福州停電，福建省福州市長樂區江田鎮江田環島今天停電了嗎

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本文目錄一覽

1，福建省福州市長樂區江田鎮江田環島今天停電了嗎
2，福州市晉安區后山村怎么停電了呢
3，福州遠東村今天怎么沒電
4，福州13歲男孩被困電梯墜亡遇到這種情況該如何自救
5，關于福州
6，突發悲劇福州一小區電梯故障13歲男孩不幸身亡
7，福州軌道交通1號線的重大事件

1，福建省福州市長樂區江田鎮江田環島今天停電了嗎

沒有啊，最近都沒有停電的感覺

福建省福州市長樂區江田鎮江田環島今天停電了嗎

2，福州市晉安區后山村怎么停電了呢

電路維修電路，搶救電路。電路搶救。

福州市晉安區后山村怎么停電了呢

3，福州遠東村今天怎么沒電

查詢為什么停電，建議你可以下載一個電網，福州電網APP上面都會有停電的路線和原因

福州遠東村今天怎么沒電

4，福州13歲男孩被困電梯墜亡遇到這種情況該如何自救

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5，關于福州

一年四季都有綠樹以榕樹為主顧福州又名榕城空氣不像北方那么干燥夏天比較熱甚至酷熱冬天雖然不如北方冷但是沒有北方那樣的供暖設備所以有時室內甚至比北方還冷生活比較方便雖然地方小但是基本什么都有特別很多購物廣場和大型超市交通還算可以不用擔心用水問題夏季有時會有區域性停電且臺風較多不過空氣很好個人認為比較適合居住福州的房價說明市中心——7500說明：高地價在2007年繼續釋放，但受其它板塊分流影響，漲幅正常北江濱——9500 說明土地稀缺，閩江駁岸及燈光改造的繼續投入，急劇聚集效應出現。南江濱——6500說明：土地稀缺，聚集效應出現，將成為07、08漲幅潛力最大的區域金山內部——5000說明：供求兩旺，建設水平較高、漲幅略高平均水平倉山南——4800說明：發展將比較熱火，漲幅略高平均水平烏龍江濱——4800說明：三環完成后，仍有巨大釋放潛力東區（不含江濱）——5800說明：市政府東遷不明確，潛力提前釋放，漲幅有限五四北——5500說明：土地稀缺，但受內澇陰影影響，漲幅一般馬尾板塊——3200說明：土地稀缺，但聚集能力也有限，正常漲幅而已烏龍江閩侯板塊——5000說明：目前只有別墅、但新板塊隨著大學城完工即將破殼而出正是總體均價將達到7000-8000左右，萬元以上樓盤（不含別墅）將不會在是鳳毛麟角，4000以內將逐漸趨少，只能靠更郊區的板塊彌補大量空缺。這也是福州拓展的必然結果。預測07年10月達到這個水平9000平方-----10000平方

6，突發悲劇福州一小區電梯故障13歲男孩不幸身亡

5月3日18時34分許福州晉安區鼓山鎮的藍灣雅境小區內一名13歲的男生因為電梯故障意外身亡昨天上午10點半，記者來到位于晉安區遠洋路392號的藍灣雅境小區，在大門入口處，一些業主們正談論此事。一位不愿意透露姓名的業主告訴記者，悲劇發生在昨晚晚飯時間。業主描述了事發時的大致情況，發生意外的這名男生外出打飯回來乘坐電梯按到2樓，然后該電梯突然升至7樓與6樓之間停住，但電梯門沒有打開，男生用隨身攜帶的傘敲開了電梯門，隨后男生走出電梯，不料一腳踩空掉落。這名業主告訴記者，事發后他們通過監控看到，電梯停在7至6樓之后，這名男生曾按下了緊急按鈕，但沒有任何反應。業主們還反映，出事電梯在5月1號就發生故障，2號有人來維修，但沒有修好，然而物業方面也沒有張貼任何電梯故障告示或采取停電等措施。“物業有很大的責任！我們小區電梯經常壞。” 有業主表示，小區里的電梯有十幾年了，經常出故障，即便修好了，不一會又壞了。“我都沖到物業去要求他們修，換新配件，但是沒用，他們不想花這個錢。”有業主向記者說道。另有業主說，出事的這戶業主當天外出回老家，因孩子不愿意回去，留在了福州。事發時，家里還有一名上初三的姐姐在家，她遲遲沒有等到弟弟買飯回來，后來才知道出事了。有業主說，出事男生在事發后兩個小時才被發現，3日晚10點左右，發生意外的男生遺體已運走。在小區現場，孩子家屬向記者出示了事發時的監控錄像。18時26分許，孩子按的是電梯二層的按鈕，然而電梯卻沒有停留在2層，而突然上升至6層和7層之間，且大門封閉。孩子先后按警鈴、拍打電梯門、按“緊急通話”按鈕求助，但沒有得到任何回應。孩子在電梯內進行自救，并自帶的長柄雨傘撬開轎廂門，和6層的電梯門。在18時34分許，孩子從不到半米高的空間鉆出轎廂，隨后發生了意外。

