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1，2萬左右電動小汽車

2萬只能買到老年代步車，買不到小汽車

3萬元以下的電動小汽車可以看一下比亞迪這個系列的很不錯

2萬左右電動小汽車

2，價位在23萬左右的電動汽車都有那些牌子

陸地方舟、比亞迪、新日、愛瑪、雅迪、綠源、比德文、捷安特、立馬、英克萊、小鳥、小刀等等。陸地方舟更專業，性價比更好。

請問陸地方舟，充一次電，能跑多少公里

價位在23萬左右的電動汽車都有那些牌子

3，想了解一下二萬左右的純電動汽車有哪些路上看到過一種只能坐一

山東時風電動汽車價格在二萬左右.

有一種是什么牌子的我忘了,現在在杭州推廣,價格在5至10萬之間.車速可以到90公里每小時.

你好！現在在杭州推廣有一種是什么牌子的我忘了,價格在5至10萬之間.車速可以到90公里每小時打字不易，采納哦！

想了解一下二萬左右的純電動汽車有哪些路上看到過一種只能坐一

4，2萬多的油電電動汽車質量怎么樣

那還用說？一般就一萬多！兩萬多肯定是很好的了！

純電動汽車改裝油電混合的基本思路：1. 安裝汽油發電機，發電機發電對車載電池進行充電，邊充邊跑；2. 安裝汽油發電機，發電機發電直接驅動電機運轉。本質是電動車增程，不是真正意義的油電混合。可到汽車之家新能源車論壇搜這方面的帖子。

5，2萬到4萬之間的價格的純電動汽車都有哪些牌子

基本都是些低速電動汽車你可以百度搜一下我給你推薦幾個凱瑪利K50最低參考價：1.58萬奧捷斯紳捷最低參考價：2.68萬富路喜瑞最低參考價：2.5萬御捷A260最低參考價：1.98-2.28萬御捷C300最低參考價：2.78萬御捷SUV最低參考價：2.88萬御捷X260最低參考價：2.18-2.38萬德瑞博新秀DT 260B最低參考價：1.98-2.28萬德瑞博FS 320最低參考價：2.58-3.28萬比德文M3最低參考價：1.88萬比德文M6最低參考價：2.48萬靈族最低參考價：2萬科球最低參考價：1.85萬躍迪純電動T70最低參考價：2.48萬道爵圓夢者最低參考價：1.98-2.18萬

凱瑪利K50最低參考價：1.58萬奧捷斯紳捷最低參考價：2.68萬。富路喜瑞最低參考價：2.5萬。御捷A260最低參考價：1.98-2.28萬。御捷C300最低參考價：2.78萬。御捷SUV最低參考價：2.88萬。御捷X260最低參考價：2.18-2.38萬。純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對于自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。電動汽車傳統的內燃機能把高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內，這是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。

自己去改裝店咨詢下

6，兩萬多的電動汽車怎么樣

2萬多的都是低速電動汽車，不太安全，奇瑞和知豆的電動汽車在5萬之內可以買到，建議考慮一下，請采納，謝謝！evpartner.com

加劇和汽車保有量的與日俱增，使傳統內燃機汽車面臨嚴峻挑戰。特別是經濟正處于高速發展中的中國，石油消耗和進口量不斷攀升，給油耗大戶汽車工業的發展造成了前所未有的壓力。在此情況下，發展電動汽車的呼聲迅速升溫，不少知名的整車廠商都已宣布將很快推出自己的電動車產品，彷佛電動車的時代已經招之即來了。然而，電動汽車的技術現狀和產業化前景究竟如何，電動汽車距離廣大消費者到底還有多遠呢？現實的答案恐怕并不樂觀。電動車的歷史與現狀電動汽車的歷史其實早于內燃機汽車。當德國的戴姆勒和本茨于1883年發明汽油發動機汽車時，英國人羅伯特?戴維森已于10年前制造出了世界上最早的可供實用的電動汽車。在1900年時，電動汽車與內燃機汽車相比還占有壓倒性優勢。然而此后內燃機技術不斷取得突破，而電動車技術發展緩慢，激烈的市場競爭使內燃機汽車后來居上，成為汽車行業的絕對主流。目前，電動汽車技術也有了一定進步，在短途低速、城市公交及旅游區交通等特定用途已經得到應用，但是，主要由于電池性能和成本的限制，電動汽車在轎車領域內才剛剛起步，距離質量穩定、符合標準地大批量生產，依然還是“長路漫漫”。人們普遍青睞的高功率高性能電動轎車，更是徘徊于理想與現實之間。 ]針對純電動車續航里程嚴重不足的現狀，有汽車公司提出制造雙模電動車，即phev（可外充電式混合動力）。phev的概念最早產生于美國，并早已有了一些改裝車、試驗車問世。這種汽車是在混合動力汽車上增加了純電動行駛工況，并且加大了動力電池容量，使車輛在純電動工況下可行駛50～90km，超過這一里程，則啟動內燃機工作。這實際上是介于混合動力汽車與電動汽車之間的一種過渡性產品，采用“短途用電、長途用油”的工作模式，特別適合于日均行駛里程有限且基本固定的工薪族使用。然而這種同樣要采用內燃機的雙模電動車，首先離不開傳統發動機技術，因此和傳統發動機一樣要面對能源挑戰，同時迄今為止也并沒有產業化的成功實例。電動車的發展瓶頸近幾年，我國對純電動車的研發投入不斷加大，一些技術難點正逐步被克服，但是仍有很多業內專家對當前的電動車技術及其產業化前景存有質疑，歸納起來電動車的發展瓶頸主要有以下幾個方面：一、電動車電池電動汽車對電池的要求極高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長。目前，鉛酸電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產的電動車用電池。但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續航里程。其它較成熟的電池，如鎳鎘電池和鎳氫電池，雖然性能好于鉛酸電池，但含有重金屬，價格較高，且用完遺棄后對環境會造成嚴重污染，都不適宜大批量生產。目前，越來越多的研究人員考慮采用鋰離子電池作為電動車的動力電池。鋰離子電池具有以下優點：工作電壓高（是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍）、比能量大（可達165wh/㎏，是氫鎳電池的3倍）、體積小、質量輕、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應、無污染等。在鋰離子電池中，磷酸鐵鋰電池較被看好，這種電池雖然比能量不及鈷酸鋰電池，但是其安全性高，單體電池的循環次數能達到2000次，放電穩定，價格相對便宜（相比于鈷酸鋰電池），可能成為未來電動車動力的新選擇。然而，即使是這種比較便宜的鐵鋰電池，其成本依然十分高昂。假如一款成熟的電動轎車按整備質量1.5噸、最高時速130km/h，一次充電續駛里程200km（60km/h等速）來計算，所需的磷酸鐵鋰電池（76ah、工作電壓320v）將重達350kg，僅僅電池的價格就大約在10萬rmb左右！即使在電池上取得重大突破的汽車公司，對外也承認他們的雙模電動車要比現有的同級別車型價格高出7～8萬元。那么有多少消費者愿意花15萬去買一款相當于夏利的動力的緊湊型車呢？這正是全世界電動車無法形成氣候的根本原因之一。總之，目前尚無一種高性價比的電池能夠同時滿足電動車產業化的性能與成本需要。 ]二、其它技術瓶頸 1、電池使用壽命短而更換成本高：現在國內多數鋰電池生產廠家提出免費質保期限只有一年，2008奧運會唯一指定鋰電池供應商中信國安的鋰電池，免費質保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛性能相當普通的電動車，電池成本也要8～10萬rmb，如果一年或二年后消費者要自費更換電池，其費用將是多么巨大！