重慶市地面公交車分擔率，統計期內公交分擔率這樣類似的句子中統計期如何定義

來源：整理時間：2023-01-30 08:15:42 編輯：重慶生活手機版

1，統計期內公交分擔率這樣類似的句子中統計期如何定義

統計期就是一個進行統計的具體時間期限.比如說我統計今年2月份的公交分擔率,那么這個統計期就是今年的2月份,它是統計所囊括的時間范圍.

我不會~~~但還是要微笑~~~：）

統計期內公交分擔率這樣類似的句子中統計期如何定義

2，公交分擔率是什么 怎么計算

出行選擇坐公交車的人數/出行的人數

某月份市區公共交通客流量（public transport passenger volume）t人次某城市市區人口數n萬人，人均出行次數為n人次/日，則一個月時間里（按30日/月計算）該城市的居民出行次數為：30日×n人次/日×n萬人=30n?n萬人次所以該城市公共交通分擔率=t/（30n?n?10000）×100%

公交分擔率是什么怎么計算

3，為什么今年冬天重慶不下雪勒

來過重慶的朋友，都會聽說，重慶是不下雪的。我有很多朋友都說，這么大了還沒見過雪呢？雪是自然界的一種普遍存在的現象，和雨、風一樣，是不受人的控制的，但是人類的生活、生產也會影響到氣候的變化。雪的形成和雨的形成差不多，只不過要比雨要求更低的溫度。“溫度”決定了一切，其實這也是重慶不下雪的原因。重慶地區處于周圍是山的盆地濕熱氣候，地面的濕氣上升，可以成云降雨，但是溫度卻不太低，所以不能使水凝結，即使凝結，但是到了一定的高度，熱氣太高，雪還沒到地面就已經成為水滴了！

因為那里很暖和啊！！！

為什么今年冬天重慶不下雪勒

4，中國的霧都是指哪個城市

重慶是指的重慶這個城市。重慶多霧，素有“霧重慶”之稱。重慶霧多，是由于重慶地理環境形成的。重慶年平均霧日是104天，是名符其實的“霧都”，而重慶璧山區的云霧山全年霧日多達204天，堪稱“世界之最”。中國的“霧都”是指的重慶這個城市。重慶多霧，素有“霧重慶”之稱。重慶霧多，是由于重慶地理環境形成的。重慶年平均霧日是104天，世界霧都之稱的英國倫敦年平均霧日只有94天，遠東霧都的日本東京也只有55天。重慶是名符其實的“霧都”，而重慶璧山區的云霧山全年霧日多達204天，堪稱“世界之最”。重慶位于長江以及嘉陵江的匯合處，水汽來源相當充沛，空氣也相當潮濕，相對溫度高達80%以上。重慶位于四川盆地的東南緣，周圍有高山屏峙，而且地面也崎嶇不平，風速十分小，風力微弱，靜風頻率相當大。白天，地面溫度相當高，蒸發作用不斷加強，從而使空氣中容納了許多的水汽。夜間，尤其秋季和冬季的晴朗微風之夜，夜間相當長，而且地面的輻射冷卻十分明顯。與此同時，盆地邊緣山地的冷空氣會沿著山坡下沉，從而使近地面的空氣降溫十分劇烈，最終導致空氣中能夠容納水汽的能力不斷降低，而多余的水汽就會凝結而形成霧。所以，重慶成為全國著名的霧都”。

5，浙江省公交分擔率是多少

公共交通分擔率簡稱公交分擔率，指城市居民出行方式中選擇公共交通（包括常規公交和軌道交通）的出行量占總出行量的比率，這個指標是衡量公共交通發展、城市交通結構合理性的重要指標。該概念是一個總體概念，也是一種宏觀概念。公交分擔率=乘坐出行總人次/出行總人次*100%