7，福州軌道交通1號線的重大事件

2011年7月，福州地鐵屏山站開工在即，福州市文物局得到地鐵公司正式回應，同意文物部門進行勘測。 2012年5月，省考古隊計劃啟動福州地鐵屏山站的考古發掘工作，施工圍擋范圍剛好處在福州古城保護的“三山兩塔”遺址的核心區內，地鐵施工開挖前，須先進行必要的考古發掘工作。 2012年12月，福州考古隊工作人員在地鐵1號線屏山站工地內發掘出大量古代建筑遺物。 2013年8月，福州屏山地鐵站漢代遺址考古重啟，預計歷時三個月。按照地鐵公司安排，2013年春節后考古隊員就要進場施工。但事實上，由于地鐵工地需要進行防護墻施工，才能確保地下考古發掘的安全，因此2013年8月初，考古隊員才開始進場。按上級安排，屏山地鐵站考古將在2013年11月30日截止。在考古現場挖掘期間，遺址是否該為地鐵讓路引發網民關注。一邊，搶救閩越古城遺跡的呼聲漸漲，另一邊，針對福州市政府和地鐵公司的質疑聲音不斷出現在網絡上。為解決好地鐵建設和文物保護之間的矛盾，福州市地鐵公司和市文物考古隊本著“既有利于文物保護，又有利于經濟建設”的方針，經過深入研究，參照國內外其他城市在建設地鐵過程中，采取了“統籌兼顧，交叉施工”的原則，地鐵建設隊伍在完成破除現狀路面和圍護結構后，立即主動退出場地，將場地交付考古隊，二者相互支持、密切配合，基本實現了加快地鐵建設和搞好文物保護的協調統一。屏山站遇到的情況屬于“路面下考古挖掘”，相關部門和文物保護專家經過深入研究，決定借鑒北京市在通州運河核心區開發和軌道交通建設中發現通州城墻及甕城遺址后的做法，對此次屏山站發掘涉及的區域全部掏空，進行遺址切割、三維數字掃描、動靜態影像紀錄等，并考慮在今后將考古成果進行保護展示。 2013年12月10日，福州市考古隊表示，挖掘工作進展順利，考古隊和地鐵施工方配合良好，力爭于今年年底前將遺址搬遷完畢。福州地鐵屏山站3500平方米的施工現場被分為28個探方，兩端的10個由地鐵施工方繼續施工，其余的18個用于考古挖掘工作。按原方案，遺址將切割搬離現場進行保存，待地鐵站建成后再遷回展示。考古工作于2014年1月24日結束，在歷時5個多月的考古中，共發掘出土文物標本2000多袋，發現文物遺跡241處，遺跡保護切割503塊。2014年春節，福州市博物館推出《屏山地鐵站考古成果展》，展示2013年8月以來地鐵屏山站的考古成果。隨后，地鐵屏山站進入車站主體施工。2015年3月，地鐵屏山站東入口啟動了考古發掘。這一次考古的地點在冶山路口南側空地上，1500平方米的面積分兩期進行，一期從3月中旬啟動，5月初結束，地點在冶山路口的空地上；二期計劃8月啟動，地點在冶山路與鼓屏路交叉口周圍的人行道。本次考古雖不影響地鐵主干線的施工，但只有考古挖掘后才能進行屏山地鐵站東入口的施工，市民希望考古發掘適當提速，不耽擱地鐵1號線通車。地鐵屏山站東入口一期考古結束后，考古工地將交給地鐵公司。二期爭取8月開工，對此次圍擋外的鼓屏路冶山路口人行道和圍擋內的人行通道共800平方米區域進行考古發掘，工期2個月左右。地鐵屏山站東入口考古結束后，地鐵屏山站的考古即全部結束。東街口人行天橋不僅是福州市的第一座過街天橋，也是福建省第一座城市天橋。對久居福州的人來說，東街口天橋承載著許多福州人的回憶和故事。2011年1月，地鐵東街口站計劃開始測量圈劃施工區域，之后進行綠化移植和管線遷改，兩條便道力爭春節前完工，東街口天橋計劃春節后拆除，東街口舊百貨大樓和光榮劇場等沿街10多間店面將同步拆遷。