重慶市市郊鐵路環(huán)線長壽吧，近幾年重慶到長壽會(huì)修建城市快速鐵路嗎

來源：整理時(shí)間：2023-02-04 14:02:05 編輯：重慶生活手機(jī)版

1，近幾年重慶到長壽會(huì)修建城市快速鐵路嗎

近幾年內(nèi)沒有這個(gè)規(guī)劃

近幾年重慶到長壽會(huì)修建城市快速鐵路嗎

2，請(qǐng)問重慶三環(huán)高速合川長壽段具體經(jīng)過哪些村鎮(zhèn)

重慶市規(guī)劃中的“三環(huán)”高速路全長約400公里，線路走向?yàn)椋河灞薄表铡洗ā~梁—大足—永川—江津—綦江—南川—涪陵—長壽—渝北。經(jīng)過渝西地區(qū)的永川...

請(qǐng)問重慶三環(huán)高速合川長壽段具體經(jīng)過哪些村鎮(zhèn)

3，重慶鐵路路線

機(jī)場(chǎng)打的到火車北站（龍頭寺）要40元左右~ 如果坐公車：你從機(jī)場(chǎng)出來，坐機(jī)場(chǎng)大巴,到海關(guān)下車，下車后，到對(duì)面轉(zhuǎn)乘611路空調(diào)車，全程票價(jià)3元5角. 如果你是到重慶站（菜園壩），也先坐機(jī)場(chǎng)大巴到海關(guān)直接轉(zhuǎn)125，到菜園壩

重慶鐵路路線

4，長壽北碚的鐵路怎么修的

這個(gè)倒是沒看到過，聽說得也比較少，估計(jì)也是好幾年后的事情了，可能跟三環(huán)高速差不多時(shí)候

三環(huán)高速長壽-渝北段的具體走向出來了沒？

北碚--長壽環(huán)線比較重要。以前那個(gè)樞紐圖里面有哦。

應(yīng)該是起于襄渝線磨心坡，經(jīng)水土、兩路到長壽。

5，從重慶騎單車到長壽的具體路線及路況謝謝大家

1. 向東前行 120 米2. 向右轉(zhuǎn)，前往人民路 18 米3. 向右轉(zhuǎn)，前往人民路 15 米4. 向左轉(zhuǎn)，前往人民路 24 米5. 向左轉(zhuǎn)，前往人民路 110 米6. 繼續(xù)直行進(jìn)入人民路 500 米7. 向左轉(zhuǎn)，前往人民路 4 米8. 向右轉(zhuǎn)，進(jìn)入人民路 130 米9. 在大溪溝處，繼續(xù)前行，上北區(qū)路 350 米10. 走左側(cè)匝道，前往重慶黃花園大橋 260 米11. 向左轉(zhuǎn)，進(jìn)入重慶黃花園大橋 1.1 公里12. 繼續(xù)前行，上五黃路 1.7 公里13. 繼續(xù)前行，上五童路 110 米14. 走左側(cè)匝道，走五紅支路 270 米15. 繼續(xù)直行進(jìn)入海爾路 600 米16. 向右轉(zhuǎn)，前往海爾路 11 米17. 向左轉(zhuǎn)，進(jìn)入海爾路 3.5 公里18. 下出口走寸灘隧道 650 米19. 向左轉(zhuǎn)，前往何白路 300 米20. 繼續(xù)直行 220 米21. 向右轉(zhuǎn)，前往何白路 11 米22. 向左轉(zhuǎn)，進(jìn)入何白路 57 米23. 上匝道走海爾路 5.5 公里24. 向左轉(zhuǎn)，前往海爾路 10 米25. 向右轉(zhuǎn)，進(jìn)入海爾路 2.3 公里26. 向左轉(zhuǎn) 300 米27. 向右轉(zhuǎn)，前往海爾路 800 米28. 向左轉(zhuǎn)，進(jìn)入海爾路 700 米29. 向右轉(zhuǎn)，進(jìn)入翠微路 6 米30. 向左轉(zhuǎn)，進(jìn)入海爾路 1.3 公里31. 向右轉(zhuǎn) 6.7 公里32. 向左轉(zhuǎn) 500 米33. 向左轉(zhuǎn)，前往204縣道 3.5 公里34. 向左轉(zhuǎn)，進(jìn)入204縣道 6.7 公里35. 向右轉(zhuǎn)，進(jìn)入319國道 13.9 公里36. 稍向左轉(zhuǎn)，繼續(xù)沿319國道前行 18.3 公里37. 向左轉(zhuǎn)，繼續(xù)沿319國道前行 7.7 公里38. 向右轉(zhuǎn)，前往化南路 500 米39. 向右轉(zhuǎn)，進(jìn)入化南路 750 米40. 向左轉(zhuǎn)，前往化南路 6 米41. 向右轉(zhuǎn)，進(jìn)入化南路 89 米42. 向左轉(zhuǎn) 100 米長壽

