四川省重慶市巴縣的墜機事件，重慶直升機墜落事件是真的嗎

來源：整理時間：2022-12-28 02:00:53 編輯：重慶生活手機版

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1，重慶直升機墜落事件是真的嗎
2，川航3u8633飛機上有多少人
3，九七年5月8日空難死了多少人
4，3u8633 飛機上有多少人
5，今天川航飛機事故
6，97南航58空難的幸存者憶
7，國內外品牌十大航空空難事故消息

1，重慶直升機墜落事件是真的嗎

屬于山東齊翔通航,山雞網上面都有了！看樣子是有錢人

重慶直升機墜落事件是真的嗎

2，川航3u8633飛機上有多少人

四川航空3U8633重慶至拉薩航班因機械故障于7：46分備降成都，該航班共有機組、乘務9人，旅客119人。3U8633次航班的機型為空客A319－133，機齡6.8年，計劃于6:05從重慶江北國際機場起飛，9:05到達拉薩貢嘎國際機場，但實際起飛時間為6:26，起飛后不久便出現了故障。

川航3u8633飛機上有多少人

3，九七年5月8日空難死了多少人

解：設參加植樹的人數為x人， 4*x+8=5*x-20 解得：x=28 即：參加植樹的有：28人，樹苗一共有：28×4＋8＝120棵，

97南航5.8空難：1997年5月8日，執行重慶至深圳3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號飛機，在著陸過程中失事。機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人

九七年5月8日空難死了多少人

4，3u8633 飛機上有多少人

川航3U8633航班飛機上當時有128人，包括119名乘客和9名機組人員。川航3U8633航班飛機上當時有128人，包括119名乘客和9名機組人員。

四川航空3u8633重慶至拉薩航班因機械故障于7：46分備降成都，該航班共有機組、乘務9人，旅客119人。3u8633次航班的機型為空客a319－133，機齡6.8年，計劃于6:05從重慶江北國際機場起飛，9:05到達拉薩貢嘎國際機場，但實際起飛時間為6:26，起飛后不久便出現了故障。

5，今天川航飛機事故

四川航空公司3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。飛機于07：46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。　　據網絡上流傳的一張圖片顯示，副駕駛耳朵可能嚴重受傷，川航領導“近乎瘋狂的和醫生在吼我要我的副駕駛耳朵治好”。　　有航空界專業人士指出這次事故處置實屬不易，充分體現了航班駕駛員的高超技術和專業素養。前風擋玻璃破裂后，駕駛艙內溫度可達零下幾十度，機長與副駕在惡劣環境下，平穩操作飛機并平安降落，體現出了優秀的心里素質。

6，97南航58空難的幸存者憶

1997年5月8日傍晚，重慶機場。時年49歲的商人蔣萬渝留住了送他進港的司機，“急什么，我們先去吃頓飯。就算飛機失事，好歹我也是個飽死鬼。”他說。一語成讖——21：20，載著蔣萬渝等74人的CZ3456航班在深圳黃田機場(現改名為寶安機場)著陸時，劇烈的震動讓人措手不及。坐在第16排靠窗位置的蔣萬渝甚至被彈了起來，頭頂撞向座位上方的行李艙。“刺耳的轟鳴聲中，飛機在跑道上重重地連彈了三下。”蔣萬渝回憶道，“過道上的天花板裂開后吊在半空中，第15排的地板凸了起來，引起乘客的一片大叫。”事后流傳于網絡的“黑匣子”，記錄了這架飛機失事的詳細信息——包括第一次觸地，此時，機艙開始報警。駕駛艙內慌亂了。乘客的情緒更為恐慌——蔣萬渝望著窗外，飛機內外的兩層窗戶已經錯開，內層窗戶滑落了下來。10排到16排的座位開始像搖籃一樣晃動，狂風裹著黃豆粒般大小的雨點，從裂縫竟直灌機艙。“飛機變形了，我只能活幾分鐘了！”蔣萬渝閃過這樣的念頭。這個信息也應該被黑匣子記錄了：由于機體變形，CZ3456不能正常飛行。蔣萬渝解開安全帶，扶著椅背往機艙的尾部逃命，坐在了最后一排左邊靠過道的位置上。緊接著，又有5個人跌跌撞撞跑到機尾。飛機的黑匣子就安放在這里，他們接近了它，同時遠離了死亡。由于本架飛機沒有滿客，所有乘客都被安排在6排之后。前面座位的人試圖跟著往后逃生，但被乘務員阻止了。飛機向前傾斜著開始降落，艙內一片安靜。大約過了5分鐘時間，突然有個女人驚叫：“我不想死呀！”12分鐘的黑匣子錄音就此結束，最后是駕駛艙里絕望的喊聲。暴雨中墜落的飛機生生斷裂開來。蔣萬渝等人逃出了機艙。他們身后，這架波音737的尾部的殘骸像一個巨大的煙囪橫臥在地，而中部和頭部斷裂開，相距近百米；尤其是中部的那截，冒出滾滾濃煙，濃煙上方燃起了十幾米高的紅色火焰，照亮了散落在草地上的三截飛機殘骸沒有人知道黑匣子滾到了哪里——或許還存在于機艙中，但肯定是完好無損——有關機構規定了它的制作標準，必須能防火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水浸泡等。5個男人、4個女人——包括蔣萬渝，由于事先跑到了飛機尾部，成為最幸運的人。“我們活了！”蔣萬渝對大家喊

