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1，汽車的工作原理是什么

把化學能轉化為機械能,汽油在汽缸里燃燒使氣體膨脹,推動活塞,活塞連接曲軸旋轉,再把旋轉通過變速箱傳遞到車輪,基本上就是這樣

汽車的工作原理是什么

2，汽車的工作原理是什么

汽車的工作原理是汽車通過ECU噴射燃油，高壓包會產生高壓電供給火花塞。汽油和空氣體混合后，火花塞點火爆炸帶動火花塞，產生動力，傳遞到皮帶上，帶動車輪轉動。發動機:它是發動機的動力裝置。它的作用是使燃料燃燒產生動力，然后通過底盤的傳動系統帶動車輪驅動汽車。底盤:底盤的作用是支撐和安裝汽車發動機及其零部件和總成，形成汽車的整體形狀，接受發動機的動力，使汽車運動，保證正常行駛。正文:車體安裝在底盤的框架上，供駕乘人員乘坐或裝載貨物。轎車和客車的車身一般為整體結構，而卡車的車身一般由駕駛室和貨箱組成。車體安裝在底盤的框架上，供駕乘人員乘坐或裝載貨物。轎車和客車的車身一般為整體結構，而卡車的車身一般由駕駛室和貨箱組成。電氣設備:為汽車啟動、行駛和汽車附件提供電源。主要由電源、起動系統、點火系統、汽車照明、信號及輔助電氣設施等組成。

汽車的工作原理是什么

3，汽車的工作原理

以汽油發動機為例:汽油在發動機氣缸中經點火系統燃燒推動活塞上下運動，活塞通過連桿帶動曲軸做旋轉運動。曲軸后面連接離合器，（離合器可切斷或連接動力）動力經離合器傳遞至變速器主軸，在變速箱內通過換檔桿操作實現不同的傳動比，即不同的轉速），再通過傳動軸，差速器，半軸，車輪最終實現車輛的移動。OK

很簡單啊，。。鑰匙，打到啟動擋，起動機啟動。電源輸出給發電機的同時電已經供給油路的高壓包和ecu，ecu會做出噴油，高壓包會產生高壓電供給火花塞，汽油和空氣混合后再接火花塞的電燃爆推動活塞，活塞經過1，3，2，4的工作把動力傳給曲軸（飛輪），飛輪的運轉再帶給變速箱，。變速箱的差速器齒輪帶動輪子的半軸。。車子就動了啊，。。

汽車的工作原理

4，汽車的發動機工作原理是什么

汽車的發動機工作原理是四沖程汽油機工作原理　　汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個工作循環。　　(1) 吸氣沖程(intake stroke) 　　活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，并在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。由于進氣系統存在阻力，進氣終點 (圖中a 點)汽缸內氣體壓力小于大氣壓力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由于進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340～400K。　　(2) 壓縮沖程(compression stroke) 　　壓縮沖程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kPa，溫度達600～750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。　　(3) 做功沖程(power stroke) 　　當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達3 000～6 000kPa，溫度TZ達2 200～2 800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，并通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1 200～1 500K。在做功沖程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-Z-b。　　(4) 排氣沖程(exhaust stroke) 　　　　排氣沖程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由于排氣系統的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高于大氣壓力，即pr=(1.05～1.20)p0。排氣終點溫度Tr=900～1100K。活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。　　二. 四沖程柴油機工作原理　　四沖程柴油機和汽油機一樣，每個工作循環也是由進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機采用壓縮終點壓燃著火，也叫壓燃式點火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同. 　　(1) 進氣沖程　　進入汽缸的工質是純空氣。由于柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。　　(2) 壓縮沖程　　由于壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。　　(3) 做功沖程　　當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合后立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。　　(4) 排氣沖程　　柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700～900K。對于單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。采用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。

5，汽車的工作原理

我查到的資料，希望對你有用。燃料燃燒產生動力，電瓶一般電是滿的，在發動機運轉的過程中，發電機能向電瓶充電。一、基本理論汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。有兩點需注意： 1．內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。 2．同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然后蒸氣進入發動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。二、燃燒是關鍵汽車的發動機一般都采用4沖程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹） 4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個周期(2圈)。理解4沖程活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下 1．活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣 2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。 3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。 4．活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。三、汽缸數發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類：直列、V或水平對置（當然現在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）四、排量混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發動機動力的大小。所以增加汽缸數量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。五、發動機的其他部分凸輪軸控制進氣閥和排氣閥的開閉火花塞火花塞放出火花點燃油氣混合氣，使得爆炸發生。火花必須在適當的時候放出。閥門進氣、出氣閥分別在適當的時候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和燃燒時，這兩個閥都是關閉的，來保證燃燒室的密封。活塞環在氣缸壁和活塞中提出密封： 1．防止在壓縮和燃燒時油氣混合氣和尾氣泄漏進潤滑油箱。 2．防止潤滑油進入汽缸內燃燒。大多"燒機油"的汽車就是因為發動機太舊：活塞環不再密封引起的（尾氣管冒青煙）活塞桿連接活塞環和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運動。潤滑油槽包圍著曲軸，里面有相當數量的油. 手動變速箱的基本工作原理一、變速箱的作用發動機的物理特性決定了變速箱的存在。首先，任何發動機都有其峰值轉速；其次，發動機最大功率及最大扭矩在一定的轉速區出現。比如，發動機最大功率出現在5500轉。變速箱可以在汽車行駛過程中在發動機和車輪之間產生不同的變速比，換檔可以使得發動機工作在其最佳的動力性能狀態下。理想情況下，變速箱應具有靈活的變速比。無級變速箱（CVT）就具有這種特性，可以較好的發揮發動機的動力性能。二、CVT 無級變速箱有著連續的變速比。其一直因為價格、尺寸及可靠性的關系而沒有大量裝備汽車。現在，改進的設計使得CVT的使用已比較普遍。國產AUDI 2.8 CVT 一個5檔的變速箱提供5種不同的變速比，在輸入軸和輸出軸間產生轉速差。