跨座式單軌，我國(guó)首條跨坐是單軌修建在哪里

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-10-29 09:55:44 編輯：重慶本地生活手機(jī)版

1，我國(guó)首條跨坐是單軌修建在哪里

2004年11月6日運(yùn)營(yíng)的重慶軌道交通2號(hào)線，是國(guó)內(nèi)首條跨座式單軌線路

我國(guó)首條跨坐是單軌修建在哪里

2，單軌的分類

城市軌道交通可劃分為地鐵系統(tǒng)、市域快軌系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、中低速磁浮交通系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、懸掛式單軌系統(tǒng)、自導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、有軌電車系統(tǒng)、導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)...

單軌的分類

3，什么叫做跨座式單軌列車

跨座式單軌，指通過(guò)單根軌道來(lái)支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車體騎跨在軌道梁上運(yùn)行的鐵路。跨座式單軌特點(diǎn)是適應(yīng)性強(qiáng)、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力非常強(qiáng)。跨座式單軌的速度可以達(dá)到每小時(shí)80公里。大型跨坐式單軌列車?yán)碚撋弦彩菍儆诘罔F的一種制式。

什么叫做跨座式單軌列車

4，全國(guó)哪些城市已經(jīng)建成有輕軌嚴(yán)格來(lái)講應(yīng)該是單軌交通就像重慶

整個(gè)中國(guó)（含港澳臺(tái)），只有重慶才有跨座式單軌這種軌道交通！嚴(yán)格來(lái)講，北京首都機(jī)場(chǎng)和深圳那個(gè)不算，只有重慶這個(gè)才是正宗的跨座式單軌！

恩武漢就有三條線

5，什么叫做跨座式單軌列車

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6，跨座式單軌車輛動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上有幾個(gè)牽引電機(jī)

重慶的跨座式軌道車輛轉(zhuǎn)向架采用日立的電機(jī)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上斜對(duì)稱布置兩個(gè)電機(jī)。

這個(gè)自己出國(guó)去研究吧等待你歸來(lái)有答案

你好！這個(gè)自己出國(guó)去研究吧等待你歸來(lái)有答案僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。

7，單軌鐵路的特征

單軌鐵路是鐵路的一種，特點(diǎn)是使用的軌道只有一條，而非傳統(tǒng)鐵路的兩條平衡路軌。和城市軌道交通系統(tǒng)相似，單軌鐵路主要應(yīng)用在城市人口密集的地方，用來(lái)運(yùn)載乘客。亦有在游樂(lè)場(chǎng)內(nèi)建筑的單軌鐵路，專門運(yùn)載游人。單軌鐵路主要分成兩類：懸掛式單軌鐵路和跨座式單軌鐵路。單軌鐵路按照走行模式和結(jié)構(gòu)，主要分成兩類——懸掛式單軌和跨坐式單軌。懸掛式單軌鐵路（也稱空中軌道列車）的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過(guò)路軌。

8，什么是跨坐式單軌車中國(guó)有嗎

單軌鐵路是鐵路的一種，特點(diǎn)是使用的軌道只有一條單軌鐵路分為懸掛式單軌鐵路的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過(guò)路軌中國(guó)有重慶市計(jì)劃和已近建成的有軌道交通二號(hào)線和三號(hào)線是國(guó)內(nèi)首次引進(jìn) 是國(guó)際先進(jìn)水平

有

9，跨座式單軌的特點(diǎn)是什么

跨座式單軌是通過(guò)單根軌道支持、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車體采用橡膠輪胎騎在軌道梁上運(yùn)行的軌道交通制式，在重慶已廣泛使用，跨座式單軌的特點(diǎn)是適應(yīng)性強(qiáng)、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)。單軌制式能更好適應(yīng)復(fù)雜的地形地貌環(huán)境。跨座式單軌的高架橋橋墩寬度平均不到2米，與其他高架軌道交通相比，橋墩占地寬度節(jié)省近一半，在城市道路中央或道路兩旁的綠化帶就可以立柱，占地小、遮擋少、選線靈活、對(duì)現(xiàn)有城市道路的交通干擾很輕微。此外，跨座式單軌的車體十分新潮、靚麗，建成通車后，將成為一道全新的城市風(fēng)景線。線路的代表是重慶軌道交通2號(hào)線、3號(hào)線和空港線(3號(hào)線支線)。跨座式單軌的速度可以達(dá)到每小時(shí)80公里。跨座式單軌屬于城市軌道交通的一種制式。中國(guó)已建成或在建單軌的城市有:重慶、吉林市、蕪湖、柳州、蚌埠、湛江等地。2018年1月10日，中國(guó)首條實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的跨座式單軌線路在銀川正式通車

10，如何評(píng)價(jià)比亞迪的跨座式單軌

跨座式單軌屬于中等運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，投資少、周期短，智能環(huán)保、適用性強(qiáng)、占地面積小，相對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)，跨座式單軌建設(shè)周期僅為地鐵的一半，造價(jià)成本僅為地鐵的三分之一。

