“北沿江高鐵”是我們國家“八縱八橫”高鐵主通道之一。北沿江鐵路一直是江蘇鐵路的熱點話題，湖北段作為沿江高鐵重要的組成部分，肯定不會取消建設，據最新的項目介紹“北沿江高鐵”起自上海，經蘇州，南通，泰州，揚州，南京，滁州到合肥，線路設計時速350公里每小時。

1、北沿江高鐵何時開始建？

作為國家“八縱八橫”的重要組成部分，北沿江鐵路的時間表已經公布了，預計在十三五期間開工，十三五的時間是2016至2020年，保守估計的話，北沿江鐵路最晚在2020年開工，并爭取在2025年建成。看看今年開工的蘇南沿江高鐵，也許你就會明白了沿江高鐵通道的北沿江部分為什么會延遲了，畢竟還是會受到一定的影響的，

不過，北沿江鐵路一直是江蘇鐵路的熱點話題。沿江高鐵是從上海引出的，然后經過成都、重慶、萬州、宜昌、荊門、武漢等地，全線的設計時速350公里高速鐵路，但是當沿江高鐵進入到江蘇境內后，關于沿江高鐵的走向還是引起了不少的爭議的，它主要分經過姜堰、海安、如皋的沿寧啟線位的北線走向，又或者從泰州分開來走泰興、靖江的南線走向。

2、沿江高鐵湖北段是不是取消了？

沿江高鐵是指規劃中新建連接上海市與成都市的高速鐵路，設計時速350km/h，全長1898公里，現有滬漢蓉鐵路，因為各路段地形、經濟等各方面因素影響，在修建時標準并不統一，比如宜萬鐵路涼霧站到萬州區間僅僅為設計時速120km/h的單線鐵路。修建標準過低造成列車運行時間過長，上海到成都動車組全程運行時間大部分在14小時以上，此外部分區段客貨混行，還造成部分區段運力緊張，

因此修建沿江高鐵，成為推動長江經濟帶沿線城市發展的重要戰略性工程。根據國家發改委釋放出的消息，沿江高鐵預計于2019年全線開工建設，鐵總也先期啟動了江蘇段、安徽段部分勘察、設計招標工作。湖北段作為沿江高鐵重要的組成部分，肯定不會取消建設，滬漢蓉鐵路宜萬段：根據規劃，沿江高鐵從麻城進入湖北，經過麻城、武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、恩施、建始、利川出湖北省進入重慶市。

湖北段新建線路里程應該在700公里左右，今年2月20日到2月23日，鐵路總公司在武漢召開了沿江高鐵武漢至荊門段預可研審查會以及武漢至合肥段方案研討會。更早之前宜昌至鄭萬高鐵聯絡線已經確認于2019年先行開工建設，此線路也是未來沿江高鐵重要組成部分，以上都顯示沿江高鐵湖北段的線路走向已經確定，部分區段即將開工建設。

與其他地區高鐵線路出現走向之爭一樣，沿江高鐵湖北段在公布線路走向后也出現了爭議，這種爭議主要在武漢到荊門段和武漢到麻城段，武漢到荊門段走靠南的漢川、天門、沙洋沿線，引起了目前還沒有高鐵的京山、應城、鐘祥等地不滿，認為線路選擇應該更靠北照顧到這些地區。而線路原計劃經過的仙桃、潛江、荊州等地更為不滿認為既然是沿江高鐵，走這些地方線路更順直，更符合沿江高鐵的叫法，

而北線武漢到麻城段，也引起了目前沒有鐵路的羅田、英山等地不滿，認為需要照顧。上述的爭執與之前滬昆高鐵邵陽與婁底之爭、鄭萬高鐵鄧州與新野之爭均屬同一類問題，隨著我國高鐵網的鋪開，高鐵福利也被更多人認可，畢竟高鐵帶來的便捷已經被越來越多的人認可。最后希望沿江高鐵湖北段早日開建，給湖北的發展帶來切切實實的好處，

3、“北沿江高鐵”的路線走向對蘇州有什么影響？

“北沿江高鐵”是我們國家“八縱八橫”高鐵主通道之一！據最新的項目介紹“北沿江高鐵”起自上海，經蘇州，南通，泰州，揚州，南京，滁州到合肥，線路設計時速350公里每小時！預計2020年開工建設，到2025年建成通車，本次公司的內容于2019年早些時候公布的內容，線路途經地區多出了蘇州。事實上本次內容的公示，受益最大，影響最深遠的就是蘇州太倉和上海崇明島，在上海和江蘇兩個大佬的利益分配上，新的方案很明顯的對雙方下邊的小弟都非常的照顧，江蘇方向照顧的是蘇州太倉，上海方向照顧的是崇明島。