環評及重慶市環保局許可排放量，企業執行的污染物排放總量是以排污許可證為準還是以辦理環評期間

來源：整理時間：2022-12-02 07:31:24 編輯：重慶生活手機版

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1，企業執行的污染物排放總量是以排污許可證為準還是以辦理環評期間
2，環評總量核算是以排放還是以標準
3，允許化學需氧量排放總量
4，關于重慶MDI項目
5，環評審批企業與住宅需在多少米以上
6，建設項目環評報告書辦理范圍程序基本條件是什么
7，國際規定的汽車尾氣排放量標準是什么

1，企業執行的污染物排放總量是以排污許可證為準還是以辦理環評期間

你好！應該是排污許可證希望對你有所幫助，望采納。

是根據環評批復上的污染物排放總量來核準排污許可證的排放量的，也就是說環評批復總量決定排污總量。有幾個環評批復總量的累計核算。

企業執行的污染物排放總量是以排污許可證為準還是以辦理環評期間

2，環評總量核算是以排放還是以標準

這個屬于超標排放啊，超標排放就屬于違法行為。環保局可以進行處罰的?！吨腥A人民共和國環境保護法》第二十五條企業事業單位和其他生產經營者違反法律法規規定排放污染物，造成或者可能造成嚴重污染的，縣級以上人民政府環境保護主管部門和其他負有環境保護監督管理職責的部門，可以查封、扣押造成污染物排放的設施、設備。

兩個因素都要考慮?，F在管理嚴，必須滿足排放標準要求。

環評總量核算是以排放還是以標準

3，允許化學需氧量排放總量

20噸水就是20方，COD=350mg/l=350g/方，那么一天排放的COD量就是350*20=7000g=7kg，一年300天就是2100kg=2.1噸/年。超了很多啊。

即時排放量的周期平均數，乘以排放總周期（按照年或者月計算。）這是總量控制之中的一個名詞。也就是說cod單位時間之內，（年或者月）的排放總數！說簡單點就是cod的檢測數值，乘以單位時間內的排水總量，計算這個數值！

允許化學需氧量排放總量

4，關于重慶MDI項目

2月13日，重慶環保局發表關于“巴斯夫重慶MDI項目”市環保局辦理結果。重慶環保局方面表示，2008年6月以來，環保部多次組織各方面專家對重慶40萬噸/年MDI項目的環境影響進行嚴格的技術論證，確保項目符合國家環保法律和標準的要求。目前，環保部已原則同意該項目建設。環保局認為，該項目采用德國巴斯夫公司專有技術，生產工藝處于世界先進水平，其資源、能源消耗和單位污染物排放量低于同類產品的其他生產工藝。該項目選址長壽化工園區，按照上下游產業鏈一體化、循環經濟的理念進行設計，可提高資源利用率、降低物流成本和減少運輸風險，有利于發展清潔生產和循環經濟。該項目在設計中采取了有效的環境風險防范措施，建立車間、廠區、園區三級環境風險防范系統，環境風險可以得到有效控制，能夠保證三峽庫區水環境安全。重慶環保局同時表示，近年來重慶市全面加強三峽庫區水環境保護，確保了庫區水環境質量的良好。此外，重慶市人民政府，也于2月16日發布關于重慶MDI項目環境保護的相關通報。

給你介紹下好了。。mdi有17個子項目，這些項目都由化醫集團的子公司分別建設。處于mdi產品的上游或則下游。大部分正在建設，mdi本體項目開始了，進展緩慢，名字叫巴斯夫(中國）有限公司重慶分公司

