奔騰X40月銷量跌至1K左右，且技術落后的選項不提也罷；重點分析吉利帝豪GS的性價比，以及該車車型特點。國產車裝備三缸機并且敢于定出10萬以上高價的量產車，似乎除了吉利汽車以外沒有其他品牌了，這就是品牌影響力大帶來的自信，奔騰X80一段時間賣得不錯，但是消費者反饋小毛病多，油耗偏高。

1、一汽奔騰汽車怎么樣？

謝邀！一汽奔騰作為共和國長子下屬子品牌，本身就非常有歷史。如果你是想買奔騰的車主：目前奔騰屬于二線自主品牌，在各地的保有量少，那么維修保養就要看你當地有沒有正常運營的4S店，有才能買，不然壞了修很麻煩，奔騰X80一段時間賣得不錯，但是消費者反饋小毛病多，油耗偏高。最近新出了T7，外觀設計非常漂亮，但具體使用感受還要等等看市場反應了，

2、一汽奔騰B70怎么樣？

這款車型雖然銷量不好，但還是值買，尤其一些地區經銷商降價幅度比較大。雖然奔騰的口碑很少，但B70的產品力還可以，畢竟這款車的三大件都不錯，老款B70就是馬自達6的換牌車，新款雖然有了變化但宗旨也不離其中，與老馬6還是有撇不開的淵源。底盤是前雙叉臂，后多連桿的獨立懸架，與老馬6相同，現在就連阿特茲都取消了前雙叉臂的配置，要知道這是彎道王的標配，

3、車友們大家好。請問吉利gs和奔騰x40這兩款車哪個好些？謝謝？

奔騰X40月銷量跌至1K左右，且技術落后的選項不提也罷；重點分析吉利帝豪GS的性價比，以及該車車型特點，吉利帝豪GS基礎參數：車身尺寸4440*1833*1560，軸距2700mm，該車尺寸等級屬于標準緊湊級車，但屬于什么車型值得商榷。此車的官方定義為緊湊級SUV，然而寬高比卻不具備SUV的車型特征，白話的描述則是車身過于低矮了；以117.5的寬高比綜合實車的視覺效果分析，該車的合理車型定位應該兩廂車，充其量是抬高底盤的兩廂車，這么評價是否合理呢？帝豪GS的底盤結構特點可以印證這一評價，因其結構特征基本與遠景S1相同；而這臺車是早已停產的帝豪兩廂版的小改款，也就是說帝豪GS與遠景S1兩車均為兩廂版帝豪的改款車，換了一套加高螺旋彈簧也就成為了SUV，只是從專業角度分析并不應該如此定義，

重點是如果把帝豪GS當做SUV車型看待的話，那么這臺車則毫無性價比可言，原因為“三大件”。1：帝豪GS的指導價達到8.58~11.68萬，10萬以下的主力版本裝備的發動機為吉利4G14T型多點電噴1.4T，這種低燃效噴油技術的發動機應該淘汰了，因為同價位的國產SUV大多使用高效率的缸內直噴增壓機，噴油位置的不同決定了發動機扭矩的大小，這臺1.4T發動機的最大扭矩只有235N·m，參考競品的NE14T型發動機則有260N·m；扭矩差決定了各轉速區間的輸出馬力差值，同樣的轉速下扭矩越小馬力越小，想要實現同樣的馬力則需要高轉速補油，但這會導致油耗飆升。

2：帝豪GS的1.4T版動力本應很差，自動版的變速箱匹配的優勢低傳動率的CVT無級變速器，傳動過程中的動力損耗偏高會再次拉低性能表現，想要體驗到合理的加速感受則需養成高轉速的高油耗駕駛風格，所以帝豪GS的1.4T綜合路況平均油耗在9L/100km左右，對于一臺偏小的緊湊級SUV而言很顯然是偏高的，且高油耗沒有帶來理想的性能表現則毫無價值。

3：帝豪GS的兩大總成級別與制造成本比較低，小小的車身也能縮減物料成本，那么懸架是不是應該用高標準的四輪獨懸呢？同價位的A 級國產SUV普遍使用后多連桿或雙橫臂式獨立懸架，反而是成本偏低的帝豪GS使用了后扭力梁式非獨立懸架，由此可見該車在制造成本的控制方面水平有多高了，特殊版本說明：10萬以上的帝豪GS未裝備上述4G14T型發動機，使用的是1.5T直列三缸增壓機與7擋濕式雙離合的組合；這一版本有一些性能，百公里加速可以達到9秒左右的標準。