在鐵路，領導基本靠說、管理基本靠罰。在1978年，我父親頂替我爺爺入職鐵路，也是在機務段，干了一輩子機車檢修，今年65了，退休工資大概四千多一個月，我媽也是機務段檢修車間退休，也是在1978年頂替我姥爺就業鐵路的，由于工齡并不長（1978年就業，2006年退休），現在的退休工資也就三千多一個月左右。

1、通過校招進入鐵路局的人，工作待遇怎么樣？在鐵路局需要做哪些工作？

好久沒做頭條回答了，看到跟自己本職業有關的話題，進來聊聊。我們家，到我這，算是第四代鐵路職工，我老爺爺那時候是在建國前，沒有什么鐵路工人身份啥的，那個年代，活著就挺好了，鐵路職工基本就是一農民工！我爺爺是1950年就業鐵路，在機務段的外勤車間，那時的鐵路職工收入很低的，但是由于時代背景的緣故，鐵路的微薄收入卻能夠養活一大家子人，

在1978年，我父親頂替我爺爺入職鐵路，也是在機務段，干了一輩子機車檢修，今年65了，退休工資大概四千多一個月，我媽也是機務段檢修車間退休，也是在1978年頂替我姥爺就業鐵路的，由于工齡并不長（1978年就業，2006年退休），現在的退休工資也就三千多一個月左右。我呢，受父輩的影響，于1996年考入鐵路技校，1999年畢業后入職車輛系統，到現在工齡20年了，工資收入平均下來大概一個月六千左右吧，我對象也是鐵路職工，工資收入跟我基本上差不多！個人情況就簡單介紹到這，來說說自己的感受吧，

1，工作穩定。入職鐵路，最起碼一個鐵飯碗算是基本到手，只要在工作上別犯致命的錯誤（例如4.28大事故）之類的，基本都能平穩退休。2，收入穩定，鐵路職工每個月十七八號開工資，不用擔心工資拖欠。收入雖然不高，但比上不足，比下有余，溫飽還是沒任何問題的，3，醫療保障。鐵路在職職工的醫療補貼很完善，醫保目錄內的費用，路局的二次報銷和段的三次報銷，基本覆蓋了醫療花費，最終個人承擔的，也就2%-5%之間，

當然，視各路局情況不同。4，五險一金，鐵路的公積金是按年收取的12%繳納的，養老也是按照實際收入繳納的。濟南局1999年以后就業的，由于沒能享受福利分房，所以有房租補貼，在此基礎上，還有企業年金的儲備，雖然不多，但也是一種福利。總的來說，鐵路職工的保障挺全面的，最基礎的五險一金＋補充醫療＋直系親屬補充醫療＋大病補充醫療＋房租補貼＋企業年金，

再來說說缺點1，晉升難度較大。鐵路內部的人脈環境比較復雜，有關系的晉升會比較順利，其他的，除了能力還要看你會不會做人！2，基層職工工作壓力太大，在工作期間會面對各種監控設備、錄音筆、行車設備、GSM手機等，各種學習、考試、培訓、檢查等等數不勝數、應接不暇！3，管理相對落后。在鐵路，領導基本靠說、管理基本靠罰，

其實，檢查組的壓力也很大，因為他們有扣款任務。所有的規章制度基本都是對應處理等級和罰款金額的！4，工作時間不好，在鐵路上班的，估計大多數都是倒班，有上24休24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上幾天就休幾天。大多數工種（特別是行車口）都面對熬夜的情況，5，劣幣驅逐良幣的國企通病現象比較普遍且難以改善！可能會有很多人說鐵路這不好那不好的，其實，每個單位、每個工作，都有各自的利弊，適合自己就好。

2、校招進了鐵路局工務段，工務段具體是干什么活，待遇怎么樣？

本人就是工務段的，應該最有發言權，工作內容方面，工務段的主要工作就是負責運營鐵路的線路、橋隧涵的養護。工務段下設車間，車間下設班組，主要主要分為線路車間、探傷車間、綜合維修車間和橋路車間等，班組主要設置有線路巡養工區、道岔維修工區、線路檢查工區、探傷工區、橋路檢查工區、橋路維修工區、汽車工區和軌道車工區等，

職工工種主要有橋隧工、線路工、軌道車司機、汽車司機、看守工等工作。工資待遇方面，相對于社會各行各業的話算中上水平吧，因為是國有企業，工作還是非常穩定的，一般不會開除人，所以從長期來看工資待遇還是客觀的，全國鐵路局有18個，每個局大多都有10個以上的工務段，所以全國超百個工務段，要說具體待遇的話就得看地區了。