5，環評審批企業與住宅需在多少米以上

環境影響評價文件審批（1、事項名稱：建設項目環境影響登記表的審批申請材料：一、初步審查階段1.建設項目環境影響審批申報表（一份）；2.項目地理位置示意圖（a4紙一份）；3.項目平面布置示意圖（a4紙一份）；4.項目建議書批準文件或備案準予文件（原件及復印件一份）；5.規劃相符性證明（原件及復印件一份）；6.企業名稱證明（原件及復印件一份）；7.代理人的授權書（原件一份）；注：以上提供的所有材料（行政主管部門頒發的原件除外）必須加蓋單位公章或法人代表簽字（無公章的）二、環境影響評價文件報批階段1、登記表（一式三份）；2、公眾或有關單位參與意見（一式一份，可選）；注：建設項目有行業主管部門的，出具環境影響登記表預審意見；涉及水土保持的建設項目，出具經水行政主管部門審查同意的水土保持方案；環保法律、法規規定需要水利、海洋等行政主管部門出具的審查、審批意見（一式一份）許可程序1、申報受理：申請人到市行政許可服務中心環保局窗口領取并填寫《建設項目環境影響審批申報表》（參照公示明白紙中標準樣本填寫），遞交申請材料。受理人當場審查申請材料是否合格，出具申報材料接收憑證。2、現場勘查：申請人提交的申請材料符合要求的，審查人員在3個工作日內進行項目現場勘查。3、辦理意見告知：根據申報材料內容及現場勘查結果，依據環保法律、法規對具備審批基本條件的，出具辦理意見告知書，書面告知申請人環評文件類別（環境影響登記表），不符合審批基本條件的，予以退回，并書面告知理由。4、環境影響評價文件受理：申辦人提交環境影響評價文件及相關附件，受理人當場審查申請材料是否齊全，并出具受理、不予受理的書面材料。5、審批：審批部門在5個工作日內按法定程序對該項目的環境影響登記表做出審批決定。對準予許可的，發放批準文件；不予許可的，發放不予許可的書面決定。2、事項名稱：建設項目環境影響報告表的審批申請材料：一、初步審查階段1.建設項目環境影響審批申報表（一份）；2.項目地理位置示意圖（a4紙一份）；3.項目平面布置示意圖（a4紙一份）；4.項目建議書批準文件或備案準予文件（原件及復印件一份）；5.規劃相符性證明（原件及復印件一份）；6.企業名稱證明（原件及復印件一份）；7.代理人的授權書/委托書（原件一份）；、注：以上提供的所有材料（行政主管部門頒發的原件除外）必須加蓋單位公章或法人代表簽字（無公章的）二、環境影響評價文件報批階段1、報告表（一式三份，需提供電子版文檔，加蓋單位公章和法人名章）；2、污染物排放總量確認書（原件一份，可選）；注：建設項目有行業主管部門的，出具環境影響報告表預審意見；涉及水土保持的建設項目，出具經水行政主管部門審查同意的水土保持方案；環保法律、法規規定需要水利、海洋等行政主管部門出具的審查、審批意見（一式一份，可選）3、事項名稱：建設項目環境影響報告書的審批（一般項目報告書 [含報告表加專題]）申請材料：一、初步審查階段1.建設項目環境影響審批申報表（一份）；2.項目地理位置示意圖（a4紙一份）；3.項目平面布置示意圖（a4紙一份）；4.項目建議書批準文件或備案準予文件（原件及復印件一份）；5.規劃相符性證明（原件及復印件一份）；6.企業名稱證明（原件及復印件一份）；7.代理人的授權書/委托書（原件一份）；注：以上提供的所有材料（行政主管部門頒發的原件除外）必須加蓋單位公章或法人代表簽字（無公章的）二、環境影響評價文件報批階段1、環評報告書（含大綱）（一式三份，報告書、報告表需提供電子版文檔；環境影響評價文件要加蓋單位公章和法人名章）；2、技術評估意見或專家評審意見（一式兩份）；3、公眾或有關單位參與意見（一式一份，加蓋建設單位公章）；4、環境質量現狀監測報告（原件一份）；5、污染物排放總量確認書（原件一份）；注：建設項目有行業主管部門的，出具環境影響報告書預審意見；涉及水土保持的建設項目，出具經水行政主管部門審查同意的水土保持方案；環保法律、法規規定需要水利、海洋等行政主管部門出具的審查、審批意見（一式一份）

M3 三類工業用地對居住和公共設施等環境有嚴重干擾和污染的工業用地如采掘工業冶金工業大中型機械制造工業化學工業造紙工業制革工業建材工業等用地國家規定，一般直線距離1000米以上，同時要建在居民區下風頭，引水渠下游居民區不能建廠！征收下列土地的，由國務院批準：（一）基本農田；（二）基本農田以外的耕地超過三十五公頃的；（三）其他土地超過七十公頃的。