期待看到有用的回答！

6，轉(zhuǎn)新華網(wǎng)一貼其實(shí)有些論點(diǎn)還是有道理的看看環(huán)線開后能否跨線運(yùn)營

非常不理解你的為什么要讓軌道跨線運(yùn)行，跨線運(yùn)行很容易讓乘客暈菜，重慶地鐵的規(guī)劃為什么不在商圈內(nèi)換成，我也覺得奇怪，但是將環(huán)線的規(guī)劃在很多人認(rèn)為的不是現(xiàn)有商圈換乘，已有一定的道理，換乘站的規(guī)模肯定比一般的稱贊規(guī)模要大，建車站需要拆遷的面積相對(duì)也要大一些，隨之就可能涉及到拆遷，已經(jīng)成熟的商圈要拆掉房子，如果是你家的房子，你愿意？正常情況，你愿意了，至少地鐵公司付出了高價(jià)拆遷，但是在成熟商圈之外設(shè)換乘站，由于拆遷少，土地便宜，相關(guān)的換乘站可以適當(dāng)?shù)慕ù笠稽c(diǎn)，主導(dǎo)今后幾年形成新的商圈，因?yàn)檩^大空間的地鐵站，可以加強(qiáng)物業(yè)的發(fā)展，高價(jià)買地拆遷或被罵，還是低價(jià)買地造新商圈，至于旅客的方便度吧，無論線路怎么規(guī)劃都有很多人能夠指出其不合理指出，其實(shí)服務(wù)商圈還不如創(chuàng)造新的商圈。

其實(shí)目前的環(huán)線還是更多的為以后的城市發(fā)展所考慮的，如果只是單純的聯(lián)通5大商圈，會(huì)造成環(huán)線輻射范圍太下，不能起到很好的分流作用。以兩北地區(qū)為例，若環(huán)線縮到觀音橋，那么它更本無法減輕3號(hào)線北段的負(fù)擔(dān)

有理，不僅如此，現(xiàn)行方案過了沙坪壩，謝家灣，冉家壩，彈子石，五里店等已是考慮將來的商業(yè)商務(wù)規(guī)劃，更重要的是過了三大火車站，好幾個(gè)客運(yùn)樞紐，奧體等人流量更大，更需要分流的站點(diǎn)。另外那位網(wǎng)友的觀念也是目光比較短的。雖然以往的重慶人都往五大商圈跑，但是隨著新興商務(wù)區(qū)的建設(shè)，重慶長久發(fā)展來看，范圍必定不會(huì)是局限于這五個(gè)商圈的，

仔細(xì)看了一下那個(gè)帖子修改環(huán)線走向的方案，當(dāng)然，我覺得能思考提出不同意見在當(dāng)今中國難能可貴，可是考慮不周全，沒有從大局出發(fā)，從整個(gè)交通網(wǎng)考慮，至少相對(duì)那位網(wǎng)友的方案，顯得現(xiàn)行方案比較合理

