因為武漢-羅田-英山-岳西鐵路是安徽那邊規劃的武漢—安慶通道，而湖北這邊則由于黃州到黃梅的高鐵今年即將建成，安慶到黃梅東的安九高鐵已竣工，所以黃州到安慶的鐵路基本已經建成。翻開地圖，與京廣高鐵相平行的南北大動脈京九高鐵，到安徽阜陽后分為東西兩線，并相交于黃岡黃梅。

1、黃黃高鐵與沿江高鐵鄂東段在黃岡境內的重要性剖析？

黃黃高鐵與沿江高鐵是黃岡市承東聯西、溝通內陸腹地與沿海發達地區的紐帶。黃黃高鐵是撬動鄂東紅色旅游的鑰匙，通過黃黃高鐵便捷旅游，更重要的是彌補鄂東地區高鐵空白，助推鄂東經濟發展加快脫貧攻堅計劃的實施，黃黃高鐵是京九高鐵的供用線，可以串起鄂東幾個人口大線，推動經濟發展，還可以促進產業轉型升級。沿江高鐵的作用是鏈接長江流域主要城市的大動脈，是承東啟西的紐帶，更是促進湖北幾個地市之間的合作發展，

2、武漢到黃梅高鐵何時開工，在武穴哪個地方建設高鐵站？

首先說說武穴北站。武穴北站為京九高鐵與武杭高鐵共用線路黃州至黃梅段的一個中間越行站，因位于老京九鐵路武穴火車站的北邊，故命名為武穴北站，武穴北站的車站等級、建筑面積等不詳，預計為兩臺四線的三等站。武穴北站的建設位置為大金鎮東側與花橋鎮交界處，與武穴市區相隔約18公里，因為黃黃高鐵將與合安九高鐵在黃梅南站接軌，作為一條時速350公里每小時的高鐵，為了盡量走直線，所以武穴段線路與老京九鐵路比，往北移動了不少，因此高鐵站與武穴城區距離較遠。

再說說，武漢至黃梅高鐵的開工日期，武漢至黃梅高鐵為武杭高鐵的一部分，其中武漢至黃州段借用時速200公里的武杭城際鐵路，而黃州至黃梅段則新建時速350公里每小時的高速鐵路。至于說開工日期，其實按照官方的說法，黃黃高鐵已經于17年12月28日開工了，當時，以武杭高鐵上的黃岡西站的升級改造工程啟動作為黃黃高鐵開工建設的標志。

3、未來的京九高鐵西線是在黃州站還是在黃岡東站設站點？

應該是黃州站，因為黃州區是黃岡市的市區，原來的普速京九線也在黃州區設置了黃州站，一般情況下，新修的高鐵線大都是和普鐵線平行的，這也是中鐵總公司和中鐵分公司一慣的做法，京九普速線走了湖北的黃岡市黃州區、蘄春縣、黃梅縣、武穴市、麻城市，這次修高鐵肯定也不例外，走老路線的可能性很大。但也不能排除在黃岡市的東部某個縣城或者鄉鎮設個站叫黃岡東站，因為現在還沒有動工修建，等建好了才能有確切定論，還是請大家試目以待吧！，

4、黃岡羅田建設高鐵，英山城際鐵路真的要開工嗎？

我覺得不可能，經過羅田的高鐵應該是泡湯了，城際也不是一時半會兒的事。因為武漢-羅田-英山-岳西鐵路是安徽那邊規劃的武漢—安慶通道，而湖北這邊則由于黃州到黃梅的高鐵今年即將建成，安慶到黃梅東的安九高鐵已竣工，所以黃州到安慶的鐵路基本已經建成，加上已有的武岡城際，武漢到安慶的通道也是已經成形，既盤活了閑置的黃岡西站，改變武岡城際運椅子的現狀，又節省投資。

所以原來計劃的武漢-羅田-英山-岳西的鐵路就不可能存在了，再說說你提的到英山的城際，那不是城際鐵路，而且黃岡去年規劃的黃州到英山的市域鐵路，計劃2022年動工，總長85公里，預計投資121億。不過黃州到英山直接沿途都是山，隧道橋梁工程多，參考成都到眉山市域鐵路89公里造價178億，121億的投資肯定不夠，最后造價應該不低于180億，

5、湖北黃梅能像麻城一樣，成為高鐵樞紐城市嗎？

會，一定會。就是今天，黃梅也不比麻城差，翻開地圖，與京廣高鐵相平行的南北大動脈京九高鐵，到安徽阜陽后分為東西兩線，并相交于黃岡黃梅，黃梅會象阜陽一樣成為大京九節點站，在沿江高鐵湖北段爭得不可開交的情況下武杭（黃黃）高鐵已開工建設。作為湖北“米字型”高鐵網絡組成部分的西武、武杭高鐵將構成一條旅游之路，沿途串連起西安、神農架、武當山、武漢、黃梅（五祖寺、挪步園）、廬山、天柱山、黃山、杭州等旅游景區。