宜昌的房價、物價過高，真的和收入不匹配，靠打工在宜昌真的活得挺累的。宜昌做為一個高速發展的城市，汽車保有量呈直線增長，而宜昌作為一個沿江城市，本身地形呈縱向分布，而且做為一個省副域中心城市，勢必會吸引周邊大量的人員以及車輛流動，所以Brt一直被人們吐槽也不足為奇。

1、工商聯汽車商會表態，汽車經銷商收取服務費不違法，你如何看待？

聞聽此消息，感覺很搞笑，自問自答一下。從表面上看，此舉確實不違法，有賣有賣，市場行為嘛，但是，消費者是否可以選擇？我認為，這才是問題的關鍵。按照我國消費者權益保護的相關法規，消費者擁有選擇權，但是，在汽車銷售環節，這個選擇權，可能并不容易獲得。比如，前幾天回答有關“西安奔馳事件”的提問時所提到的，一位北京消費者打算買車，店員得知他準備付全款，便努力推銷貸款，

當他堅持己見時，店員借口有事離開，再也不露面。問其它店員，有的說沒貨，有的說不知道，聽說，類似情況，在許多品牌的經銷商處，已經極為普遍。再比如，買車之后，店家可能會要求代辦登記、上牌等，這是一項有償服務，按法律來說，消費者可以選擇接受，也可以選擇不接受。但是，我不止一次聽說，購車人如果拒絕，有可能是很困難的，

幾個月前我曾寫過一篇中年大叔買奔馳的文章，在那篇文章里，有一件事我當時沒寫出來——大叔買車后，店家堅持收取上牌服務費，大叔多次購車，對上牌流程非常熟悉，自己輕車熟路，一會兒就能辦妥，可店家一再堅持，他只好妥協，交了一筆服務費。上述兩件事，究竟有多普遍，我不知道，但我知道的是，目前這種汽車銷售辦法，令消費者可能無法行使自己原本擁有的權利。

2、如何評價宜昌BRT？

我是土生土長的宜昌人，見證了宜昌的發展和繁榮，對于城市Brt我想說下我的看法，宜昌Brt運營至今我認為是成功的，起碼所起到的作用是利大于弊的，很多朋友列出的弊端主要就是過多的占用了公路交通路面導致引起堵塞，這里我想問一下我們宜昌的朋友：交通高峰期又有哪一條道路不擁堵？宜昌做為一個高速發展的城市，汽車保有量呈直線增長，而宜昌作為一個沿江城市，本身地形呈縱向分布，而且做為一個省副域中心城市，勢必會吸引周邊大量的人員以及車輛流動，所以Brt一直被人們吐槽也不足為奇，

做為一個發展的城市，離不開廣大的基礎民眾，保障廣大市民安全有效的出行也是一個城市管理者的擔當，近幾年市政工程又新建了好多條城市道路，連我都有好多路都不知道，對于宜昌城市交通我是認為市政府的領導層還是很不錯的，最近又聽說宜昌要上輕軌了，我是舉雙手贊成！內心是希望宜昌這個城市越來越好！最后還是要吐槽一點：就是宜昌的房價、物價過高，真的和收入不匹配，靠打工在宜昌真的活得挺累的！。