重慶市市郊鐵路環線長壽吧，近幾年重慶到長壽會修建城市快速鐵路嗎

來源：整理時間：2023-02-04 14:02:05 編輯：重慶生活手機版

1，近幾年重慶到長壽會修建城市快速鐵路嗎

近幾年內沒有這個規劃

近幾年重慶到長壽會修建城市快速鐵路嗎

2，請問重慶三環高速合川長壽段具體經過哪些村鎮

重慶市規劃中的“三環”高速路全長約400公里，線路走向為：渝北—北碚—合川—銅梁—大足—永川—江津—綦江—南川—涪陵—長壽—渝北。經過渝西地區的永川...

請問重慶三環高速合川長壽段具體經過哪些村鎮

3，重慶鐵路路線

機場打的到火車北站（龍頭寺）要40元左右~ 如果坐公車：你從機場出來，坐機場大巴,到海關下車，下車后，到對面轉乘611路空調車，全程票價3元5角. 如果你是到重慶站（菜園壩），也先坐機場大巴到海關直接轉125，到菜園壩

重慶鐵路路線

4，長壽北碚的鐵路怎么修的

這個倒是沒看到過，聽說得也比較少，估計也是好幾年后的事情了，可能跟三環高速差不多時候

三環高速長壽-渝北段的具體走向出來了沒？

北碚--長壽環線比較重要。以前那個樞紐圖里面有哦。

應該是起于襄渝線磨心坡，經水土、兩路到長壽。

5，從重慶騎單車到長壽的具體路線及路況謝謝大家

1. 向東前行 120 米2. 向右轉，前往人民路 18 米3. 向右轉，前往人民路 15 米4. 向左轉，前往人民路 24 米5. 向左轉，前往人民路 110 米6. 繼續直行進入人民路 500 米7. 向左轉，前往人民路 4 米8. 向右轉，進入人民路 130 米9. 在大溪溝處，繼續前行，上北區路 350 米10. 走左側匝道，前往重慶黃花園大橋 260 米11. 向左轉，進入重慶黃花園大橋 1.1 公里12. 繼續前行，上五黃路 1.7 公里13. 繼續前行，上五童路 110 米14. 走左側匝道，走五紅支路 270 米15. 繼續直行進入海爾路 600 米16. 向右轉，前往海爾路 11 米17. 向左轉，進入海爾路 3.5 公里18. 下出口走寸灘隧道 650 米19. 向左轉，前往何白路 300 米20. 繼續直行 220 米21. 向右轉，前往何白路 11 米22. 向左轉，進入何白路 57 米23. 上匝道走海爾路 5.5 公里24. 向左轉，前往海爾路 10 米25. 向右轉，進入海爾路 2.3 公里26. 向左轉 300 米27. 向右轉，前往海爾路 800 米28. 向左轉，進入海爾路 700 米29. 向右轉，進入翠微路 6 米30. 向左轉，進入海爾路 1.3 公里31. 向右轉 6.7 公里32. 向左轉 500 米33. 向左轉，前往204縣道 3.5 公里34. 向左轉，進入204縣道 6.7 公里35. 向右轉，進入319國道 13.9 公里36. 稍向左轉，繼續沿319國道前行 18.3 公里37. 向左轉，繼續沿319國道前行 7.7 公里38. 向右轉，前往化南路 500 米39. 向右轉，進入化南路 750 米40. 向左轉，前往化南路 6 米41. 向右轉，進入化南路 89 米42. 向左轉 100 米長壽

期待看到有用的回答！

6，轉新華網一貼其實有些論點還是有道理的看看環線開后能否跨線運營

非常不理解你的為什么要讓軌道跨線運行，跨線運行很容易讓乘客暈菜，重慶地鐵的規劃為什么不在商圈內換成，我也覺得奇怪，但是將環線的規劃在很多人認為的不是現有商圈換乘，已有一定的道理，換乘站的規模肯定比一般的稱贊規模要大，建車站需要拆遷的面積相對也要大一些，隨之就可能涉及到拆遷，已經成熟的商圈要拆掉房子，如果是你家的房子，你愿意？正常情況，你愿意了，至少地鐵公司付出了高價拆遷，但是在成熟商圈之外設換乘站，由于拆遷少，土地便宜，相關的換乘站可以適當的建大一點，主導今后幾年形成新的商圈，因為較大空間的地鐵站，可以加強物業的發展，高價買地拆遷或被罵，還是低價買地造新商圈，至于旅客的方便度吧，無論線路怎么規劃都有很多人能夠指出其不合理指出，其實服務商圈還不如創造新的商圈。

其實目前的環線還是更多的為以后的城市發展所考慮的，如果只是單純的聯通5大商圈，會造成環線輻射范圍太下，不能起到很好的分流作用。以兩北地區為例，若環線縮到觀音橋，那么它更本無法減輕3號線北段的負擔

有理，不僅如此，現行方案過了沙坪壩，謝家灣，冉家壩，彈子石，五里店等已是考慮將來的商業商務規劃，更重要的是過了三大火車站，好幾個客運樞紐，奧體等人流量更大，更需要分流的站點。另外那位網友的觀念也是目光比較短的。雖然以往的重慶人都往五大商圈跑，但是隨著新興商務區的建設，重慶長久發展來看，范圍必定不會是局限于這五個商圈的，