6，建設項目環評報告書辦理范圍程序基本條件是什么

審批內容： 1、是否符合環境保護相關法律法規。涉及依法劃定的自然保護區、風景名勝區、生活飲用水源保護區及其他需要特別保護的區域的，是否征得相應一級人民政府或主管部門的同意； 2、項目選址、選線、布局是否符合區域、流域和城市總體規劃，是否符合環境和生態功能區劃； 3、是否符合國家產業政策和清潔生產要求； 4、項目所在區域環境質量能否滿足相應環境功能區劃標準； 5、擬采取的污染防治措施能否確保污染物排放達到國家和地方規定的排放標準，滿足總量控制要求； 6、擬采取的生態保護措施能否有效預防和控制生態破壞。審批依據： 1、《中華人民共和國行政許可法》 2、《中華人民共和國環境影響評價法》 3、《建設項目環境保護管理條例》 4、《環境保護行政許可聽證暫行辦法》審批條件： 1、申請書一份； 2、建設項目環境影響報告書文字版一式八份，電子版一式兩份； 3、項目建議書批準文件（審批制項目）或備案準予文件（備案制項目）一份； 4、根據有關法律法規應提交的其他文件。審批程序： 1、申請與受理。按照《建設項目環境保護分類管理名錄》的規定，建設單位應當對可能造成重大環境影響的建設項目組織編制環境影響報告書。采取法定形式向哈爾濱市環境保護局提出申請，提交相關材料。哈爾濱市環境保護局開發監督處、市政府行政審批服務中心環保窗口受理建設單位提交的建設項目環境影響報告書及相關材料，并進行核驗和現場踏查，作出予以受理或不予受理的處理。 2、項目審查。哈爾濱市環境保護局開發監督處對建設項目環境影響報告書進行審查。需要進行技術評估的，由哈爾濱市環境工程評估中心組織專家對環境影響報告書進行技術評估，并在7個工作日內提交評估報告。 3、項目批準。哈爾濱市環境保護局開發監督處根據審查和評估結論提出審批建議，經相關業務處審查提出意見后（其中，涉及市直管工業由污控二處進行審查、非工業由污控一處進行審查和核定，生態方面由自然處進行審查和核定，其他由所在區、縣（市）環保局提出初審意見。），報哈爾濱市環境保護局局長辦公會議審議，經審議通過后辦理批件。 4、聽證與信息公開。哈爾濱市環境保護局在政府網站公布受理的建設項目信息；在作出予以批準的決定前，公示擬批準的建設項目信息；作出批準決定后，公開審批結果。對可能影響項目所在地居民生活環境質量以及存在重大意見分歧的建設項目，可以舉行聽證會、論證會、座談會，征求有關單位、專家和公眾的意見。國家規定需要保密的建設項目除外。 5、“三同時”監管。審批后的項目分別交哈爾濱市環境監察支隊、區、縣（市）環保局進行“三同時”監管。即：市環保局直接監管單位的建設項目及污染較重的項目委托市環境監察支隊監管；其他項目委托當地區、縣（市）環保局監管。信息反饋

審批內容： 1、是否符合環境保護相關法律法規。涉及依法劃定的自然保護區、風景名勝區、生活飲用水源保護區及其他需要特別保護的區域的，是否征得相應一級人民政府或主管部門的同意； 2、項目選址、選線、布局是否符合區域、流域和城市總體規劃，是否符合環境和生態功能區劃； 3、是否符合國家產業政策和清潔生產要求； 4、項目所在區域環境質量能否滿足相應環境功能區劃標準； 5、擬采取的污染防治措施能否確保污染物排放達到國家和地方規定的排放標準，滿足總量控制要求； 6、擬采取的生態保護措施能否有效預防和控制生態破壞。審批依據： 1、《中華人民共和國行政許可法》 2、《中華人民共和國環境影響評價法》 3、《建設項目環境保護管理條例》 4、《環境保護行政許可聽證暫行辦法》審批條件： 1、申請書一份； 2、建設項目環境影響報告表（登記表）文字版一式八份，電子版一式兩份； 3、項目建議書批準文件（審批制項目）或備案準予文件（備案制項目）一份； 4、根據有關法律法規應提交的其他文件。審批程序： 1、申請與受理。按照《建設項目環境保護分類管理名錄》的規定，建設單位應當對可能造成輕度環境影響的建設項目組織編制環境影響報告表；對環境影響很小，應當填報環境影響登記表。采取法定形式向哈爾濱市環境保護局提出申請，提交相關材料。哈爾濱市環境保護局開發監督處、哈爾濱市政府行政服務中心環保窗口受理建設單位提交的建設項目環境影響報告表（登記表）及相關材料，并進行核驗，作出予以受理或不予受理的處理。 2、項目審查。哈爾濱市環境保護局開發監督處對建設項目環境影響報告表（登記表）進行審查。需要進行技術評估的，由哈爾濱市環境工程評估中心組織專家對環境影響報告書進行技術評估，并在7個工作日內提交評估報告。 3、項目批準。哈爾濱市環境保護局開發監督處根據審查和評估結論提出審批建議，經相關業務處審查提出意見后（其中，涉及市直管工業由污控二處進行審查、非工業由污控一處進行審查和核定，生態方面由自然處進行審查和核定，其他由所在區、縣（市）環保局提出初審意見。），根據審查結論提出審批建議，報經分管局長批準后辦理批件。 4、聽證與信息公開。哈爾濱市環境保護局在政府網站公布受理的建設項目信息；在作出予以批準的決定前，公示擬批準的建設項目信息；作出批準決定后，公開審批結果。國家規定需要保密的建設項目除外。 5、“三同時”監管。審批后的項目分別交哈爾濱市環境監察支隊、區、縣（市）環保局進行“三同時”監管。即：市環保局直接監管單位的建設項目及污染較重的項目委托市環境監察支隊監管；其他項目委托當地區、縣（市）環保局監管。承諾時限：環境影響報告表5個工作日（需現場調查的一般不超過10個工作日）環境影響登記表3個工作日（需要現場調查的一般不超過5個工作日）收費標準：不收費審批流程圖：建設項目環境影響報告表（登記表）審批流程圖：項目信息發送批件審議未通過審查未通過核驗未通過局內部相關處室進行預審和審核建設單位相關業務處核定污染物總量控制指標市環保局分管局長審查批準市環保局開發監督處處務會審查區、縣（市）環保部門進行初審委托評估機構進行組織專家審查和技術評估建設單位委托環評單位編制環評報告書市政府行政服務中心環保窗口市環保局開發監督處辦理批件網上信息公開補充信息信息反饋委托市監察支隊或區、縣（市）環保部門進行“三同時”監管。公示信息審議通過最終信息委托市監察支隊或區、縣（市）環保部門進行“三同時”監管。委托市監察支隊或區、縣（市）環保部門進行“三同時”監管。委托市監察支隊或區、縣（市）環保部門進行“三同時”監管。委托市監察支隊或區、縣（市）環保部門進行“三同時”監管。委托市監察支隊或區、縣（市）環保部門進行“三同時”監管。信息反饋