跨線運(yùn)營是不是還要考慮下車型？比如A型車和B型車的車站，轉(zhuǎn)彎半徑之類的？

7，火車字母各代表什么

火車字母代表的是不同的車次。高速動(dòng)車組列車（G字頭）、城際動(dòng)車組列車（C字頭）、動(dòng)車組列車（D字頭），直達(dá)特快旅客列車（Z字頭）、特快旅客列車（T字頭），市郊列車（S字頭），進(jìn)港直通列車（Z字頭），快速旅客列車(K字頭），行包快運(yùn)列車（X字頭），普通旅客快車（跨局1001-3998，管內(nèi)4001-5998），臨時(shí)旅客列車（L字頭），旅游列車（Y字頭），普通旅客列車（6001-7598）、通勤列車（7601-8998）等，折返列車在車次前加“F”。我國鐵路每天開行的列車數(shù)以百計(jì)，為了區(qū)別不同方向、不同種類、不同區(qū)段和不同時(shí)刻的列車，就需要為每一列車編排一個(gè)標(biāo)識(shí)碼，這就是車次。車次用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，客車車次還要在阿拉伯?dāng)?shù)字前，加上列車種類漢語拼音的首字母。為了保證行車安全，維護(hù)運(yùn)輸秩序和車次編碼的規(guī)范化，鐵道部規(guī)定，全路向北京，支線向干線或指定方向的為上行方向，車次編為雙數(shù)；反之為下行方向，車次編為單數(shù)。車次分為以下種類：高速動(dòng)車組列車（G字頭）、城際動(dòng)車組列車（C字頭）、動(dòng)車組列車（D字頭），直達(dá)特快旅客列車（Z字頭）、特快旅客列車（T字頭），市郊列車（S字頭），進(jìn)港直通列車（Z字頭），快速旅客列車(K字頭），行包快運(yùn)列車（X字頭），普通旅客快車（跨局1001-3998，管內(nèi)4001-5998），臨時(shí)旅客列車（L字頭），旅游列車（Y字頭），普通旅客列車（6001-7598）、通勤列車（7601-8998）等，折返列車在車次前加“F”。高速動(dòng)車組（G字頭）G為“高速動(dòng)車組”的漢語拼音首字母。鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)念法為“高X次”。直通 G1-G4998（G4001-G4998為臨客預(yù)留）；管內(nèi) G5001-G9998（G9001-G9998為臨客預(yù)留）城際動(dòng)車組（C字頭）C為“城際動(dòng)車組”的漢語拼音首字母。鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)念法為“城X次”。C1-C9998一般動(dòng)車組（D字頭）D為“動(dòng)車組”的漢語拼音首字母。鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)念法為“動(dòng)X次”。直通 D1-D4998（D4001-D4998為臨客預(yù)留）；管內(nèi) D5001-D9998（D9001-D9998為臨客預(yù)留）部分鐵路局管內(nèi)動(dòng)車組車次編排表（不包括客運(yùn)專線）上海局D5401～D5700次；濟(jì)南局D6001～D6500次；廣鐵集團(tuán)D7001～D7300次直達(dá)列車（Z字頭）直達(dá)特別快速旅客列車，簡稱直特，Z為“直達(dá)特快”的漢語拼音首字母。于2004年第六次鐵路大提速時(shí)開行，現(xiàn)全部使用25T型列車，最高運(yùn)營時(shí)速160km/h。特快列車（T字頭）特別快速旅客列車，簡稱特快，T為“特快”的漢語拼音首字母。于1997年第一次鐵路大提速時(shí)開行，2001年更為現(xiàn)T字頭，現(xiàn)絕大多數(shù)使用25K型列車，少數(shù)用25G型列車，最高運(yùn)行時(shí)速140km/h。市郊列車（S字頭）市郊列車截至2020年1月，寧波、連云港、天津、北京等城市已有S開頭市郊列車。北京有S1xx（市郊城市副中心線），S2xx（市郊S2線）及S5xx（市郊懷柔-密云線）等市郊車次；快速列車（K字頭）快速旅客列車，簡稱快速，K為“快速”的漢語拼音首字母。這樣的列車在行程中一般只經(jīng)停地級(jí)行政中心或重要的縣級(jí)行政中心。這類列車的車底一般是25G（紅皮車， 25B改的空調(diào)車也是紅皮的），還有少部分是22型和25B型綠皮車，基本都是空調(diào)列車。除哈爾濱局、沈陽局外，其他局此類列車90%以上為空調(diào)列車（哈爾濱局、沈陽局管內(nèi)快速列車只有一半是空調(diào)列車）。最高時(shí)速120公里。普快列車（1001-5998）停靠縣級(jí)市和大部分縣級(jí)中大站點(diǎn)。此類列車大部分為新空調(diào)列車。最高運(yùn)行時(shí)速 120km/h。普客列車（6001-7598）停靠大部分可以停靠的站點(diǎn)。由于票價(jià)低廉，列車基本上“站站停”，很受農(nóng)村或城市周邊等短途乘客喜愛。而不少鐵路局認(rèn)為開行普客列車虧損，武漢局、南寧局、鄭州局已經(jīng)停運(yùn)普客列車，呼和浩特局、廣鐵集團(tuán)只保留1-4對(duì)主要普客。這類列車的車底主要是22、25B型綠皮車，其他車底均少見，只有少量車次有車。這類列車運(yùn)營里程一般不長，一般屬于短途多站的列車。最高運(yùn)行時(shí)速100km/h（部分120km/h）。通勤列車（7601-8998）此類列車通常用于鐵路職工和周邊居民上下班，列車“站站停”。一般采用手撕定額票，鐵路職工憑證免費(fèi)乘坐。臨時(shí)列車（L字頭）在客流高峰開行的臨時(shí)旅客列車，停靠縣級(jí)市和大部分縣級(jí)中大站點(diǎn)。此類列車一般在春運(yùn)、暑運(yùn)、國慶長假等時(shí)候開行，跨局臨客列車一般沒有空調(diào)，也被稱為“民工專列”。最高運(yùn)行時(shí)速100km/h。旅游列車（Y字頭）指為旅客旅行而開行的列車。Y為“游”的漢語拼音首字母。鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)念法為“游X次”。最高運(yùn)行時(shí)速為120km/h。