仔細看了一下那個帖子修改環線走向的方案，當然，我覺得能思考提出不同意見在當今中國難能可貴，可是考慮不周全，沒有從大局出發，從整個交通網考慮，至少相對那位網友的方案，顯得現行方案比較合理

跨線運營是不是還要考慮下車型？比如A型車和B型車的車站，轉彎半徑之類的？

7，火車字母各代表什么

火車字母代表的是不同的車次。高速動車組列車（G字頭）、城際動車組列車（C字頭）、動車組列車（D字頭），直達特快旅客列車（Z字頭）、特快旅客列車（T字頭），市郊列車（S字頭），進港直通列車（Z字頭），快速旅客列車(K字頭），行包快運列車（X字頭），普通旅客快車（跨局1001-3998，管內4001-5998），臨時旅客列車（L字頭），旅游列車（Y字頭），普通旅客列車（6001-7598）、通勤列車（7601-8998）等，折返列車在車次前加“F”。我國鐵路每天開行的列車數以百計，為了區別不同方向、不同種類、不同區段和不同時刻的列車，就需要為每一列車編排一個標識碼，這就是車次。車次用阿拉伯數字表示，客車車次還要在阿拉伯數字前，加上列車種類漢語拼音的首字母。為了保證行車安全，維護運輸秩序和車次編碼的規范化，鐵道部規定，全路向北京，支線向干線或指定方向的為上行方向，車次編為雙數；反之為下行方向，車次編為單數。車次分為以下種類：高速動車組列車（G字頭）、城際動車組列車（C字頭）、動車組列車（D字頭），直達特快旅客列車（Z字頭）、特快旅客列車（T字頭），市郊列車（S字頭），進港直通列車（Z字頭），快速旅客列車(K字頭），行包快運列車（X字頭），普通旅客快車（跨局1001-3998，管內4001-5998），臨時旅客列車（L字頭），旅游列車（Y字頭），普通旅客列車（6001-7598）、通勤列車（7601-8998）等，折返列車在車次前加“F”。高速動車組（G字頭）G為“高速動車組”的漢語拼音首字母。鐵路系統標準念法為“高X次”。直通 G1-G4998（G4001-G4998為臨客預留）；管內 G5001-G9998（G9001-G9998為臨客預留）城際動車組（C字頭）C為“城際動車組”的漢語拼音首字母。鐵路系統標準念法為“城X次”。C1-C9998一般動車組（D字頭）D為“動車組”的漢語拼音首字母。鐵路系統標準念法為“動X次”。直通 D1-D4998（D4001-D4998為臨客預留）；管內 D5001-D9998（D9001-D9998為臨客預留）部分鐵路局管內動車組車次編排表（不包括客運專線）上海局D5401～D5700次；濟南局D6001～D6500次；廣鐵集團D7001～D7300次直達列車（Z字頭）直達特別快速旅客列車，簡稱直特，Z為“直達特快”的漢語拼音首字母。于2004年第六次鐵路大提速時開行，現全部使用25T型列車，最高運營時速160km/h。特快列車（T字頭）特別快速旅客列車，簡稱特快，T為“特快”的漢語拼音首字母。于1997年第一次鐵路大提速時開行，2001年更為現T字頭，現絕大多數使用25K型列車，少數用25G型列車，最高運行時速140km/h。市郊列車（S字頭）市郊列車截至2020年1月，寧波、連云港、天津、北京等城市已有S開頭市郊列車。北京有S1xx（市郊城市副中心線），S2xx（市郊S2線）及S5xx（市郊懷柔-密云線）等市郊車次；快速列車（K字頭）快速旅客列車，簡稱快速，K為“快速”的漢語拼音首字母。這樣的列車在行程中一般只經停地級行政中心或重要的縣級行政中心。這類列車的車底一般是25G（紅皮車， 25B改的空調車也是紅皮的），還有少部分是22型和25B型綠皮車，基本都是空調列車。除哈爾濱局、沈陽局外，其他局此類列車90%以上為空調列車（哈爾濱局、沈陽局管內快速列車只有一半是空調列車）。最高時速120公里。普快列車（1001-5998）停靠縣級市和大部分縣級中大站點。此類列車大部分為新空調列車。最高運行時速 120km/h。普客列車（6001-7598）停靠大部分可以停靠的站點。由于票價低廉，列車基本上“站站停”，很受農村或城市周邊等短途乘客喜愛。而不少鐵路局認為開行普客列車虧損，武漢局、南寧局、鄭州局已經停運普客列車，呼和浩特局、廣鐵集團只保留1-4對主要普客。這類列車的車底主要是22、25B型綠皮車，其他車底均少見，只有少量車次有車。這類列車運營里程一般不長，一般屬于短途多站的列車。最高運行時速100km/h（部分120km/h）。通勤列車（7601-8998）此類列車通常用于鐵路職工和周邊居民上下班，列車“站站停”。一般采用手撕定額票，鐵路職工憑證免費乘坐。臨時列車（L字頭）在客流高峰開行的臨時旅客列車，停靠縣級市和大部分縣級中大站點。此類列車一般在春運、暑運、國慶長假等時候開行，跨局臨客列車一般沒有空調，也被稱為“民工專列”。最高運行時速100km/h。旅游列車（Y字頭）指為旅客旅行而開行的列車。Y為“游”的漢語拼音首字母。鐵路系統標準念法為“游X次”。最高運行時速為120km/h。