8月11日，有記者從浙江省治堵辦獲悉，截至2016年底，浙江全省公交分擔率達25.6%，交通擁堵得到緩解。據了解，2012年11月，浙江在全國率先啟動實施了省域治理城市交通擁堵工程。治理4年多來，浙江全省公交分擔率不斷上升，已從2012年底的18.4%提高到2016年底的25.6%。浙江省治堵辦副主任、省運管局局長說，發展公交已成為治理城市擁堵的有效途徑。如城市治堵成果較為明顯的金華市，主城區公交分擔率從2012年的10.2%提高到現在的20.2%，人民群眾對交通滿意度超九成。統計數據顯示，2017年上半年，浙江省累計完成城市公共交通客運量223300.43萬人次，同比增長2.47%；其中杭州、寧波5條（段）地鐵客運量達到20153.12萬人次，同比增長15.8%。浙江省治堵辦主任、省交通運輸廳廳長表示，下一步要繼續推進交通違法整治、優先發展公交、提升路網等工作，利用交通制度“組合拳”，推進治堵工作向縱深發展。祝愿我國各地的交通環境越來越好，大家出行不再擁堵！

6，衛星天線鍋的方位角

衛星天線鍋的方位角是由本人所處的位置所決定的，具體分析如下：　　所有的通訊衛星都位于地球赤道上空，只是經度位置不同而已，以赤道為分界線，北半球的衛星天線朝向南方，相反南半球的衛星天線朝向北方。北半球，衛星天線以正北方為零度，正南方為180度，順時針增加。　　計算方位角可由接收機來解決，上面有對星指導，輸入所在的經緯度位置，再輸入衛星的經度，接收機就會計算出天線所需調整的方位角，然后調整天線即可。　　方位角：是指衛星接收天線，在水平面做0°－360°旋轉。方位角調整時拋物面在水平面做左右運動。

因該是南偏東！如果你不信，你可以在南偏西的方位試嘛！你錯就錯在太過自信了，太相信書本和理論不是什么好事.

滄州經度：東經116.83度緯度：北緯38.33度衛星經度天線仰角天線方位角極化角 ------------------------------------------------------------------------------中星6B 115.5 45.58 南偏西2.14度 -1.68 你的想法是對的。

所有的通訊衛星都位于地球赤道上空，只是經度位置不同而已，以赤道為分界線，北半球的衛星天線朝向南方，相反南半球的衛星天線朝向北方。北半球，衛星天線以正北方為零度，正南方為180度，順時針增加，而至于方位角由你所在的位置決定，計算方位角可由接收機來解決，上面有對星指導，輸入你所在的經緯度位置，再輸入衛星的經度，接收機就會計算出天線所需調整的方位角。　　原理:　　首先是衛星所處的地球同步軌道是以地球球心為圓點加以度數劃分的，而我們的衛星電視接收站則建在地球表面上的各點，盡管同步衛星相距地球表面近3.6萬公里遠，可是地球的半徑也有6370多公里，見圖1，這樣從接收到一顆衛星的信號轉向接收另一顆衛星的信號時，其方位角與仰角的調整不是按上述方法來實現的，它只是一個參考，具體角度要由計算決定（關于計算方法，很多文章有過介紹，本文略）。如圖1中a點，接收100.5°e 和105.5°e兩顆衛星的信號時，雖然兩顆衛星相差5°。接收天線方位角之差卻大于5°，然而在b點同樣接收兩顆衛星信號，方位角差地小于5 °。再者，衛星接收天線仰角的高低及大小不是由衛星所處的同步軌道位置這一參數所決定，而是要由地球站的經度、緯度及衛星經度共同決定。在接收站經度相近的情況下，接收站所處的緯度越小，接收天線仰角越大。如同處在東經90°左右的拉薩和烏魯木齊兩地，拉薩在北緯30°附近，而烏魯木齊在北緯43°左右，它們兩地接收同一顆衛星的信號，拉薩的天線仰角要大于烏魯木齊。同時，在緯度相近的情況下，當地的經度與衛星在軌經度相差越小，天線仰角越大。我國國土橫跨了75°e-135°e的區域，而每個衛星地面站都可以接收到多顆衛星的信號。拿重慶做個例子，重慶市處于北緯30°，東經105°附近，接收 105.5°e的亞洲3s衛星信號時，其天線仰角最大，而改收134°e的亞太6號衛星信號時，除向東調整天線方位外，還要調小天線仰角，即：調低天線。　　方位角　　a=180°+arctg　　仰角　　h=arctg　　cosβ=cosφcos(x－z)　　z為天線所指衛星的經度；　　x為地面站經度；　　φ為地面站緯度；　　r為地球半徑；　　h為衛星高度；　　r/(r+h)=0.1512665。　　經計算得出周口市接收亞洲3s衛星的天線仰角為5034°，方位角南偏162°。

