畢竟F119是第四代航空發動機，渦扇-10是第三代發動機。“渦扇-10C”發動機應該是正在研發之中，除了推力，推重比，壽命，大修時間超過了“渦扇-10B”之外，還會有我國自行研發的全權限數字控制系統(FADEC)，最起碼，我國的部分三代至三代半戰斗機不用再仰人鼻息，外購AL-31F發動機了，有了自己的發動機比什么都要強。
1、如果有渦扇10C發動機，你希望它的壽命是多少小時，推重比是多少？
自然希望其推力達到14噸級別，推重比超過9了，壽命達到4000小時了。“渦扇-10C”發動機應該是正在研發之中，除了推力，推重比，壽命，大修時間超過了“渦扇-10B”之外，還會有我國自行研發的全權限數字控制系統(FADEC)，渦扇-10發動機的研發歷程可以說是一波三折，從渦扇-10到渦扇-10A再到渦扇-10B，從最初的不太行到堪用再到可行，渦扇-10發動機終于成為了殲11B，殲11BS，殲11D，殲16的可靠動力之源。
最起碼，我國的部分三代至三代半戰斗機不用再仰人鼻息，外購AL-31F發動機了，有了自己的發動機比什么都要強，發動機的壽命與主軸，軸承，葉片有很大的關系；推力與高壓渦輪葉片，進氣流量，涵道比有關；推重比與所用材料有關。我國在軸承，主軸，高溫合金等領域與國外還有差距，這也是導致我國航空發動機壽命和大修時間不如美國同類產品的主要原因，
而提高航空發動機的性能，也只有從這幾個方面下功夫了。軸承我國根本沒有一家在世界上排的上號的軸承公司，美國有TIMKEN和TORRINGTON這兩家，美國研發的CSS-42L軸承鋼可在500度的高溫下工作，Cronidur30軸承鋼可在350度的環境中工作。該鋼材普遍用于制造F119和F135發動機所用的軸承上，所以說，F119和F135兩種發動機的大修時間和壽命是相當的長，
目前來說，我國還沒有類似這樣性能的軸承鋼。不過，我國已經攻克了“豪克能技術”加工方法，所謂的豪克能加工就是超聲波表面強化技術，經過檢測，使用豪克能技術加工過的航空軸承，其疲勞壽命是德國同類產品的22倍。有了該技術，我國的航空軸承的壽命就會有極大的提高，渦輪葉片渦輪葉片的性能與推力和發動機的壽命都有很大的關系。
目前來說，我國已經研發出了DD403，DD406，DD409這三代單晶耐高溫合金材料，其整體性能與國外產品持平，尤其是第三代的DD409，其持久抗蠕變性能還要比美國的CMSX-10和日本的TMS-75好。也就是說，渦輪葉片已經不是制約我國航空發動機性能的主要原因了，所用材料航空發動機使用了大量的鈦合金，各種復合材料。
在F119發動機的燃燒室和尾噴口處，大量采用了具有阻燃性能的鈦合金，不僅僅減輕了重量，還提高了使用壽命。復合材料制造的外涵機匣，也減輕了不少的重量，而渦扇-10發動機也使用了復合材料進行減重，但是所用的量不如F119，畢竟F119是第四代航空發動機，渦扇-10是第三代發動機，在我國攻克單晶耐高溫合金，且軸承鋼壽命得到提升的前提下，渦扇-10C達到所期望的性能也是很正常的。
