四川省重慶市巴縣的墜機(jī)事件，重慶直升機(jī)墜落事件是真的嗎

來源：整理時(shí)間：2022-12-28 02:00:53 編輯：重慶生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，重慶直升機(jī)墜落事件是真的嗎
2，川航3u8633飛機(jī)上有多少人
3，九七年5月8日空難死了多少人
4，3u8633 飛機(jī)上有多少人
5，今天川航飛機(jī)事故
6，97南航58空難的幸存者憶
7，國(guó)內(nèi)外品牌十大航空空難事故消息

1，重慶直升機(jī)墜落事件是真的嗎

屬于山東齊翔通航,山雞網(wǎng)上面都有了！看樣子是有錢人

重慶直升機(jī)墜落事件是真的嗎

2，川航3u8633飛機(jī)上有多少人

四川航空3U8633重慶至拉薩航班因機(jī)械故障于7：46分備降成都，該航班共有機(jī)組、乘務(wù)9人，旅客119人。3U8633次航班的機(jī)型為空客A319－133，機(jī)齡6.8年，計(jì)劃于6:05從重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，9:05到達(dá)拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)，但實(shí)際起飛時(shí)間為6:26，起飛后不久便出現(xiàn)了故障。

川航3u8633飛機(jī)上有多少人

3，九七年5月8日空難死了多少人

解：設(shè)參加植樹的人數(shù)為x人， 4*x+8=5*x-20 解得：x=28 即：參加植樹的有：28人，樹苗一共有：28×4＋8＝120棵，

97南航5.8空難：1997年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳3456航班中國(guó)南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號(hào)飛機(jī)，在著陸過程中失事。機(jī)上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人

九七年5月8日空難死了多少人

4，3u8633 飛機(jī)上有多少人

川航3U8633航班飛機(jī)上當(dāng)時(shí)有128人，包括119名乘客和9名機(jī)組人員。川航3U8633航班飛機(jī)上當(dāng)時(shí)有128人，包括119名乘客和9名機(jī)組人員。

四川航空3u8633重慶至拉薩航班因機(jī)械故障于7：46分備降成都，該航班共有機(jī)組、乘務(wù)9人，旅客119人。3u8633次航班的機(jī)型為空客a319－133，機(jī)齡6.8年，計(jì)劃于6:05從重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，9:05到達(dá)拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)，但實(shí)際起飛時(shí)間為6:26，起飛后不久便出現(xiàn)了故障。

5，今天川航飛機(jī)事故

四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶-拉薩航班任務(wù)，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。飛機(jī)于07：46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，所有乘客平安落地。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過程中受輕傷。　　據(jù)網(wǎng)絡(luò)上流傳的一張圖片顯示，副駕駛耳朵可能嚴(yán)重受傷，川航領(lǐng)導(dǎo)“近乎瘋狂的和醫(yī)生在吼我要我的副駕駛耳朵治好”。　　有航空界專業(yè)人士指出這次事故處置實(shí)屬不易，充分體現(xiàn)了航班駕駛員的高超技術(shù)和專業(yè)素養(yǎng)。前風(fēng)擋玻璃破裂后，駕駛艙內(nèi)溫度可達(dá)零下幾十度，機(jī)長(zhǎng)與副駕在惡劣環(huán)境下，平穩(wěn)操作飛機(jī)并平安降落，體現(xiàn)出了優(yōu)秀的心里素質(zhì)。

