔站、黃江中心站。21個站點中，有5個站尤其重要——充當換乘站，未來接駁3條東莞地鐵和穗深惠三地的軌道交通線。其中，望洪站預留與穗莞深、佛莞惠三線換乘；鴻福路站預留與東莞地鐵2號線十字換乘；東城南站預留與莞惠線通道換乘；松山湖站預留與東莞地鐵3號線平行換乘；黃江中心站預留與東莞地鐵4號線通道換乘。

5，何時進行盾構始發接收地層加固

嗯一個一個的問題回答吧對頭按照日本的說法叫出洞。我們一般還是叫進洞。進洞的時候需要拼裝負環管片，負環管片是從反力架開始知道進洞這一環管片，我們一般叫0環。剛進洞時，這個時候混泥土與土體之間接觸不太緊密，容易塌，所以進洞一般保持一點土壓，我們一般是保持0.2-0.3公斤的壓力，此時速度應較慢。進洞后，由于對地層有一定的適應階段--試掘進，通過這個階段后速度逐漸增加。在進洞的過程中，洞門上面安裝的橡膠簾幕起止水，保壓的作用。但要注意的是，在刀盤全部進入橡膠簾幕后，要把扇形板放下固定。辛辛苦苦的打的字哦，哪兒不明白的可以再問我，采納為最佳答案唄。

會影響。接著你的話說，這個摩擦阻力影響的不只是始發段長度，是連鎖影響，始發段長度決定了拆除負環的時間，拆除負環的時間決定了工作井能否進行井口快速垂直運輸，井口快速運輸決定了井口行走、堆碼平臺能否架設；決定了道岔安裝和列車編組，等等，也就是說這個摩擦力影響的是本段隧道何時進入正常掘進的狀態。回過頭來，始發段長度是個距離概念，在這個距離上，這么長一段的管片共同參與與土進行摩擦，提供阻力，防止盾構前行時將后方管片頂出隧道，在達到這個阻力時，再留有余富（保險量），就可以拆除負環的了，不需要它們再來提供直接的頂推阻力了。

6，東莞地鐵1號線的線路簡介

東莞地鐵一號線由麻涌鎮麻涌西站連接黃江鎮黃江南站，呈西北至東南走向，是東莞連接廣州、深圳的快速聯絡線。全長69.6公里，地下線占13.6公里，其余均為地上線。該線是五條路線之中最長的一條，亦是R1至R4線中站距最長的，其中3個為換乘站。在西北端麻涌鎮連接廣州地鐵蟹山站，東南端黃江鎮則連接深圳地鐵，途經麻涌鎮、望牛墩鎮、道滘鎮、萬江街道、南城街道、東城街道、大嶺山鎮、松山湖開發區、黃江鎮等9個鎮街。廣東省發改委已在2016年3月正式批復了東莞市城市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告，同意東莞開建“軌道交通1號線一期工程”。東莞地鐵一號線一期工程，2016年9月28日開建，2022年12月底前建成通車。2017年7月3日東莞市人民政府辦公室關于印發《東莞市綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》的通知，確認東莞地鐵1號線，2號線，3號線與莞深快軌對接。2017年8月17日，市發改局發布的《東莞市城市軌道交通第二輪建設規劃(調整)及線網規劃(調整）環境影響評價第一次公示》中看到1號線新加入3個車站，同時作出規劃及調整的還有東莞地鐵2號線三期，東莞地鐵3號線，東莞地鐵5號線，而東莞地鐵4號線暫未有調整.東莞地鐵1號線將會新增1號線支線，接駁贛深高鐵，起點位于1號線富民南路站，全長31公里，設站9座。途經贛深高鐵東莞南站，終點為塘廈南站，將東莞地鐵引入贛深高鐵東莞南站。

1號線一期工程線路長度為579km，其中高架線257km，占線路總長的444%；地下線303km，占線路總長的523%；地面線及過渡段19km，占線路總長的33%。本次設計全線共設車站21座（其中5座換乘站），其中高架車站8座，地下車站13座，平均站間距28東莞地鐵1號線的線路簡介

7，盾構始發前期準備工作有哪些

很多，哪方面的呢？技術：盾構施工方案、用電方案、測量施工方案、監測方案。。。現場：反力架、基座、配套實施、配電間、集土坑、沉淀池、攪拌站。。。物資：水泥、膨潤土、潤滑油。。。人員：機手、拼裝人員。。。

為保證盾構機順利始發，需進行一系列的準備工作，主要包括：①端頭加固；②洞門鑿除及環板安裝；③地面相關配套設施安裝調試；④盾構機托架及反力架安裝；⑤軌道鋪設；⑥盾構機下井、組裝調試等。　　端頭加固:在盾構始發前，一般要對洞口地層的穩定情況進行評價，并采取有針對性的處理措施。端頭加固一般采用攪拌樁、旋噴樁、素混凝土連續墻、凍結法、注漿法、smw工法等。選擇哪一種方法要根據具體地層情況來定，并嚴格控制整個過程。端頭加固土體須具有良好的穩定性和防水性，確保盾構機始發時端頭土體不坍塌不滲漏。　　洞門鑿除:在洞門破除前，需要在洞門范圍內梅花型打孔，深度在1.5～2.0m左右，間距約為1m，通過觀察有無滲水漏砂來辨別洞門的安全。若無明顯滲漏水洞門鑿除分區分塊自上而下人工鑿除。　　地面相關配套系統:地面系統主要包括渣土、管片等運輸系統、攪拌站注漿系統、電瓶車充電系統、隧道通風系統、通信系統等。　　托架安裝:盾構需以一定的坡度始發，但考慮到盾構在始發掘進過程中，由于盾構機自身重心靠前，始發掘進時容易產生向下的“磕頭”現象，托架標高需高于設計標高20～30mm，盾構機托架安裝時應根據盾構機計劃姿態進行設置，垂直于洞門方向進行擺放，托架由型鋼加工而成，現場拼裝。　　反力架安裝:盾構反力架由鋼環、后盾框及鋼支撐組成，盾構向前掘進時的反向力，通過反力架傳遞至主體結構的底板和頂板上，盾構反力架應垂直于托架，即垂直于盾構機姿態擺放。　　軌道鋪設:在始發階段盾構機臺車未進入隧道之前，先鋪設臨時軌道，供電瓶車和臺車使用。　　盾構機下井、組裝與調試　　盾構機下井　　盾構機由主體和后配套系統組成，主體由刀盤、前體、中體、盾尾4件組成；后置配套設備有連接橋、管片拼裝機、螺旋機、1#拖車、2#拖車、3#拖車、4#拖車、5#拖車組成。其主體設備部分大而重，需采用250t履帶式起重機作為盾構機主體的主力吊機進行吊裝，入井作業順序是先將拖車、連接橋等后配套設備吊裝入井，再將中體、前體、盾尾（拼裝機、螺旋機）、刀盤依次吊裝入井。　　盾構機調試　　盾構機調試分為空載調試和負載調試。①空載調試：盾構機拼裝和連接完畢后，即可進行空載調試，空載調試主要是檢查設備是否正常運轉。主要調試內容為：液壓系統、潤滑系統、冷卻系統、配電系統、變速系統、管片拼裝機以及各種儀表。②負載調試;通常試掘進時間即為對設備負載調試，負載調試時將采取嚴格的技術和管理措施保證工程安全、工程質量和線型精度。