重慶市一小時經濟圈規劃，重慶一小時經濟圈和成都一小時經濟圈是不是各發展各的

來源：整理時間：2022-11-25 21:51:27 編輯：重慶生活手機版

1，重慶一小時經濟圈和成都一小時經濟圈是不是各發展各的

對

成都周邊區縣都算，一小時能開車到達都算

重慶一小時經濟圈和成都一小時經濟圈是不是各發展各的

2，重慶一小時經濟圈包括哪些區縣

初步構想：“1小時經濟圈”由23個區縣組成。包括：主城9區、長壽、合川、涪陵、永川、江津、萬盛、璧山、綦江、榮昌、南川、大足、潼南、銅梁、武隆

重慶一小時經濟圈包括哪些區縣

3，重慶市巿政未來五年怎么規劃

重慶市巿政未來五年規劃如下：1、建設重慶至廈門高速鐵路 2、加快建設重慶國際航空樞紐 3、加快建設重慶長江中上游航運中心　4、加快重慶涪陵頁巖氣勘查開發

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重慶市巿政未來五年怎么規劃

4，誰知道重慶市一圈兩翼具體包括哪些區縣

在2006年11月，重慶提出了“一圈兩翼”發展戰略，即以主城為核心、以大約1小時通勤距離為半徑范圍的城市經濟區（“一圈”），建設以萬州為中心的三峽庫區城鎮群和以黔江為中心的渝東南城鎮群（“兩翼”）。 “一圈兩翼”將被作為未來重慶的戰略構想，到2020年，一小時經濟圈內將形成1個特大城市、5個大城市、7個中等城市、若干小城市的城市體系。以此為核心，帶動渝東北、渝東南兩翼生態區的發展，形成中國西部的強力增長極。 1小時經濟圈主要包括主城九區，以及潼南、合川、銅梁、大足、榮昌、永川、雙橋、璧山、江津、綦江、萬盛、南川、涪陵、長壽等共23個區縣

5，由于成渝經濟區的推進重慶是不是注重對西邊往四川方向擴展而輕

現在祖國的發展思路是中部的發展，上海到中西部的高速公路再修，以后重慶到上海開車只要17個小時。四川和重慶有很多相似之處，在吃穿住行上都有類似，特別是居民生活習慣有相同的地方，所以發展成渝經濟圈是一條雙贏的捷徑。對于涪陵長壽方面，第一缺乏資源，第二，地形的影響，這個在涪陵更為明顯，涪陵江邊可以開發的地方日趨減少，江邊是交通比較便利的地方，除此之外，涪陵地形較好地勢較好、交通便利的地方可謂是非常非常少，所以涪陵長壽如果能在現有水平上有突飛猛進的發展還是很困難的。（存屬個人意見，僅供參考）

我個人覺得萬州那邊也發展的不錯，只有我的家鄉那邊，烏江流域稍遲一點。

主要因為只有西邊有平地修工業園，不可能修到武隆潛江大山里去吧

國家推行西部大開發，重慶向西發展可以推動川渝接壤地帶的發展，東部不是不發展，而是不是側重點，發展那個區域不需要太急迫。而東西差距如此大，當然需要優先發展西部

你也不看看重慶東邊是什么地方，黔江？萬州，都是比較落后。只有涪陵還稍微得行點。再看看西邊，永川，合川都是重慶的傳統發達地區，而且西邊交通也較東邊發達，那些企業相對也更愿意去西邊。

6，重慶區域發展戰略的演變經過了哪幾個階段

重慶直轄以來，區域發展戰略的演變經過了三個階段。第一：“一圈兩翼”區域發展戰略有助于充分發揮城鎮化、工業化對經濟社會協調發展的推進動力作用。“一圈”為推進重慶工業化進程、用新型工業化引導重慶產業深度開發，實現產業分類、集聚、規模發展，構筑優勢產業體系提供了巨大的空間，將成為重慶經濟加快發展的強大引擎。創造的財力將使全市具備支持“兩翼”特色產業發展、實現基本公共服務均等化。第二：“一圈兩翼”區域發展戰略有助于提高重點開發區承載力水平，減輕限制開發區發展的負擔和壓力。“1小時經濟圈”內城市功能建設對重點開發區域承載力的提升和產業發展對就業的需求，將承接大量“兩翼”限制開發區的人口、勞動力，減輕“兩翼”產業發展、生態保護的壓力，使“兩翼”人均擁有資源量、財力水平等大幅提高。第三：“一圈兩翼”區域發展戰略有助于形成要素資源洼地，借外力促進內部循環協調發展。“1小時經濟圈”與長江上游沿線、四川的老成渝沿線、新成渝沿線、貴州北部沿線地區通道的打通，可以借助合作平臺，使重慶形成要素聚集的洼地。對于“兩翼”地區，依托長壽和涪陵副核重要節點，以及連接“兩翼”城鎮的公路、鐵路等中通道和紐帶，通過物流、人流的中轉、傳遞，帶動生產要素流動，輻射“兩翼”。區劃沿革1932年，二十一軍軍部令重劃界址。計巴縣劃入場鎮有兩路場、姚公場、南城坪、海棠溪、彈子石及縣城全部；江北縣劃入市區的有弋陽、寶蓋、金沙、上關、櫻花、下石梁、上石梁七廂，溉瀾溪、相國寺兩碼頭以及縣城全部。巴縣劃入43k㎡，江北劃入3.75k㎡，全部面積為46.75k㎡。1939年5月，重慶市將原有的6個區改設為12個區。6月，巴縣龍隱鄉（小龍坎、沙坪壩、磁器口一帶）劃入重慶市。1939年至1940年，巴縣、江北縣位于城郊的區域陸續劃歸重慶市。