是因為降落出的問題

就是中國航空飛行員制度草菅人命

7，國內外品牌十大航空空難事故消息

中國民航史上最慘十二大空難1988年1月18日，西南航空4146伊爾18從北京飛往重慶，遇難人數108人。機上10名機組人員98名乘客。經調查組勘查，四號發動機有燃燒痕跡，檢查油箱，排除油箱燃燒導致發動機燃燒可能，最后確認是4號發動機，右啟動發動機故障燒毀，導致4號發動機燃燒后墜落。1990年10月2日，廈門航空8301-波音737從廈門飛往廣州，128人遇難。事故原因為廈門航空的波音737被一名劫機犯劫持，在白云機場著陸時，由于劫機犯企圖搶奪飛機控制器，導致飛機失去控制，并撞向停在地面上的另外兩架飛機。1992年7月31日，通用航空7552，雅克42，從南京飛往廈門，108人遇難。經過調查發現，在起飛之前機組人員并沒有把飛機的水平尾翼至與飛機的重心相適的角度，導致飛機在抬輪時仰度過大，從而導致飛機速度失去控制。這場空難是機組人員違章操作造成的重大事故。1992年11月24日，南方航空3943、波音737從廣州飛往桂林，遇難人數141人。飛機右引擎自動節流閥故障，機員沒有及時發現并處理錯誤是造成空難的原因。報告指出由于右引擎自動節流閥存在不能隨動的問題，造成飛機在從下降轉變為平飛姿態。1994年6月6日，西北航空2303，圖154從西安飛往廣州，遇難人數160人。事故原因是自動駕駛儀中控制方向舵和副翼的插頭互相插反（地面維修不當），使飛機的姿態在升空后處于橫向與側向發散型搖擺的不穩定狀態。最終飛機的尾翼和右翼承受不住劇烈顛簸而相繼脫落，導致飛機在空中解體。1997年5月8日，南方航空3456波音737從重慶飛往深圳，遇難人數35人。這架飛機在降落時，由于夜間飛行遇到大雨，能見度低，跑道積水，燈光效果不好，看地面不清楚。在這種情況下，機組沒有果斷采取復飛措施，違反規定。繼續進行下降高度失去了主動，貽誤了時機，這是造成不正常著陸的主要原因，也是最終導致事故的起因。1999年2月24日，西南航空4509-圖154從成都飛往溫州，機上61人全部遇難。飛機解體的可能是因為在飛機的升降舵操縱系統中錯誤地安裝了不符合規定的自鎖螺母，而維修時又未能發現該情況。在飛行中螺母旋出，連接螺栓脫落，飛機俯仰通道的操作失效，造成飛機解體墜毀。2002年4月15日，中國國航129、波音767從北京飛往釜山，129人遇難。遇難原因主要是天氣惡劣，加上機場設備故障和機長吳新祿，因為一系列對話而分心，造成客機撞山墜毀。2002年5月25日，中華航空611、波音747從臺北到香港，225人遇難。這架飛機在半途中于高空處解體墜毀，造成機上人員全數罹難。雷達地圖顯示611在墜毀前曾先分裂成四大塊結構后墜入海中。因此有遭導彈擊中的說法，曾被列在肇事名單的前幾位2004年11月21日，東航MU5210 CRJ200從包頭飛往上海，遇難人數55人。飛航組員并未有執行除冰程序和起飛前檢查，機身及操控面積的冰雪令飛機升力大減，導致航機起飛后迅即墜毀。2010年8月24日，黑龍江伊春空難。由哈爾濱飛往省內伊春市，在伊春市林都機場進近時距離跑道690米處墜毀，部分乘客在墜毀時被甩出機艙。該事故屬可控飛行撞地，事故原因為飛行員失誤。事故造成44人遇難，52人受傷。3月21日，東方航空MU5735航班陷入俯沖狀態，隨后墜毀。