東莞到肇慶的城軌，肇慶去東莞有高鐵還是火車(chē)

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-02-24 20:31:57 編輯：東莞生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，肇慶去東莞有高鐵還是火車(chē)
2，東莞常平有沒(méi)有高鐵到肇慶
3，肇慶有地鐵坐嗎
4，東莞地鐵能用嶺南通廣佛通嗎
5，從東莞厚街到肇慶最快的途徑可以坐火車(chē)和高鐵嗎
6，穗莞深城軌什么時(shí)候建成開(kāi)通
7，穗莞深城際鐵路的工程意義

1，肇慶去東莞有高鐵還是火車(chē)

肇慶 -> 東莞每天共計(jì)4個(gè)車(chē)次，請(qǐng)看截圖：

肇慶去東莞有高鐵還是火車(chē)

2，東莞常平有沒(méi)有高鐵到肇慶

沒(méi)有，只有火車(chē)經(jīng)停肇慶站的。

你先搞清常平有沒(méi)有高鐵再說(shuō).

東莞常平有沒(méi)有高鐵到肇慶

3，肇慶有地鐵坐嗎

肯定沒(méi)有

絕對(duì)沒(méi)有。未來(lái)5年不可能會(huì)有地鐵。廣州和深圳，佛山有地鐵。東莞在建

肇慶有地鐵坐嗎

4，東莞地鐵能用嶺南通廣佛通嗎

嶺南通就一定可以，廣佛通就不知道了

廣佛公交以及地鐵都通用肇慶地區(qū)也可以使用

5，從東莞厚街到肇慶最快的途徑可以坐火車(chē)和高鐵嗎

可以坐火車(chē)的。但是沒(méi)有高鐵。一天就這3趟車(chē)，相當(dāng)?shù)膶?shí)惠。K231東莞東-肇慶-04:47開(kāi)-08:51到-全程4小時(shí)04分-硬座32.5元。K586常平-肇慶-11:10開(kāi)-14:41到-全程3小時(shí)31分-硬座29.5元。K1121東莞東-肇慶-20:08開(kāi)-23:59到-全程3小時(shí)31分-硬座32.5元。

6，穗莞深城軌什么時(shí)候建成開(kāi)通

有

目前，珠三角城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)已建成廣珠城際、廣佛地鐵兩條線(xiàn)路。在建項(xiàng)目有3個(gè)，分別是佛山至肇慶、東莞至惠州和穗莞深線(xiàn)洪梅至深圳段。其中，佛肇項(xiàng)目起點(diǎn)為佛山西站，終點(diǎn)為肇慶站，全長(zhǎng)79.7公里；莞惠項(xiàng)目起點(diǎn)為東莞道滘站，終點(diǎn)為惠州客運(yùn)北站，全長(zhǎng)99.8公里。以上兩個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)200公里，預(yù)計(jì)于2014年底建成通車(chē)。穗莞深線(xiàn)洪梅至深圳段起點(diǎn)為東莞洪梅，終點(diǎn)為深圳機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)56.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)140公里，預(yù)計(jì)于2015年建成通車(chē)。

