在部分城市已經開始限制四輪老年代步車上路了，這些城市的交警如果發現四輪老年代步車肆意上路行駛，甚至會扣留四輪老年代步車并且罰款。現階段的四輪老年代步車是屬于三不管，或者說是存在管理漏洞的，因此現在四輪老年代步車的駕駛者是暫時沒有硬性要求需要考取任何駕照的。
所說的四輪老年代步車其實就是低速電動汽車，這種汽車并不不在“汽車”的范疇內，只是模仿汽車而已，也可以說是三輪摩托變行而來。這種“汽車”生產標準、車型設計、制造工藝、安全系數等都與汽車無法相提并論，哪怕是兩萬塊QQ各方面都要比代步車好很多，即使3-4w買老年代步車，其各方面性能也難以超越最便宜的汽車，例如QQ、奔奔、F0等都要比代步車好上很多。
說了這么多，并不是要貶低老年代步車，存在即是合理，價格便宜門檻低是老年代步車大行其道的原因。但是已經抱著花高價買好車的心態去購買代步車，不如換個思路看看真正的汽車，一些入門級別的新能源汽車價格并不高，5-8w就可以買到新能源轎車，更劃算的是買二手新能源汽車，當年售價7-8w的新能源汽車現在只要2w＋就可以買到:以奇瑞EQ1為例，安全系數就不用多說了，充其與QQ一個級別。
但是這個級別的安全系數也要比老年代步車好太多了！代步車這類車型根本沒有規范的安全標準，最大的設計就是外觀，最大的追求就是成本！因此看著漂亮的外觀，內部寬大的空間但是安全系數要比最便宜的汽車低很多！有時候外表看上去一樣，其實結構與構造是不一樣的，低速電動車電池組容量小，電機功率小。電池多數采用膠體電池，一般采用五塊80-100AH的膠體電池，電池組電壓60V，電動機功率不會超過5kw，
電池組只能存儲5-6kwh的電量，續航里程很短，大約80-100公里左右，速度低動力表現差。上圖是代步車的底盤，可以看到簡陋的結構，后橋與電動三輪車類似，膠體電池也可以直觀的看到，從底盤上就可以看出來與汽車完全不一樣。因此花上幾萬塊不如直接購買二手新能源電動汽車，這種新能源汽車行駛里程不大，多數是騙補貼車型，落牌套取補貼后流入外地租賃市場，最終為了回籠資金而低價甩賣。
2、想開四輪老年代步車，需要什么本嗎？
現在市面上有很多四輪老年代步車，這種代步車對于老年人來說駕駛起來比較容易，同時也不像兩輪電動車，這種四輪老年代步車可以起到遮風擋雨的作用，因此受到很多老年人的喜愛，那么，駕駛四輪老年代步車，需要什么本？在回答這個問題之前，我們先來看看四輪老年代步車屬于什么類別的車輛。實際上，按照市場定位以及國家要求，四輪老年代步車應該是屬于非機動車范疇的，
而非機動車，最高時速限制是在15km/h以內的，而現在所生產的四輪老年代步車的時速早就超過了15km/h，那么就不屬于非機動車范疇了，而是屬于機動車。那么如果屬于機動車，就應該按照機動車管理辦法，但是現階段的四輪老年代步車是屬于三不管，或者說是存在管理漏洞的，因此現在四輪老年代步車的駕駛者是暫時沒有硬性要求需要考取任何駕照的。
但是，現在國家的管控是越來越嚴格了，所以說以后肯定會要求四輪老年代步車的駕駛者考取相應的駕照，也會要求四輪老年代步車需要上牌照，而且在部分城市已經開始限制四輪老年代步車上路了，這些城市的交警如果發現四輪老年代步車肆意上路行駛，甚至會扣留四輪老年代步車并且罰款。所以，可以預見的是，四輪老年代步車這個細分市場將會越來越規范。