其實(shí)當(dāng)時(shí)看到有關(guān)云軌的新聞時(shí)，愛范兒第一反應(yīng)是聯(lián)想到 2 個(gè)月前的巴鐵騙局。詳情可看我們舊文章：近日被眾多媒體捧上天的空中巴士，不過(guò)又是一個(gè)中國(guó)式騙局。 - 愛范兒的文章 - 知乎專欄但經(jīng)過(guò)一番仔細(xì)研究，愛范兒發(fā)現(xiàn)，它是有前景的。

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比亞迪利用電池作為解決方案，避免了電流回流的問(wèn)題，但是笨重的電池組給本來(lái)就不足的承載能力雪上加霜，且不論現(xiàn)在的電池技術(shù)，應(yīng)用于軌道交通這種需要功率很高的場(chǎng)合基本就是笑話

比亞迪云軌實(shí)際用架把電動(dòng)公交車架到處與面車輛搶道有獨(dú)立路權(quán)可以做編組做無(wú)人駕駛比面公交車簡(jiǎn)單車輛構(gòu)造根據(jù)架單軌梁特點(diǎn)做改進(jìn)原理與以前跨坐式單軌樣結(jié)構(gòu)同面接觸軌供電為主供電電源車保留能驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行10公里電池可減輕車重降電池成本后期維護(hù)成本直接供電損耗車電池能回收蓄能也能在面供電系統(tǒng)故障時(shí)應(yīng)急供電需要峰值功率供電時(shí)輔助供電可幅度簡(jiǎn)化面供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)降成本面供電系統(tǒng)故障時(shí)電池驅(qū)動(dòng)可越過(guò)故障區(qū)段運(yùn)營(yíng)中

11，單軌交通系統(tǒng)分為哪幾類

一、跨座式單軌鐵路跨座式單軌鐵路的列車跨座在路軌之上的。跨座式單軌最早是由德國(guó)的阿韋格（Alweg GmbH）發(fā)明。跨座式的優(yōu)點(diǎn)在于其逃生較容易解決，而且不易對(duì)地面的車輛與行人產(chǎn)生壓迫感和造成事故，乘客的安全感也較高。缺點(diǎn)是跟一般高架鐵道一樣會(huì)受天候如積雪等影響運(yùn)行，也因?yàn)橹匦钠撸匦霃揭膊豢商。D(zhuǎn)轍器也較復(fù)雜。這種單軌鐵路技術(shù)目前較多，造價(jià)相對(duì)偏低。二、懸掛式單軌鐵路懸掛式單軌鐵路的列車懸掛在軌道之下。最先提出懸掛式單軌的則是法國(guó)管理學(xué)及商務(wù)研究有限公司，也是所有單軌鐵路技術(shù)最早出現(xiàn)的，在中國(guó)大陸也被稱之為“空軌”或“空鐵”，乃“空中軌道”或“空中鐵路”之簡(jiǎn)稱。懸掛式的優(yōu)點(diǎn)在于其重心位于軌道下方，轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性較佳，可以使回旋半徑變小，轉(zhuǎn)轍器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也比較簡(jiǎn)單，適合在較曲折且空間受限的線路，而且部分采用軌道內(nèi)嵌設(shè)計(jì)的有抗天候問(wèn)題的優(yōu)勢(shì)，特別是中高緯度或海拔等易下雪的地區(qū)其軌道不易積雪或結(jié)冰而受影響。缺點(diǎn)是跟索道一樣行駛易對(duì)地面的車輛與行人產(chǎn)生壓迫感，而且也容易發(fā)生事故，此外其逃生也不易，因此目前較少這種單軌鐵路技術(shù)，也造成此技術(shù)的造價(jià)相對(duì)偏高。中國(guó)單軌鐵路系統(tǒng)1、重慶：市內(nèi)有兩條跨座式單軌鐵路，其中重慶軌道交通2號(hào)線于2005年正式運(yùn)營(yíng)，在兩條軌道之間設(shè)有乘客緊急通道的重慶軌道交通3號(hào)線于2011年9月底開始載客運(yùn)營(yíng)。2、蕪湖：蕪湖軌道交通1號(hào)線，于2021年11月3日開始載客運(yùn)營(yíng)。3、西安：曲江旅游單軌線，位于曲江新區(qū)，為曲江新區(qū)旅游配套項(xiàng)目，線路起于環(huán)塔東路，沿線經(jīng)大雁塔北廣場(chǎng)、雁塔南路、雁南二路、曲江池內(nèi)環(huán)湖路、北池頭一路、芙蓉東路，止于廣場(chǎng)東路，全長(zhǎng)約9.3公里。運(yùn)行模式為單軌單向環(huán)路通行。4、深圳：連接華僑城內(nèi)錦繡中華、世界之窗、歡樂(lè)谷幾個(gè)旅游度假區(qū)的歡樂(lè)干線。5、銀川：銀川花博園云軌環(huán)線長(zhǎng)5.67公里，在2017年9月開通運(yùn)營(yíng)。6、六盤水：于2019年載客運(yùn)營(yíng)。