預計2011年3月，東街口地鐵站將正式進入主體結構施工。 2011年2月17日，工人天橋對八個樓梯口旁的八盞路燈進行切割拆除。此后三天，工人將逐一對天橋上的排水管、標志牌、信號燈以及橋下的一個公安治安崗亭進行拆除，并同時進行管線拆遷。為了紀念“服役”25年的東街口天橋“隱退”，福州市郵政部門于20日當天發行一枚紀念封，并在東街口郵政大樓內舉辦免費加蓋紀念郵戳活動。 2011年2月20日晚10點45分，一個很普通的時間，但是對于東街口天橋來說，卻是一個特殊的時刻……隨著一陣機器轟鳴，這座服役了25年的天橋完成了它的使命，正式開始拆除。當晚起，施工單位將開始拆除天橋4座引橋，初步計劃先拆聚春園大酒店一側的引橋。引橋拆完后，主橋將用4個晚上，按照東、西、北、南的順序拆除。 20日晚，施工單位先行拆除天橋與東百C樓2樓兩個出口相連的兩座懸橋。施工時，天橋西南側通道暫時封閉，其他3個方向照常通行。兩座懸橋分別切割后，用吊車移走。22:02，圍欄封閉天橋上通向東百大樓的北側入口。22:05，封閉東百二樓的天橋入口。22:10，清理施工現場，勸導天橋上的市民離開。22:12，封鎖東百大樓一樓上天橋的入口。22:36，東百大樓和郵政大樓間的主橋用圍欄阻隔，吊車開至橋下，東百一樓人行道周圍護欄拆除，放置施工圍欄。22:45，施工人員開始撬起東百二樓懸橋的地磚，隨后進行切割，東街口天橋拆除正式啟動。為便于市民通行，計劃在東街口天橋往西七八十米、暢安大廈附近，以及在天橋往東七八十米、新華都商場附近各建一座鋼架結構的人行過街天橋。此外，讓位于地鐵一號線的屏山站，位于鼓屏路和冶山路交界處的錢塘人行天橋也計劃拆除。 2009年8月，福州市地鐵辦向福州市第十三屆人大常委會第二十二次會議報告了福州市地鐵項目有關情況，地鐵1號線力爭部分節點2009年底前先行開工建設，2010年7月全線開工建設，2012年12月全線結構基本貫通，2013年1月全線供電開通，2013年7月全線軌道基本貫通，2014年6月開始系統調試，2014年12月試通車。 2010年7月，受各方面原因影響，福州地鐵1號線工程進展目前已經明顯滯后，有關單位擬將開通試運營日期延長至2015年6月底。 2012年3月，福州地鐵1號線一期工程計劃于2013年底全面完成土建施工，提出力爭地鐵1號線一期工程于2015年第八屆全國城運會（后改為首屆全國青年運動會）舉辦前通車運行。 2012年10月，受征地和房屋征收延誤影響，為確保地鐵1號線在2015年城運會召開前通車，福州地鐵提出全線隧道貫通時間最遲為2014年上半年。 2013年9月，火車站、屏山站、清涼山站等場站受拆遷、考古影響進度滯后，預計2014年9月30日實現“洞通”，12月31日“第一列車到貨”，2015年12月31日開通試運行。 2014年4月，福州地鐵公司通報地鐵建設進展，到2014年底，福州地鐵1號線除個別地方外，地下隧道將基本貫通。 2014年7月，受施工進度影響，福州市地鐵公司初步擬出1號線南北段試運行方案，南段（三叉街站至火車南站）計劃2015年底試運行，北段（三叉街站至象峰站）2016年10月試運行。 2015年2月10日，福州市地鐵本年度首場新聞發布會上提出，2015年1號線建設計劃是：全線各站點主體結構封頂，區間隧道全部貫通，附屬結構(除個別站點外)基本完成；南段 (三叉街站至福州火車南站站)達到通車條件；北段車站(除個別站點外)完成主體結構、附屬結構及區間隧道。 