橋的質量有問題是一定的，超載不是問題，因為我們的國情就是這樣，公路運輸就是建立在超載的前提下才會有盈利，不超載可能西北風都喝不起，祖國各地貨車超載都是普遍現象，但你沒看到各地普遍橋垮吧，退一步講，橋梁的負荷應該是有足夠的冗余的，難道設計者不清楚祖國的運輸行業發展現狀嗎？貨運汽車的生產企業可是很與時俱進，液力緩速器可以不標配，但超載的潛力一定是標配的，否則車子哪兒有競爭力啊。

當然也許設計是沒問題的，但執行施工是否有問題這也很難說，在國內建筑行業的層層轉包并不稀奇，到最后一手往往是不偷工減料同樣是西北風都喝不起，我印象里就曾經有人在高鐵施工完的橋墩里發現各種碎石塊、編織袋之類的填充物。這里貨運行業的司機或業主承擔的往往就是事故中臨時工的角色，獨立背鍋不會產生連坐，到頭來依然是你好我好大家好的祥和和國泰民安，“可惡”的只是那些肇事司機和車主，

4、珍愛生命，遠離超載，你如何看待無錫立交倒塌事件？

無錫高架立交側翻重大事故自昨天晚上我就一直關注著！該起事故的發生有其偶然性，更有其必然性！從偶然性而言，盡管網上眾說紛云，各種說法應有盡有！甚至一臺核定噸位只有50噸左右的平板截貨重型車竟然裝截了170噸左右的熱軋鋼圈筒，還不含其重型車夲身的車輛自重！如此嚴重違背車輛夲身核定噸位，狂妄到極至的盲目超截行為被有個別網民竟說成是叫駕駛員背鍋了？如此偶然性之意識必需要予以堅決糾正！一臺截重貨運機動車，如不按車輛夲身其核定噸位截貨的話，別說外在路面，過境橋樑，就其貨車自身的轉向系統，制動系統，動力系統，整車各部位結構等都有其嚴重的影響，尤其是方向，制動的影響極大，其所造成的后果也都極為嚴重！從無錫高架道路側翻事故夲身說來，從設計，建設，維護，監管等等都應有一整套的設計圖紙，更應有一整套全面合法的監管實施辦法，運行處罰細則，各駛入進高架的入口正前方必需要有明顯的禁行，限行，限截核定截質量駛入等禁示，警告標志牌！包括禁行非機動車及行人進入高架路的禁示及警告牌！上述如都能過硬的拿得出其真材實料，尤其是各駛入高架路口所有標志牌乃然也都髙高且明顯旳掛在其各駛入口，則可稱其為有備案有規章更有制度！反之則其責任都不?。∪缟纤裕瑥臒o錫高架道路側翻大致過程說來，其運截熱軋圈鋼筒的駕駛員及其運輸公司的企業法人其違法事實及責任都已事實存在，而并非讓其背鍋或各方推卸其責任！相信國家和各級政府一定會徹查并妥善及時的處理好該起重大高架道路側翻的重大責任事故！值得我們慶幸的是，自昨天事故發生后至今天中午已有二名運輸公司的企業法人被公安機關帶走調查！倒查，順查都不會影響到對該起事故的徹查！因為要給逝者及其親屬一個交代，更要給全國人民一個交代。