6，97南航58空難的幸存者憶

1997年5月8日傍晚，重慶機(jī)場(chǎng)。時(shí)年49歲的商人蔣萬渝留住了送他進(jìn)港的司機(jī)，“急什么，我們先去吃頓飯。就算飛機(jī)失事，好歹我也是個(gè)飽死鬼。”他說。一語成讖——21：20，載著蔣萬渝等74人的CZ3456航班在深圳黃田機(jī)場(chǎng)(現(xiàn)改名為寶安機(jī)場(chǎng))著陸時(shí)，劇烈的震動(dòng)讓人措手不及。坐在第16排靠窗位置的蔣萬渝甚至被彈了起來，頭頂撞向座位上方的行李艙。“刺耳的轟鳴聲中，飛機(jī)在跑道上重重地連彈了三下。”蔣萬渝回憶道，“過道上的天花板裂開后吊在半空中，第15排的地板凸了起來，引起乘客的一片大叫。”事后流傳于網(wǎng)絡(luò)的“黑匣子”，記錄了這架飛機(jī)失事的詳細(xì)信息——包括第一次觸地，此時(shí)，機(jī)艙開始報(bào)警。駕駛艙內(nèi)慌亂了。乘客的情緒更為恐慌——蔣萬渝望著窗外，飛機(jī)內(nèi)外的兩層窗戶已經(jīng)錯(cuò)開，內(nèi)層窗戶滑落了下來。10排到16排的座位開始像搖籃一樣晃動(dòng)，狂風(fēng)裹著黃豆粒般大小的雨點(diǎn)，從裂縫竟直灌機(jī)艙。“飛機(jī)變形了，我只能活幾分鐘了！”蔣萬渝閃過這樣的念頭。這個(gè)信息也應(yīng)該被黑匣子記錄了：由于機(jī)體變形，CZ3456不能正常飛行。蔣萬渝解開安全帶，扶著椅背往機(jī)艙的尾部逃命，坐在了最后一排左邊靠過道的位置上。緊接著，又有5個(gè)人跌跌撞撞跑到機(jī)尾。飛機(jī)的黑匣子就安放在這里，他們接近了它，同時(shí)遠(yuǎn)離了死亡。由于本架飛機(jī)沒有滿客，所有乘客都被安排在6排之后。前面座位的人試圖跟著往后逃生，但被乘務(wù)員阻止了。飛機(jī)向前傾斜著開始降落，艙內(nèi)一片安靜。大約過了5分鐘時(shí)間，突然有個(gè)女人驚叫：“我不想死呀！”12分鐘的黑匣子錄音就此結(jié)束，最后是駕駛艙里絕望的喊聲。暴雨中墜落的飛機(jī)生生斷裂開來。蔣萬渝等人逃出了機(jī)艙。他們身后，這架波音737的尾部的殘骸像一個(gè)巨大的煙囪橫臥在地，而中部和頭部斷裂開，相距近百米；尤其是中部的那截，冒出滾滾濃煙，濃煙上方燃起了十幾米高的紅色火焰，照亮了散落在草地上的三截飛機(jī)殘骸沒有人知道黑匣子滾到了哪里——或許還存在于機(jī)艙中，但肯定是完好無損——有關(guān)機(jī)構(gòu)規(guī)定了它的制作標(biāo)準(zhǔn)，必須能防火、耐壓、耐沖擊振動(dòng)、耐海水浸泡等。5個(gè)男人、4個(gè)女人——包括蔣萬渝，由于事先跑到了飛機(jī)尾部，成為最幸運(yùn)的人。“我們活了！”蔣萬渝對(duì)大家喊

