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1，重慶輕軌盤有哪些

曉得一個雙輕軌樓盤，華龍城，挨著軌道2/5號延長線的，應該是你想要的

沒有要求，就跟做公車差不多，票價按路程定，最多不超過5元

重慶輕軌盤有哪些

2，10號線地鐵沿線哪些小區房價最便宜

還是要看你預算和工作地點的，11號線很長，房子裝修程度不同，小區新舊不同，租金也差的蠻多的，不介意的話，可以找老公房，便宜一些

到地鐵10號線航中路站去借吧，這里地處外環以外地區，三千元左右可以借到相當不錯的房子。

10號線地鐵沿線哪些小區房價最便宜

3，重慶環線開通了環線板塊價值肯定提升有沒有什么推薦的樓盤

一般都比較貴吧，但是可以去咨詢下，好像二郎環線輕軌在修，附近還是有些樓盤，但是不知道貴不貴。

一般輕軌邊上的都不便宜，如果想在輕軌附近買房的話，你就主要看它的配套設施了，交通啊，生活環境啊，如果家里邊有小娃兒的話，最好是學區房了。輕軌二郎站那兒最近有個樓盤，弘悅101還不錯，你可以去看看~~~~求采納！！！

重慶環線開通了環線板塊價值肯定提升有沒有什么推薦的樓盤

4，重慶輕軌路線附件的好樓盤有哪些哦

你到冉家壩去看看，那附近還有些樓盤，有精裝修的，將來輕軌要經過那里，在那附近有站的

看你有什么樣的打算了。。價格高點的主要是在主于道上。。。。不過像李子壩那樣的地方還可以考慮。。。

建議你去龍頭寺和兩路輕軌的沿線去看一下那邊的房子現在還不算太貴具體的樓盤這個東西不好說有打廣告的嫌疑也不清楚

都還不錯

5，位于重慶市大渡口區平安輕軌站旁的房子距離輕軌站只需一分鐘

從交通便捷是該房子的優勢，但從區域分析，該片區原來屬于重鋼，重鋼的搬遷會對這里重新進行規劃，后期發展應該不錯。從房屋性價比來說，建議提供小區具體名稱及樓棟，且裝修標準和使用年限等問題都是值得考慮進去的。

公交線路：軌道交通2號線 → 軌道交通3號線，全程約20.1公里用時約50分鐘（乘車時間2號線23分鐘 3號線16分鐘）1、步行到達平安站2、乘坐軌道交通2號線,經過10站, 到達牛角沱站3、步行約290米,換乘軌道交通3號線4、乘坐軌道交通3號線,經過7站, 到達獅子坪站

6，重慶輕軌三號線運行時間是怎么安排的早上幾點開始運行晚上幾點

現在是早上6:30開班，晚上10:30收班。

早上6點半開班，晚上十點半收班，開收班的時候，從起點和終點各發一列對開。

重慶輕軌三號線運行時間，往江北機場方向：首班車6點30，末班車22點30發車；往魚洞方向：首班車6點30，末班車23點45發車。重慶軌道交通3號線，標識色為琉璃藍，是重慶軌道交通線網中最繁忙的線路，也世界上最長的跨座式單軌交通線路。重慶軌道交通3號線，南起重慶市巴南區魚洞，北至重慶市渝北區江北機場，沿路有2個火車站：重慶站和重慶北站、4個長途汽車站：四公里、菜園壩、紅旗河溝和龍頭寺，是重慶軌道交通線網中最繁忙的線路。全線有車站45座，其中34座高架站，11座地下站。

最好五點首班，因為這時候上班人很多銀三角

早上6點半晚上10點半

7，重慶哪里有離地鐵輕軌近的新樓盤套內4060平米

大雅金開國際，出門就是輕軌三號線園博園站。

目前，城市軌道交通分為地鐵、輕軌兩種制式。兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的，兩者主要區別在于：無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多于輕軌，車輛定員亦多。從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4-10節，輕軌列車編組為 2-4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預留用地，地下車站的面積直接牽涉到造價，因此客流預測很重要）。劃分兩者區別的依據是所選用列車的規格，按照國際標準，城市軌道交通列車可分為a、b、c三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用a型或b型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節編組列車；選用c型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺。地鐵已經不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指采用高規格電客列車同時高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。國內外眾多城市已用“軌道交通”代替“地鐵”這一傳統稱呼。