雖然南京和武漢是兩座實力難分伯仲的城市，而且武漢的地鐵建設比南京早一年，但是目前南京的地鐵發達程度在武漢之上，不論線路覆蓋率、密集度、總里程皆是如此。上圖2021.1.2日起武漢地鐵新的運營圖截至到今天，就是202161.13日，我國內陸地鐵里程排序前十是，上海729km、北京727、廣州531.1、成都518深圳411、南京378、武漢360、重慶345、杭州306、青島246km。
雖然南京和武漢是兩座實力難分伯仲的城市，而且武漢的地鐵建設比南京早一年，但是目前南京的地鐵發達程度在武漢之上，不論線路覆蓋率、密集度、總里程皆是如此。從已通車里程來看，南京目前在全國僅次于北上廣深，南京為了遠景規劃，一些地鐵線路已經通往主城以外的很多區域，線路長、站點少，所欲這些區域部分也是導致總里程遙遙領先于武漢的原因。
不過兩者目前的地鐵建設差距主要在于時間先后，而非規劃里程差距，從過審和在建規模來看，武漢將在今年底大幅縮小和南京的里程差距，屆時兩者之間將只有40多公里的里程差值，并于2020年底實現反超。至2023年，雙方如果均沒有在此期間新申報規劃線路的前提下，武漢將取代南京成為總里程第五名，而南京還將被成都和青島所超越，
2、武漢地鐵2025年底建設運營1100公里，意味著什么？
意味著你在瞎吹牛，不知道你這個1100km從何而來，我來給你解讀一下，武漢是我國內陸第五個開通地鐵城市，前面是北京天津上海廣州，從2004.7.28一號線開通運營截止到今天，就是2021年正月初6，武漢地鐵運營里程是360km，含鄂州葛店段3.7km，其中有約2km在鄂州境內。見下圖目前截至今天2021.2.17日，武漢地鐵運營里程360km，全國排名在上海北京廣州成都深圳南京重慶之后，排序第8，上圖本人整理制圖的數據圖目前正在建設的是第四輪獲批的項目，主要是前川線33.6km，環線12號線60km，6號線2期7km，11號線西延長線2.2km，16環線32.3km，8號線3期4.9km，19環線20.6km，陽邏新港線，由于多重原因暫時沒有啟動，這樣開工的合計168km，
上圖本人整理制圖的第四輪數據圖其中6-2與16號線預計今年開通，在加上上一輪獲批的5號線33.6km開通，那么滿打滿算，這些都在2025年前開通，那么可以增加202km，加上目前運營的360km，合計在562km。第五輪規劃獲批一般會在上一輪完工70%時候，差不多會在2023年獲批，2025年運營可能性基本不大，根據網友咨詢有關部門，軌道交通線網規劃，至軌道四期建設規劃共獲得國家批復606公里，其中已運營339公里（2021.1.2前數據，），已批在建項目267.4公里，
總合計606km，這與本人上面統計的差不多，開通運營360km，在建202，合計562km，再加上新港線批了沒有開工的30.2km，總計592km，基本說明本人統計正確的。上圖是武漢本次第四期建設規劃小范圍調整共上報批68.7公里，當前尚未獲得國家批復，這個屬于小打小鬧，優化設計，應該獲批的可能性極大的，這樣滿打滿算，2025年全部開通總合計在680km，所以說2025年1000km要不就是不知道，瞎說，要不就是以訛傳訛，別有用心，武漢遠期規劃運營1100km，基本滿足城市發展需要，適度，地下交通多了，地面公交車也方便快捷，達到一定程度就可以了，不需要攀比之風越來越嚴重，實用性性價比經濟實惠是原則，
3、全國地鐵競速賽，武漢能拿到什么名次？
這個問題的內容我比較熟悉，今天就簡明扼要的給大家聊聊，2025年就是145計劃結束之年，在遠了，說了也沒有意思？武漢大概在北京上海廣州成都之后，排序第五，重慶有可能超過，但是不確定因素比較多，比較現在里程沒有優勢，武漢深圳南京都是600 ，杭州480左右，上圖:二號線在盤龍城從地下出來去機場，在這里體驗立體交通風景如畫，城際鐵路，高速，地鐵，航空，湖泊下面今天就武漢地鐵的昨天今天明天，也就是過去現在與未來來聊聊武漢地鐵一號線，那時候叫輕軌吧！其實安裝標準還是屬于地鐵，兩個指標，小時客運量，每米鋼軌重量，一號線均滿足這些條件，書歸正傳，一號線與2004.7.28開通一期，后來二期，三期，左右方向延長，一直成為現在跨越黃陂區、江岸區、江漢區、東西湖區的一條長線路，見下圖，武漢是內陸繼北京、天津、上海、廣州之后第五個開通地鐵的城市，而后于2012.12.28開通了第一條全部都是地下的地鐵二號線，長江下面穿越長江，武漢市民奔走相告，地鐵二號線的開通，許多年輕人說是結束了異地戀，二號線從金銀潭到光谷廣場，光谷廣場站是長期占據武漢地鐵站客流量第一，全國排名前五的車站，2015.3.26光谷站客流量創新高29.6萬，武漢從2012.12.28開通二號線，滿城挖明確表示每年必須開通新線路，2019年前武漢運營地鐵里程一直處于前列，基本排序在北京上海廣州南京之后第五位置。