2015年5月，北段開始正式鋪軌，按計劃，1號線北段在2016年底通車試運行。市地鐵公司總結稱，地鐵1號線建設有“四難”：一是征地和房屋征收難；二是圍擋施工交通導改難；三是管線遷改難；四是福州地質條件差、施工難度大。征遷問題地鐵1號線一期工程共21個站，除茶亭站先期完成土建工程外，其余20個站均需征地拆遷。地鐵1號線總征地面積787.94畝。地鐵1號線涉及總拆遷面積約44萬平方米，由市地鐵公司全權委托四城區實施的拆遷面積約為37.3萬平方米。截至2012年6月，除臚雷站拆遷尚未啟動外，其他24個站點（包括南門主變電所、黃山主變電站和清涼山停車場）均已進場動遷。全線涉遷總戶數為1971戶，已搬遷封房1612戶，已簽訂補償協議1528戶，約占涉遷總戶數80%；其中14個站點已完成拆遷交地，10個站點完成量65%~95%不等。地鐵新店車輛基地2011年5月取得拆遷公告并發布，在不到一年時間內，剩余未搬遷36戶，建筑面積約1.9萬平方米，其中29戶為2004年后甚至2006年后建造的無產權違法房屋。被拆遷戶提出拆一賠一、違建部分也要補償安置等超出補償安置方案規定的過高要求，且幾經協商均無法達成協議。地鐵達道站及軌道交通指揮中心項目2011年10月17日取得拆遷公告并發布，截至2012年5月31日，尚未搬遷的27戶，報送至市房管局征收辦申請行政裁決。地鐵屏山站涉遷的某單位職工宿舍尚余10戶未簽協議，已嚴重影響工程進度。其中3戶完成了裁決程序，剩余7戶正繼續裁決程序，等待福州市房管局征收辦盡快作出補償決定并啟動立案及后續程序。地鐵臚雷站因受火車南站及周邊項目拆遷交地遺留問題，站點所處的臚雷新城規劃變更、調整的影響，拆遷交地工作進展緩慢，甚至一度處于停滯狀態。 2012年11月，臺江區政府組織保護性拆除行動，依法強拆已簽拆遷協議但未搬離的涉遷戶及其毗鄰周邊房屋共4幢，約300平方米。晉安區政府組織人員依法對新店車輛基地6戶未簽未搬的2004年后違法建設房屋及4戶已搬未拆戶房屋進行強拆，拆除房屋10棟、面積約6000平方米。倉山區政府組織保護性拆除，依法對三叉街站2戶已簽訂拆遷協議但尚未搬離的涉遷戶及其毗鄰周邊房屋進行強拆，面積約2000平方米；12月，倉山區政府對清涼山停車場進行保護性拆除，拆除面積約4000平方米。據了解，征地和房屋征收難題大致分為三類：一是涉遷戶為2004年~2006年間的違章建筑卻要求按照正常房屋賠償，如新店車輛基地；二是涉遷戶提出過高的賠償要求，大大超出法律法規政策；三是涉遷戶確實存在家中老人年事已高等困難，地鐵公司和鼓樓區政府正在周邊尋找過渡房供老人安置。地質條件福州地鐵規劃場區地形地貌變化大，地質環境條件復雜，地鐵規劃建設過程中遇到的主要地質環境問題主要有：（1）區內沿江、沿海一帶的含水層富水性大、透水性強，水頭壓力大，隧道開挖和基坑開挖過程中易產生突涌問題。（2）福州地鐵個別路線局部段需穿越福州地熱田第四系孔隙熱儲含水層，該層地下熱水對地鐵施工建設可能產生一定影響。（3）區內厚層軟土易產生較大差異沉降，導致地基失穩與土體結構破壞、強度降低，從而引起漏水、滲水事故。（4）區內花崗巖殘積土分布廣泛，易造成涌土、涌水現象；常有孤石等球狀風化殘核的存在，較大孤石對地鐵施工易造成較大困難。（5）區內地層多變，地層軟硬突變問題頻現。