鹽城北站原來是新長鐵路的一座貨運站。經過打聽，鹽城綜合客運樞紐（鹽城高鐵站）2019年年底投用后，鹽城北站將繼續保留，20年鹽通鐵路也有望通車，鹽城北站到鹽城新高鐵站之間的鐵路正在鋪設，到時接上鹽城高鐵站，現在改造好的鹽城北站看起來有點小，有點“寒酸”，都是因為它是過渡性的。
1、連鹽高鐵鹽城北站在哪？
作為一個常年跑交通口的媒體人，鹽城北站我去過若干次。現在連鹽鐵路正在試運行階段，12月中下旬即將通車，此前，我已在鹽城北站試乘過兩次動車。鹽城北站位于新洋經濟區，即原來的新長鐵路貨運站，因為新的鹽城高鐵站沒有建好，為了讓青鹽高鐵早日通車，所以臨時改造鹽城北站作為過渡性客運站，方便乘客出行。鹽城北站在范公路內環高架與鹽靖高速新興出口之間的開放大道（204國道）向東一點，
2、鹽城高鐵站2019年底投用后，作為臨時過渡性的鹽城北站還保留嗎？
經過打聽，鹽城綜合客運樞紐（鹽城高鐵站）2019年年底投用后，鹽城北站將繼續保留。鹽城北站原來是新長鐵路的一座貨運站，青鹽鐵路通車，但鹽城高鐵站沒有建好咋辦？當時有一種意見是動車組開到射陽站后就返回青島，但這種意見當時就被否決了。作為一座市，青鹽鐵路通車卻不到鹽城，肯定說不過去，于是市政府出資7000萬，改造既有的鹽城北站，將它作為青鹽鐵路的臨時過渡性客運站，
所以，現在改造好的鹽城北站看起來有點小，有點“寒酸”，都是因為它是過渡性的。這里也沒有停車檢修線，始發車暫時都是濟南鐵路局開過來的，上海鐵路局沒有車輛參與，所以鹽城北站始發車都是別處開過來直接掉頭的，2019年底，鹽城高鐵站建好，屆時，徐鹽鐵路通車。2020年鹽通鐵路也有望通車，鹽城北站到鹽城新高鐵站之間的鐵路正在鋪設，到時接上鹽城高鐵站，
3、鹽城算北方還是南方？
鹽城從氣候（氣溫降水），地形，農業耕作模式，住房以及交通特點，風俗習慣，語言等等綜合分析，都是不折不扣的南方。淮河用來劃分南北，不能機械地理解僅僅是一條狹窄的水道，實際上，到洪澤湖后淮河以后沒有專門的淮河水道了，秦嶺高寬，而且對氣候影響大，一條狹窄水道劃分南北顯然是僵化的思維。準確講，淮河流域才是中國東部的劃分界線，這實際是一個帶狀區域。