7，劉傳健頒獎詞30字

頒獎辭：儀表失靈你越發清醒，乘客的心懸得越高，你肩上的責任越重。在萬米高空的險情中如此從容，別問這是怎么做到的，每一個傳奇背后都隱藏著堅守和執著。人物事跡：2018年5月14日，川航3U8633重慶至拉薩航班執行航班任務時，在萬米高空突然發生駕駛艙風擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓的緊急狀況，這是一種極端而罕見的險情。生死關頭，劉傳健果斷應對，帶領機組成員臨危不亂，在氣流吹襲和大量儀表被破壞的情況下，組織機組正確處置，飛機于2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地。2018年6月8日，中國民用航空局、四川省人民政府決定授予川航3U8633航班機組“中國民航英雄機組”稱號；授予劉傳健同志“中國民航英雄機長”稱號并享受省級勞動模范待遇。2019年2月18日，獲得“感動中國2018年度人物”榮譽。

呵呵哈哈哈不您咯紅哦咯咯YY

5月14日早上，四川航空(下文簡稱“川航”)由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內飛行途中時，駕駛艙右側玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓，氣溫降低到零下四十攝氏度……在意外發生后，萬米高空中，機組副駕駛徐瑞辰半個身子被“吸”了出去，大量機載自動化設備失靈，機組向地面控制臺發出了“7700”信號(表示遇到緊急狀況)，緊急求助。危急關頭，3U8633航班機長劉傳健，在自動化設備失靈情況下，依靠二十年飛行經驗，手動操縱，于7時40分左右，成功讓飛機備降在了成都雙流機場，挽救了119位乘客和9名機組人員的生命安全。整個備降過程前后僅僅20分鐘。一位民航業界專家聞訊，稱贊川航本次備降“是一個奇跡”。目前，川航、中國民航西南地區管理局等多方已展開詳細調查。空中驚魂駕駛艙玻璃突然破裂飛機緊急備降成都14日早上，微博多個長期關注民航的自媒體相繼發帖稱，早上川航由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內飛行途中時，駕駛艙的玻璃突然破裂，情況危急。網帖附上了多張照片，從照片中可以看到，出事客機的駕駛艙，一塊玻璃已經不見了，在駕駛艙內部，控制臺上的電子設備七零八落，已經不能正常使用。14日上午，川航3U8633航班備降的消息在網上引發了全國網友高度關注。記者在乘客提供的視頻中看到，在機艙內部，盒飯散落一地，乘客座位上的氧氣面罩也脫落了下來，乘客們紛紛戴起氧氣面罩，空姐正在安撫大家。網帖也稱，在駕駛艙玻璃破碎后，機組副駕駛差點被強風“吸”了出去，衣服也被撕了個粉碎，飛機在降落成都雙流機場后，可以明顯看到輪胎已經癟了。14日上午9時許，川航在官方微博發布消息稱，3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都，航班已于7時42分安全落地，旅客已有序下機休息。隨后，川航正換機執行成都至拉薩航班，預計旅客將于上午11時飛往拉薩。