7，國際規定的汽車尾氣排放量標準是什么

新標準等同歐標：今年4月27日，國家環保總局公布了相當于歐ⅲ和歐ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標準。中國ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的第ⅱ階段標準尾氣污染物排放限值降低了30％，并將于2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。據國家環?？偩挚萍妓靖彼鹃L羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當于歐ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標準制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標準草案絕大部分內容參照了歐洲的歐ⅲ標準，obd和冷啟動等要求都被保留。目前，世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上采用歐洲標準體系。中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標準。我國機動車污染物排放標準中污染物排放限值大體等同歐盟排放標準，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(ⅰ)》等效于“歐ⅰ”標準；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(ⅱ)》等效于“歐ⅱ”標準。而歐ⅲ則比歐ⅱ標準上了個臺階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐ⅱ標準的汽車，相當于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐ⅲ標準的汽車，才相當于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車ⅲ號標準，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。路況油品將影響obd的準確率。為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標準時，一個名叫車載診斷系統(obd)要被加裝到汽車上，obd系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個obd系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標準，obd系統將推遲一年實施。據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐ⅱ相比，歐ⅲ排放標準中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件obd，即車載自診斷系統。該系統特點在于，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧傳感器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐ⅲ排放標準的執行。據了解，現在部分國產品牌轎車已經具備達到歐ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠達到歐ⅲ排放標準的發動機，只是排放方面相比歐ⅱ有所改進。對于國標ⅲ號，由于這些車輛出廠之前沒有安裝obd系統，因此尚不能稱在完全意義上達到歐ⅲ排放標準。同時，obd系統也不能在車輛出廠之后經過改造加上，因此即使現在購買那些已經具備達到歐ⅲ排放標準條件的車輛，今后也不會視同已經符合我國新排放標準。小小的obd成為汽車廠商和環保部門爭論的重點，可能成為歐ⅲ排放標準最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質量不斷反復，必然會導致排放標準不合要求，而北京市環保局則認為，加裝obd自動診斷系統才是當務之急。北京市環保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐ⅲ標準與obd系統同步實施。有廠商認為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質量也不夠好，如果安裝了obd系統，會導致系統頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質量產生懷疑；此外，obd系統的售后、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐ⅲ標準同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業生死的品牌問題。另外，由于obd在歐美是作為汽車召回項目中的一項，是否加裝obd將決定企業未來召回成本的問題。兩大企業正加快研制新油品業內人士指出，油品質量對于汽車尾氣排放效果的影響相當明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會造成因油損車的情況。如果使用相應的低品質燃油，排放同樣達不到新標準要求。要使汽車達到更嚴格的尾氣排放標準，不僅要求汽車生產廠家提高整車生產技術，還需油品供應商提高相應的燃油質量。根據去年頒布的《車用汽油北京市地方標準》，從今年7月1日起，符合歐ⅲ標準的汽油將在北京全面上市，而低于該標準的汽油將不準加用。國家環保總局機動車排污監控中心湯大鋼主任表示，在全國市場提供質量穩定的燃油產品是實施更高排放標準的先決條件。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質含量過高，可能損害三元催化器和氧傳感器，降低對污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會帶來揮發性污染。新油品標準的制定體現了車廠和油廠的利益之爭。從技術層面講石油企業完全具備生產歐ⅲ標準燃油的能力，但標準遲遲不出使得石油企業有了坐觀其變的最好借口；對汽車生產廠家而言，“喝不到好油”也成為汽車排放降不下來的很好托辭，一位合資汽車生產廠家負責人告訴記者，他們的產品在國外能夠達到嚴格的歐ⅲ排放標準，為適應國內油品質量不穩定的狀況，只好自降標準，局部采用以往的技術通過目前的歐ⅱ排放標準就行了。對此，湯大鋼主任解釋說：同樣是歐ⅲ標準，油品質量高，對于汽車自身控污能力的要求就低；油品質量差，對于汽車自身控污能力的要求就高。在企業最看重的效益面前，提高油品質量和提高汽車的控污能力都需要投入研發資金和增加生產成本，汽車廠家和石油企業在此問題上的博弈其實早在我國執行歐i標準時就已開始了。實際上，令眾多汽車及石油企業心存疑慮的還有一個原因，即由于北京的第三階段用油品質標準是一個完全的地方標準，他們擔心的是這一標準能否得到有關部門的有力支持并在全國范圍內實施。某汽車公司老總指出，我國油品質量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質量肯定優于中小城市及鄉村，油品質量對于歐ⅲ標準的影響不能忽略。北京市環保局機動車尾氣排放管理中心總工程師李昆生介紹說，“要達到新的排放標準，僅中石化北京燕山分公司就已經投入5、6億元進行改造。而目前來看，增加的成本要由企業內部消化。因此在每一個指標的確定上，都歷經了艱難的協調與論證過程?！痹谶x用油品方面，符合歐ⅲ排放需要使用清潔汽油，而標號高的汽油并非就是清潔汽油，這需要依靠煉廠技術的提高和調配方法，使用不清潔汽油會造成三元催化器過早失效，汽車排放超標。截至目前，北京油品市場上只有98號汽油的排放水平達到了歐ⅲ標準，這種油不僅價高，而且只在少數加油站供應。

