畢竟F119是第四代航空發(fā)動機，渦扇-10是第三代發(fā)動機。“渦扇-10C”發(fā)動機應(yīng)該是正在研發(fā)之中，除了推力，推重比，壽命，大修時間超過了“渦扇-10B”之外，還會有我國自行研發(fā)的全權(quán)限數(shù)字控制系統(tǒng)(FADEC)，最起碼，我國的部分三代至三代半戰(zhàn)斗機不用再仰人鼻息，外購AL-31F發(fā)動機了，有了自己的發(fā)動機比什么都要強。

1、如果有渦扇10C發(fā)動機，你希望它的壽命是多少小時，推重比是多少？

自然希望其推力達到14噸級別，推重比超過9了，壽命達到4000小時了。“渦扇-10C”發(fā)動機應(yīng)該是正在研發(fā)之中，除了推力，推重比，壽命，大修時間超過了“渦扇-10B”之外，還會有我國自行研發(fā)的全權(quán)限數(shù)字控制系統(tǒng)(FADEC)，渦扇-10發(fā)動機的研發(fā)歷程可以說是一波三折，從渦扇-10到渦扇-10A再到渦扇-10B，從最初的不太行到堪用再到可行，渦扇-10發(fā)動機終于成為了殲11B，殲11BS，殲11D，殲16的可靠動力之源。

最起碼，我國的部分三代至三代半戰(zhàn)斗機不用再仰人鼻息，外購AL-31F發(fā)動機了，有了自己的發(fā)動機比什么都要強，發(fā)動機的壽命與主軸，軸承，葉片有很大的關(guān)系；推力與高壓渦輪葉片，進氣流量，涵道比有關(guān)；推重比與所用材料有關(guān)。我國在軸承，主軸，高溫合金等領(lǐng)域與國外還有差距，這也是導(dǎo)致我國航空發(fā)動機壽命和大修時間不如美國同類產(chǎn)品的主要原因，

而提高航空發(fā)動機的性能，也只有從這幾個方面下功夫了。軸承我國根本沒有一家在世界上排的上號的軸承公司，美國有TIMKEN和TORRINGTON這兩家，美國研發(fā)的CSS-42L軸承鋼可在500度的高溫下工作，Cronidur30軸承鋼可在350度的環(huán)境中工作。該鋼材普遍用于制造F119和F135發(fā)動機所用的軸承上，所以說，F(xiàn)119和F135兩種發(fā)動機的大修時間和壽命是相當(dāng)?shù)拈L，

目前來說，我國還沒有類似這樣性能的軸承鋼。不過，我國已經(jīng)攻克了“豪克能技術(shù)”加工方法，所謂的豪克能加工就是超聲波表面強化技術(shù)，經(jīng)過檢測，使用豪克能技術(shù)加工過的航空軸承，其疲勞壽命是德國同類產(chǎn)品的22倍。有了該技術(shù)，我國的航空軸承的壽命就會有極大的提高，渦輪葉片渦輪葉片的性能與推力和發(fā)動機的壽命都有很大的關(guān)系。

目前來說，我國已經(jīng)研發(fā)出了DD403，DD406，DD409這三代單晶耐高溫合金材料，其整體性能與國外產(chǎn)品持平，尤其是第三代的DD409，其持久抗蠕變性能還要比美國的CMSX-10和日本的TMS-75好。也就是說，渦輪葉片已經(jīng)不是制約我國航空發(fā)動機性能的主要原因了，所用材料航空發(fā)動機使用了大量的鈦合金，各種復(fù)合材料。

在F119發(fā)動機的燃燒室和尾噴口處，大量采用了具有阻燃性能的鈦合金，不僅僅減輕了重量，還提高了使用壽命。復(fù)合材料制造的外涵機匣，也減輕了不少的重量，而渦扇-10發(fā)動機也使用了復(fù)合材料進行減重，但是所用的量不如F119，畢竟F119是第四代航空發(fā)動機，渦扇-10是第三代發(fā)動機，在我國攻克單晶耐高溫合金，且軸承鋼壽命得到提升的前提下，渦扇-10C達到所期望的性能也是很正常的。