7，西三角發展有利條件

川陜渝三省市共有61個城市，幅員面積37.78萬平方公里，占全國的3.9%，占西部地區5.4%;常住人口14026萬人，占全國的10.6%，占西部的38.4%;調查顯示，2008年西三角的gdp總量為21504.64億元，占全國的7.1%，西部的36.9%，人均gdp15332元。從資源情況和產業特征來看，陜西省的基礎材料、礦產資源比較豐富，西安科研力量與研發能力較強，但科研成果轉化能力偏弱;四川水電資源豐富，成都是一個典型的消費城市，其航空產業與西安互補，電子信息產業也相對發達;重慶市制造業基地，能迅速的承接成都、西安的研發成果，并且轉化為生產力。就三省鋼鐵產業來看，四川省鋼鐵以年產鋼材780萬噸，產值342億元的攀鋼為龍頭，占據著全國三分之一的鋼軌市場，形成以 if鋼板、汽車大梁板、高強度深沖鍍鋅板、gl板等冷熱軋板為代表板材系列，以三氧化二釩、高釩鐵、氮化釩、鈦白粉為代表的釩鈦系列，以優質無縫鋼管為代表的管材系列，以高溫合金、模具鋼為代表的特殊鋼系列和棒線材等六大系列標志性產品。重慶鋼鐵則是以重鋼為代表，作為十一五規劃重點環保搬遷項目，如今已擁有年產600萬噸產量，其中年350萬號的船板產量，使重鋼成為全國最大的船舶用鋼精品基地。陜西雖只有年產500萬噸的總體產量，但是其年產2億噸居全國產量之三的煤碳產量，卻是鋼鐵產業不可或缺的上游原料。因此，如果產業、資源優勢互補性極強的西三角能上升到國家區域規劃的高度的話，將意味包括工業布局、城鄉統籌、土地利用、可持續發展等綜合內容為一體的戰略規劃將會使原本就是西部鋼鐵領頭羊川、渝兩省鋼鐵產得升級加快，從而進一步提升，西部鋼鐵產業在全國的地位。

西安是西北最大的中心城市，航空航天、科技資源雄厚，研發能力較強。成都是西南地區的金融、科技和商貿中心，電子信息、商業和科研有明顯優勢。重慶是全國重要重工業基地和西南重要的商業中心，裝備、機械業很強大，制造業發達，在一定程度上能夠承接成都、西安的研發成果，并迅速轉化為生產力。　　從資源情況看，陜西的基礎材料、礦產資源豐富，四川水電資源豐富，重慶則可接納四川的水電產能，陜煤入渝、渝鋁輸川陜等方面都有密切往來，另外就是三地還聚集了一大批科研院所和大中院校，人力資源相對充足。　　目前重慶和四川相互投資的比例非常高，而西安科研力量向成都和重慶轉換比重也很高，這都為今后三地的合作奠定良好基礎。打造“西三角”經濟帶，整合西安、重慶、成都3個核心城市群，就會帶活整個大西部的經濟高地。李勇(重慶社科院區域經濟研究中心主任、研究員)　　打造“西三角”經濟帶，首要是進一步加強重慶、成都和西安三市對腹地的吸引和輻射功能，與周邊其他城市形成良性互動，提高在全國區域經濟發展格局中的地位。　　具體而言，可分別以重慶主城和成都、西安3個特大城市為中心，大致按照1小時車程的距離為半徑，建設重慶1小時經濟圈和成都經濟圈、關中城市群，形成以大中小城市為依托、廣大農村為腹地的區域經濟一體化格局。其中，重慶1小時經濟圈包括以重慶主城為中心的23個區縣，除主城外主要包括永川、涪陵等6個地區中心城市；成都經濟圈除成都外，主要包括綿陽、德陽、樂山等地市；關中城市群除西安外，主要包括咸陽、寶雞等地級城市。　　3個都市經濟圈分別形成放射狀與環狀交通設施相結合的網狀結構，使各大中小城市之間順暢地互聯互通；根據產業集群和工業園區的分布狀況，合理布局能源、通訊、環境保護基礎設施；圍繞重慶、成都和西安各自的主導產業，發揮周邊大中小城市的配套功能。通過對這3個都市經濟圈的建設，形成成渝經濟區和關中城市群的3個“引擎”。　　根據3省的實際，我建議進一步優化成渝大都市帶和關中城市群的功能。加大以交通干線為主的基礎設施建設的投入，在西三角內形成以高速公路、鐵路為主的交通網絡；形成跨省市的輸電、供氣網絡，在能源供給上互通有無；形成順暢的通訊網絡，搭建信息傳輸的平臺。　　要加強城市群協調機構建設，可以西三角內市縣的綜合經濟管理部門為主體，組建西三角城市群協調辦事機構，內部可以設立專門委員會，負責各城市群內各項規劃的協調和銜接、各種政策的制訂和落實、重大建設項目的布局、財政稅收關系的協調等，打破重慶、成都、西安3地之間利益分割的格局，建立起各市、縣之間平等對話的機制，實現資源共享、優勢互補、風險共擔、利益合理分配。