官方發布兩名乘客受傷民航管理部門介入調查14日下午1點50分，川航再次發布官方消息稱，航班落地后，旅客在工作人員引領下轉至候機樓休息，并改簽至3U8695成都至拉薩航班，該航班已于12時09分起飛。其次，有29名感覺不適的旅客在川航工作人員陪同下前往醫院檢查就診。經初步檢查，目前，一人因腰傷收治入院，一人皮膚擦傷，其余人員經檢查未見明顯異常。對于網傳“航班機長耳朵受傷”，川航也發布聲明稱，3U8633航班機長身體狀況一切正常，正在休息。其次，副駕駛皮膚擦傷，一名乘務員腰部受傷，正接受治療，其余27名就診旅客未見明顯異常。目前，川航、中國民用航西南地區管理局等多方已展開詳細調查。乘客回憶“感覺走了一趟鬼門關撿回一條命”14日下午，在成都市第一人民醫院，29名感覺不適的乘客正在醫院就診。53歲的內江籍乘客馬先生告訴記者，意外發生之前，飛機正在平穩飛行，乘客也都在吃早餐。“突然一聲巨響，然后飛機極速降落，飛機艙內空氣不夠，我感覺呼吸都困難。”不過隨后不到一分鐘時間，飛機逐漸平穩下來了，降落在成都，乘客被送往醫院。另一位乘客曾先生表示，經歷高空失壓后，他的頭部脹痛，妻子已經昏迷兩次，目前還在治療中。在醫院內，一位剛從高壓氧艙出來的乘客感嘆：“真是感覺走了一趟鬼門關，撿回了一條命。”乘客馬先生告訴記者，他們一行共13人，是去拉薩工作，這是他第一次坐飛機，沒想到會發生這種事情。據他回憶，飛機遇險時，正好是吃飯時間，機務人員都在發放餐食，突然感覺飛機一直就往下掉，心里一片空白，空姐馬上提醒大家，帶好氧氣面罩。“在飛機機艙內，乘客們都按照空姐的指示戴好了氧氣面罩，沒有大喊大叫。”馬先生說，后來感覺飛機慢慢穩定，不過自己接著就出現了頭痛頭暈的癥狀，但目前已經好多了。川航機長手動操控平安備降在成都市第一人民醫院，記者也見到了3U8633航班機長劉傳健，他用一句話來形容這次遭遇：“很罕見，極其罕見。”據他介紹，早上6點過，當飛機距離成都100-150公里左右時，沒有任何征兆，一聲巨響，駕駛艙右前方的玻璃就爆裂了，“副駕駛當時就被吸了出去，半個身子都在外面。”在玻璃爆裂后，駕駛艙內很快發生了失壓，很多物品都飛了起來，很多自動化設備出現故障，噪音非常大，儀表盤也看不清楚。“當時飛機的時速超過800公里，又在萬米高空，空氣非常稀薄，最嚴重的還是失壓問題。”他說，失壓會給駕駛員的身體造成很大傷害，首先是耳膜，然后溫度會驟然下降到零下四十攝氏度，人體很快就會被凍傷。“在發生爆裂后，我腦子里，只有一個想法，就是盡力操縱飛機，安全備降。”他說。在飛機諸多自動化設備失靈以后，劉傳健和副駕駛徐瑞辰只能依靠手動操縱飛機，甚至有段時間與地面失去了聯系。好在發生故障后，機組第一時間向地面發出了“7700”的信號，表示遇到緊急情況，需要幫助。“自動化設備失靈，給操縱飛機帶來了巨大的困難，不過我飛行超

儀表失靈你越發清醒乘客的心懸的越高你的責任越重在萬米高空的險情中如此從容別問這是怎么做到的每一個傳奇背后都隱藏著堅守和執著

儀表失靈你越發清醒　　乘客的心懸的越高你的責任越重　　在萬米高空的險情中　　如此從容　　別問這是怎么做到的　　每一個傳奇背后　　都隱藏著堅守和執著