12，單軌能叫地鐵嗎跨座式單軌可否能叫地鐵嗎

城市軌道交通按照技術(shù)特征分為地鐵、輕軌、有軌電車、單軌（獨(dú)軌）、磁懸浮、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、市域快速軌道交通系統(tǒng)。有軌電車通常為單節(jié)或兩節(jié)編組，運(yùn)送能力低，為5000～10000人/h。地鐵是單方向高峰輸送能力在3萬(wàn)人次/h的城市軌道交通系統(tǒng)。輕軌是在有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，由電氣牽引，輪軌導(dǎo)向，列車或車輛編組運(yùn)行在專用行車道上中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。輸送能力介于地鐵和有軌列車之間，為10000～30000人次/h 。單軌主要分為跨座式和懸掛式兩種，單軌運(yùn)量5000～20000人次/h。劃分“地鐵”、“輕軌”等簡(jiǎn)單稱謂的城市軌道交通，主要依據(jù)的是該線路遠(yuǎn)期的單向客運(yùn)能力，而不是看其主要處在地下，地面或高架。相應(yīng)的判斷可以采用車輛的大小粗略判斷。1、高運(yùn)量：?jiǎn)蜗蜻\(yùn)能5～7萬(wàn)人次h，車輛A型，地鐵；2、大運(yùn)量：?jiǎn)蜗蜻\(yùn)能3～5萬(wàn)人次/h，車輛B型或（A型），地鐵；3、中運(yùn)量：?jiǎn)蜗蜻\(yùn)能1～3萬(wàn)人次/h，車輛C型或（B型），輕軌。所以單軌是單軌，地鐵是地鐵，只是都統(tǒng)稱為城市軌道交通。

6號(hào)線和1號(hào)線一樣都是b型地鐵軌道線路。重慶目前2、3號(hào)線是輕軌，而據(jù)17線1環(huán)的遠(yuǎn)期規(guī)劃看，還會(huì)有3條左右的輕軌線路，其余均為地鐵。至于6號(hào)線采用地鐵的原因，是由于考慮地鐵的兩大優(yōu)勢(shì)，1是爬坡能力強(qiáng)，2是載客能力強(qiáng)。6號(hào)線全線是北碚至茶園，而且遠(yuǎn)期茶園也會(huì)向后延伸，這其中就有坡度變化大，客流大的問(wèn)題，所以，選用地鐵是自然的。當(dāng)然，依據(jù)國(guó)際慣例，重慶的所有軌道交通都是專屬路權(quán)，實(shí)際上都可算作地鐵系統(tǒng)。

13，比亞迪云軌和重慶輕軌區(qū)別

比亞迪云軌與重慶獨(dú)軌。他們的相似之處在于1:獨(dú)軌和云軌的路線都通常采用高架結(jié)構(gòu)。2:獨(dú)軌系統(tǒng)和比亞迪云軌都是屬于列車在單一軌道梁上運(yùn)行的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)。3:都屬于跨座式單軌系統(tǒng)。不同之處在于1:云軌列車上安裝了鐵電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，即便是供電系統(tǒng)故障無(wú)法給列車正常供電了，鐵電池儲(chǔ)能系統(tǒng)也可以繼續(xù)供列車行駛3km以上抵達(dá)前方車站。第二個(gè)是云軌列車采用了全球領(lǐng)先的列控技術(shù)，它可以像廣州APM線那樣實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

比亞迪云軌和重慶輕軌兩者沒(méi)什么區(qū)別。云軌又稱為跨座式單軌，即指通過(guò)單根軌道來(lái)支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車體騎跨在軌道梁上運(yùn)行的鐵路。跨座式單軌特點(diǎn)是適應(yīng)性強(qiáng)、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力非常強(qiáng)。跨座式單軌屬于中等運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，投資少、周期短，智能環(huán)保、適用性強(qiáng)、占地面積小，相對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)，跨座式單軌建設(shè)周期僅為地鐵的一半，造價(jià)成本僅為地鐵的三分之一。

云軌和輕軌一個(gè)球樣，換了個(gè)名稱而已。有如瀘州醫(yī)學(xué)院改為西南醫(yī)科大學(xué)一樣。

“云軌”的本名叫“跨座式單軌”，所以從名字可以看出基本跟重慶單軌沒(méi)區(qū)別，最大的區(qū)別就是建設(shè)模式，比亞迪可以把所有東西總承包了，甚至包括列車，但是重慶輕軌基礎(chǔ)建設(shè)可以總承包，但是車子肯定必須買中車的，沒(méi)有一家單位能夠把車子也生產(chǎn)出來(lái)。

你好，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對(duì)于兩者的區(qū)別，有人認(rèn)為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認(rèn)為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學(xué)的。其實(shí)，無(wú)論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上。雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬(wàn)人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸；其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間；另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。希望能幫到你。