濟(jì)南到青島的高鐵很大部分資金是山東省出的錢，與膠濟(jì)客專平行，目前，濟(jì)南站，和濟(jì)南東站和連接不起來。濟(jì)南到鄭州的高鐵規(guī)劃線路是從濟(jì)南出發(fā)，往西經(jīng)德州齊河、聊城、濮陽(yáng)、新鄉(xiāng)到鄭州，全長(zhǎng)380公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全程跑下來只要1個(gè)多小時(shí)，比現(xiàn)在繞道徐州要少用2個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

1、濟(jì)南到鄭州的高鐵在徐州怎么轉(zhuǎn)向？

徐州是一個(gè)鐵路樞紐城市。目前，從濟(jì)南出發(fā)去往鄭州不管是乘坐普速火車還是高速動(dòng)車組列車都是需要經(jīng)過徐州的，乘坐普速列車經(jīng)過的是徐州站，乘坐高速動(dòng)車組列車經(jīng)過的是徐州東站，目前的線路情況下，從濟(jì)南出發(fā)前往鄭州，不管你乘坐的是普速列車還是高速動(dòng)車組列車，都必須在徐州進(jìn)行換向。先說說普速列車吧，京滬鐵路和隴海鐵路交匯于徐州站，從濟(jì)南出發(fā)，乘坐普速列車去往鄭州，列車沿著京滬鐵路一路南下，到達(dá)徐州站后，需要沿著隴海鐵路一路向西，

列車是從徐州站的一端進(jìn)入徐州站停穩(wěn)后再次前往鄭州就需要換向了，也就是說，從濟(jì)南出發(fā)前往鄭州的普速列車到達(dá)徐州站停靠后要再次啟動(dòng)前往鄭州，從濟(jì)南出發(fā)時(shí)的列車尾部一端將變成列車前部。而列車要經(jīng)過徐州站后向西行進(jìn)的話，就必須進(jìn)行機(jī)車換掛作業(yè)，也就是說，列車在徐州站挺穩(wěn)后，機(jī)車將與客運(yùn)車廂分離，在客運(yùn)車廂的西側(cè)重新掛一個(gè)機(jī)車，也就是說，從濟(jì)南出發(fā)時(shí)的列尾這下就變成了列車前部。

這一套機(jī)車換掛作業(yè)，就實(shí)現(xiàn)了列車的整體換向，保證列車一路向西行進(jìn)，再說高速動(dòng)車組列車，徐州東站是京滬高速鐵路和徐蘭客運(yùn)專線的交匯車站，從濟(jì)南出發(fā)去往鄭州方向的高速動(dòng)車組列車到達(dá)徐州東站后，和普速列車一樣，同樣需要換向。但高速動(dòng)車組列車就比較方便了，因?yàn)榱熊噧啥硕加兴緳C(jī)室，司機(jī)只需要進(jìn)入列車另一端的駕駛室即可實(shí)現(xiàn)列車換向，

2、武漢到濟(jì)南的高鐵，為什么一定要到鄭州，再轉(zhuǎn)徐州呢？

估計(jì)明年就好了，魯南高鐵開通，不擾徐州了。濟(jì)南到鄭州的高鐵規(guī)劃線路是從濟(jì)南出發(fā)，往西經(jīng)德州齊河、聊城、濮陽(yáng)、新鄉(xiāng)到鄭州，全長(zhǎng)380公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全程跑下來只要1個(gè)多小時(shí)，比現(xiàn)在繞道徐州要少用2個(gè)小時(shí)的時(shí)間，假如鄭濟(jì)高鐵，由濟(jì)南沿著濟(jì)荷高速公路修建，濟(jì)南到鄭州就更方便了。據(jù)說開始這樣設(shè)計(jì)的，后來河南非要濟(jì)南繞道濮陽(yáng)再到鄭州，所以，鄭濟(jì)高鐵又重新規(guī)劃設(shè)計(jì)，比原來計(jì)劃晚了多年開建和開通，

假如鄭濟(jì)高鐵，由濟(jì)南沿著濟(jì)荷高速公路修建，省時(shí)間，省財(cái)力，不用兩過黃河修建高鐵黃河特大橋，修建一座就可以了。目前山東省內(nèi)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵線路只有一條，還是國(guó)家統(tǒng)一建設(shè)的，這就是京滬高鐵，所以山東出省高鐵都只能通過京滬高鐵來轉(zhuǎn)出去，濟(jì)南到青島的高鐵很大部分資金是山東省出的錢，與膠濟(jì)客專平行，目前，濟(jì)南站，和濟(jì)南東站和連接不起來。