歐二標準指歐洲2號排放標準汽車尾氣排出的污染物主要有碳氫化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它們主要通過汽車排放管排放。由于汽車排放污染物對環境造成的危害日益嚴重，世界各國和地區都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標準是一項大多數國家和地區執行的參照標準以設計乘員數不超過6人（包括司機），且最大總質量不超過2.5t的轎車為例。我國于1999年1月1日到2003年12月31日這個階段必須達到的排放標準限值為：一氧化碳不得超過3.16g/km；碳氫化合物不得超過1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標準不得超過0.18g/km；耐久性要求為5萬km。以上便是歐洲一號排放標準。 2004年1月1日以后，標準又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳氫化合物不超過0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳氫化合物不超過0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。這便是2004年我國已經實行的歐洲二號排放標準。國三國家第三階段的排放標準相當于歐洲Ⅲ號的排放標準，也就是說，尾氣污染物含量相當于歐III的含量，不同的只是新車必須安裝一個OBD車載自診斷系統（什么是OBD？即車載自診斷系統。該系統特點在于檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧傳感器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。當車輛因為油品質量等因素，造成排放沒有達到歐Ⅲ標準的時候，OBD系統將自行報警，轉而進入系統默認模式，發動機將不能正常工作，車輛只能進入特約維修站進行檢查和維護。并且OBD系統不能在車輛出廠之后經過改造加上，所以實施國三標準會使單車成本上漲1000到2000左右。）。機動車污染物排放要穩定達到國Ⅲ機動車排放標準，車輛必須裝備使污染物排放達到國Ⅲ標準的技術措施，同時使用達到歐Ⅲ標準的油品。

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環評及重慶市環保局許可排放量，企業執行的污染物排放總量是以排污許可證為準還是以辦理環評期間

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4，關于重慶MDI項目

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7，國際規定的汽車尾氣排放量標準是什么

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1，企業執行的污染物排放總量是以排污許可證為準還是以辦理環評期間

2，環評 總量核算是以排放還是以標準

3，允許化學需氧量排放總量

4，關于重慶MDI項目

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