是因?yàn)榻德涑龅膯栴}

就是中國(guó)航空飛行員制度草菅人命

7，國(guó)內(nèi)外品牌十大航空空難事故消息

中國(guó)民航史上最慘十二大空難1988年1月18日，西南航空4146伊爾18從北京飛往重慶，遇難人數(shù)108人。機(jī)上10名機(jī)組人員98名乘客。經(jīng)調(diào)查組勘查，四號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)有燃燒痕跡，檢查油箱，排除油箱燃燒導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒可能，最后確認(rèn)是4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，右啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燒毀，導(dǎo)致4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后墜落。1990年10月2日，廈門航空8301-波音737從廈門飛往廣州，128人遇難。事故原因?yàn)閺B門航空的波音737被一名劫機(jī)犯劫持，在白云機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，由于劫機(jī)犯企圖搶奪飛機(jī)控制器，導(dǎo)致飛機(jī)失去控制，并撞向停在地面上的另外兩架飛機(jī)。1992年7月31日，通用航空7552，雅克42，從南京飛往廈門，108人遇難。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在起飛之前機(jī)組人員并沒有把飛機(jī)的水平尾翼至與飛機(jī)的重心相適的角度，導(dǎo)致飛機(jī)在抬輪時(shí)仰度過大，從而導(dǎo)致飛機(jī)速度失去控制。這場(chǎng)空難是機(jī)組人員違章操作造成的重大事故。1992年11月24日，南方航空3943、波音737從廣州飛往桂林，遇難人數(shù)141人。飛機(jī)右引擎自動(dòng)節(jié)流閥故障，機(jī)員沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理錯(cuò)誤是造成空難的原因。報(bào)告指出由于右引擎自動(dòng)節(jié)流閥存在不能隨動(dòng)的問題，造成飛機(jī)在從下降轉(zhuǎn)變?yōu)槠斤w姿態(tài)。1994年6月6日，西北航空2303，圖154從西安飛往廣州，遇難人數(shù)160人。事故原因是自動(dòng)駕駛儀中控制方向舵和副翼的插頭互相插反（地面維修不當(dāng)），使飛機(jī)的姿態(tài)在升空后處于橫向與側(cè)向發(fā)散型搖擺的不穩(wěn)定狀態(tài)。最終飛機(jī)的尾翼和右翼承受不住劇烈顛簸而相繼脫落，導(dǎo)致飛機(jī)在空中解體。1997年5月8日，南方航空3456波音737從重慶飛往深圳，遇難人數(shù)35人。這架飛機(jī)在降落時(shí)，由于夜間飛行遇到大雨，能見度低，跑道積水，燈光效果不好，看地面不清楚。在這種情況下，機(jī)組沒有果斷采取復(fù)飛措施，違反規(guī)定。繼續(xù)進(jìn)行下降高度失去了主動(dòng)，貽誤了時(shí)機(jī)，這是造成不正常著陸的主要原因，也是最終導(dǎo)致事故的起因。1999年2月24日，西南航空4509-圖154從成都飛往溫州，機(jī)上61人全部遇難。飛機(jī)解體的可能是因?yàn)樵陲w機(jī)的升降舵操縱系統(tǒng)中錯(cuò)誤地安裝了不符合規(guī)定的自鎖螺母，而維修時(shí)又未能發(fā)現(xiàn)該情況。在飛行中螺母旋出，連接螺栓脫落，飛機(jī)俯仰通道的操作失效，造成飛機(jī)解體墜毀。2002年4月15日，中國(guó)國(guó)航129、波音767從北京飛往釜山，129人遇難。遇難原因主要是天氣惡劣，加上機(jī)場(chǎng)設(shè)備故障和機(jī)長(zhǎng)吳新祿，因?yàn)橐幌盗袑?duì)話而分心，造成客機(jī)撞山墜毀。2002年5月25日，中華航空611、波音747從臺(tái)北到香港，225人遇難。這架飛機(jī)在半途中于高空處解體墜毀，造成機(jī)上人員全數(shù)罹難。雷達(dá)地圖顯示611在墜毀前曾先分裂成四大塊結(jié)構(gòu)后墜入海中。因此有遭導(dǎo)彈擊中的說法，曾被列在肇事名單的前幾位2004年11月21日，東航MU5210 CRJ200從包頭飛往上海，遇難人數(shù)55人。飛航組員并未有執(zhí)行除冰程序和起飛前檢查，機(jī)身及操控面積的冰雪令飛機(jī)升力大減，導(dǎo)致航機(jī)起飛后迅即墜毀。2010年8月24日，黑龍江伊春空難。由哈爾濱飛往省內(nèi)伊春市，在伊春市林都機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)距離跑道690米處墜毀，部分乘客在墜毀時(shí)被甩出機(jī)艙。該事故屬可控飛行撞地，事故原因?yàn)轱w行員失誤。事故造成44人遇難，52人受傷。3月21日，東方航空MU5735航班陷入俯沖狀態(tài)，隨后墜毀。