地鐵1號線沿線地層種類繁多，且各地層分布極其不均勻、分界面起伏較大，為國內其他城市所罕見2010年9月，省發改委組織福州地鐵1號線初步設計評審會，當時全國50多位專家參與評審，其中還有兩院院士。在察看1號線地質勘察報告后，有許多專家指出，福州地鐵1號線是目前國內已建和在建地質條件最復雜、施工難度最大的城市地鐵線路之一。據勘察，盾構的象峰站—秀山站—羅漢山站、樹兜站—屏山站、達道路站—上藤路站—三叉街站、三角埕站—火車南站等區間均有孤石出現。孤石大小不均勻，稍有不慎就會導致盾構機刀盤損壞、偏離軸線，甚至是長時間停機事故。而花崗巖球狀風化的難破碎、易滾動的特點將導致刀具刀盤損壞，盾構機姿態難控制、掘進速度減緩，殘積層擾動沉降加大，也可能帶來塌方事故；花崗巖殘積土，全風化巖遇水極易崩解、泥化帶來換刀風險。2014年7月，鼓屏路地下的地鐵隧道開挖途中，就遇到兩個又大又硬的孤石，讓盾構機無計可施。經“會診”，施工人員決定實施爆破。最終，爆破順利完成，為盾構機掘進掃清了障礙。福州地鐵1號線樹兜站至屏山站隧道區間，遇到的難題除了孤石，還有硬巖。樹屏區間單線有1100多米，硬巖區就有近400米。尤其在進入硬巖和脫離硬巖時，盾構機姿態較難控制，滾刀會被卡住或刀盤方向偏移導致蛇形推進，這就要停下來檢查刀具，調整參數。為此，施工單位將在廣州的維修工廠直接請到施工現場，保障換下的滾刀馬上修、循環用。這在全國的地鐵施工中絕無僅有。在1號線過閩江段，也同樣遇到了地質復雜帶來的施工問題。1號線過江段需要經過三種土層，分別為：約30米長的全斷面硬巖、軟硬交界面(上軟下硬)以及長約370米左右的江底砂層。土層類型復雜多樣，且變化突然，給施工造成極為不利的影響。過江段原預計于2015年底雙向貫通，目前根據實際情況，過江段下行線盾構于2015年7月底中洲島下行線范圍加固結束，隨后正式過江推進，掘進到中洲島加固區后開倉換刀，然后繼續往江北岸推進，計劃于2016年5月份到達達道站；2015年9月底中洲島上行線范圍加固施工后，上行線盾構即正式過江推進，同樣在中洲島換刀后繼續推進，計劃于2016年7月份到達達道站。管線遷改1號線管線遷改涉及20多個單位，審批環節太多，諸多單位都要進行立項、設計、施工隊伍和主材料招投標等相關手續，每個環節都有時間要求才能進場施工，所需時間累積在一起，就造成了管線遷改進度緩慢。比如樹兜站2回路6條11萬伏高壓電路需要遷改，如果同步遷改，將造成華林路、五四北路等周邊大面積停電，因此電力部門只能穩步推進電線遷改。樹屏、屏東區間，前期受樹兜站多條“11萬伏”電力遷改困難。此外，屏山站車站主體施工中，又發現西漢閩越國國都冶城遺址，進行了兩期考古，車站工期再次拖延，總工期順延累計一年多。計劃地鐵1號線一期南北分段同車，有以下幾點理由與考慮：一是國內許多城市有類似做法，如青島地鐵2009年開工的3號線，因老城區拆遷困難影響整體開通，目前計劃先行開通北段；天津地鐵2號線由于線路中斷不具備開通條件，分東西兩段試運營；上海地鐵12號線、北京地鐵16號線等也有采取分段開通的情況；二是盡早發揮1號線的投資效益；三是培養鍛煉新的運營隊伍；四是預留出設備調試、磨合時間，以確保試運營安全。北段（三叉街站-象峰站）前期受拆遷影響進場較晚，后又受屏山站西漢閩越國國都冶城遺址的二期考古、樹兜站2回路6條11萬伏高壓電路遷改及6次交通導改、火車站地下店鋪還建談判難等因素影響較大，致使這3個車站工期嚴重滯后一年多。影響北段開通的主要原因還有交通導改、管線遷改、渣土運輸、工程地質復雜及自身管理經驗不足等綜合因素。