7，穗莞深城際鐵路的工程意義

從珠江三角洲城際快速軌道交通籌備辦最新獲悉，珠三角城際快速軌道網(wǎng)總體規(guī)劃已上報(bào)國(guó)家，線(xiàn)路走向也已基本敲定，前期工作正加速推進(jìn)，從“紙上”規(guī)劃邁進(jìn)建設(shè)啟動(dòng)階段，珠三角正向“軌道”交通時(shí)代昂首進(jìn)發(fā)，力爭(zhēng)在2010年以前建成廣州—佛山、廣州—珠海（含小欖—江門(mén)）、廣州—深圳、小欖（順德）—虎門(mén)四條城際快速軌道線(xiàn)，線(xiàn)路全長(zhǎng)385公里，總投資798億元，初步形成珠三角城際快速軌道。據(jù)介紹，繼廣州—佛山城際快速軌道試驗(yàn)段率先動(dòng)工之后，廣州—珠海線(xiàn)的前期工作也全面鋪開(kāi)。與此同時(shí)，廣州至深圳、小欖至虎門(mén)兩條線(xiàn)的工可準(zhǔn)備工作，也正抓緊進(jìn)行，廣深線(xiàn)線(xiàn)路走向及站點(diǎn)布置已提出初步方案。為推進(jìn)珠三角城際快速軌道交通網(wǎng)建設(shè)，省政府專(zhuān)門(mén)召開(kāi)常務(wù)會(huì)議對(duì)建設(shè)實(shí)施方案作了專(zhuān)門(mén)研究，并提出“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、整體推進(jìn)”的原則，力爭(zhēng)在2010年前建成主骨架。省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)鐘陽(yáng)勝多次深入廣州、佛山、中山、江門(mén)、珠海、東莞等地實(shí)地調(diào)研，協(xié)調(diào)站點(diǎn)及線(xiàn)路走向問(wèn)題。據(jù)悉，珠江三角洲城際快速軌道項(xiàng)目將按市場(chǎng)化運(yùn)作和企業(yè)化管理，歡迎社會(huì)多元資本參與建設(shè)。作為珠三角基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，政府將在沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)、征地遷拆、稅費(fèi)等方面給予一定的政策優(yōu)惠。《珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)城際快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》，由省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)于2000年6月授權(quán)廣東省鐵路集團(tuán)有限公司，委托鐵四院主編，省建設(shè)廳城鄉(xiāng)規(guī)劃處協(xié)編，至2003年2月歷時(shí)兩年八個(gè)月，九易其稿而成。　按照《規(guī)劃》，線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模將以?xún)蓷l主軸、三條放射線(xiàn)和兩條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)構(gòu)筑主骨架：即廣州—深圳、廣州—珠海為二大主軸；廣州—肇慶、中山（小欖）—江門(mén)、東莞—惠州為三條放射線(xiàn)；在廣深、廣珠兩條主軸間，建設(shè)順德-番禺-東莞、中山-虎門(mén)兩條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，線(xiàn)網(wǎng)總規(guī)模約599.6公里。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家測(cè)算，軌道交通的平均造價(jià)為1.5億元/公里，是地鐵平均造價(jià)的1/3，預(yù)計(jì)總投資1080億元。規(guī)劃分近期（2005年）、中期（2010年）、遠(yuǎn)期（2020年）三階段有序進(jìn)行，到2020年后此交通系統(tǒng)將連通珠三角地級(jí)以上城市。這一放射線(xiàn)與環(huán)行線(xiàn)相結(jié)合的線(xiàn)網(wǎng)布局，將珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)9個(gè)城市一“軌”網(wǎng)盡：以廣州為中心，1小時(shí)內(nèi)9個(gè)城市可以互相通達(dá)，形成真正意義上的“一小時(shí)生活圈”。作為我國(guó)第一條真正意義上的城際快速軌道，珠三角城際快速軌道交通有什么特點(diǎn)？筆者為此專(zhuān)門(mén)采訪(fǎng)了省鐵路集團(tuán)有限公司總經(jīng)理羊土生。羊土生說(shuō)，珠三角城際快速軌道交通的功能定位主要是承擔(dān)珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)各城市和主要中心城鎮(zhèn)之間的客流，兼顧城市組團(tuán)、次中心城鎮(zhèn)之間的客流，可以說(shuō)是城際間的“公交”系統(tǒng)。設(shè)計(jì)最高時(shí)速達(dá)200公里，總體上達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)的技術(shù)水平。作為城際間客運(yùn)交通的專(zhuān)線(xiàn)，在選線(xiàn)及設(shè)站上，城際快速軌道交通充分考慮最大限度吸引客流和方便換乘。盡可能與各市交通樞紐相銜接和協(xié)調(diào)，并與其主公交方式相匹配，最大限度吸引客流，方便旅客，使軌道交通成為公共交通主骨架，軌道交通車(chē)站成為城鎮(zhèn)交通換乘中心。總體上，城際快速軌道交通在站點(diǎn)設(shè)置中力求合理選擇線(xiàn)型好、拆遷少、工程造價(jià)省的線(xiàn)路走向，該走地面就走地面，該走高架就走高架，盡量合理降低工程造價(jià)。